Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Takrat so vodilno vlogo igrale nizka odkupna cena, zanesljivost in vzdržljivost ter gosto in dobro organizirano servisno omrežje. In ker na koncu običajno ne vozijo »kupci« teh avtomobilov, ampak njihovi podrejeni, te lastnosti pomenijo nizke stroške vzdrževanja, pa tudi zanesljivost in enostavnost vzdrževanja vozil podjetja.

In kaj ima nova Opel Vectra s tem? Nič na eni strani in vse na drugi. Opeli so v povprečju cenovno ugodni (razen še cenejših Korejcev in podobno) in so zato cenovno ugodnejši avtomobili. Tudi to je eden od razlogov, zakaj jih na cesti srečamo toliko. To nas zelo približuje prvi zahtevi za Opel.

Na štirinajstdnevnih testih je težko govoriti o zanesljivosti in vzdržljivosti, a v tem času iz avtomobila ni padel niti en del in tudi nič ni »umrlo«. Zato na tem področju (tokrat) nimamo pripomb. Kar zadeva servisno mrežo, smo relativno dobro oskrbljeni, kar pomeni, da vam, če vas avto pusti v težavah v Kopru, ni treba iti na bencinski servis v Ljubljano. Glede na to bodo potencialna podjetja, ki iščejo nove službene avtomobile, zagotovo potrkala na vrata Oplovih prodajalcev in prosila za novo Vectro. Kaj pa si lahko pravi uporabniki (ne naročniki) teh avtomobilov upajo z novim Oplom?

Kar zadeva oblikovanje, je Vectra naredila korak naprej od svojega predhodnika. Nekaterim je to všeč, nekaterim ne, je pa vseeno stvar okusa. V notranjost so vnesli oblikovalske elemente, ki smo jih že opazili v (posodobljeni) Omegi. Veliko popolnoma ravnih in tesnih površin, ki poudarijo obliko, ne da bi bile preveč vsestranske. Hkrati so armaturne plošče želele vdihniti malo sodobnosti tako, da so se ravne površine dotikale ostrih robov. To je še posebej opazno pri popolnoma ravni sredinski konzoli in kvadratnih ročicah na volanu.

Dolgočasnost oblike dodatno poudarja pretirana uporaba črnih ali temno sivih prevlek. To so poskušali ublažiti s kovano leseno letev, a niso dosegli učinka, na katerega so oblikovalci verjetno upali.

Osnovna ergonomija v kabini je dobra, nastavljivost volana in sedeža je prav tako odlična, vendar položaj telesa na sedežu ni ravno udoben.

Pri Oplu so še posebej ponosni na novo oblikovana sprednja sedeža, a smo že izkoristili prenovljene sedeže, ki so tudi tekmeci in ne le dražjima avtomobiloma v tem cenovnem razredu. To pomeni, da je v tem cenovnem razredu mogoče izdelati boljše sedeže. Edina zares pohvale vredna lastnost novih sedežev je zlaganje naslonjala sovoznikovega sedeža, kar omogoča prevažanje 2 metra dolgih predmetov ob podrtem zadnjem (večtretjinskem) delu naslona. Vsekakor pohvale vredna in dobrodošla lastnost, ki že v osnovi poveča uporabnost prostornega prtljažnika (67 litrov). Lahko bi bilo celo bolje, če bi bila odprtina, ki jo dobimo z zlaganjem zadnjih sedežev, večja in predvsem pravilne (pravokotne) oblike. Svoje prispeva tudi lestev, ki z dnom prtljažnika tvori prepognjeno naslonjalo zadnjih sedežev.

Tudi med vožnjo se nova Vectra izkaže za boljšo od stare, vendar njen napredek ni tako velik, kot smo sprva pričakovali. Tako izboljšano udobje pri vožnji še vedno ni prepričljivo. Pri mestnih hitrostih je udobje izboljšano, saj kratki udarci pogoltnejo veliko bolje kot prej. Tudi hitro požiranje kratkih udarcev traja, ko se hitrost povečuje, a udobje ali dobro počutje potnikov začneta trpeti zaradi druge težave. Tako boste med vožnjo po dolgih cestnih valovih, zlasti na dolgih potovanjih, občutili dovzetnost podvozja za zaskrbljujoče vibracije celotnega vozila. Slednje vam bo dalo malo adrenalina, tudi na ovinkastih cestah, kjer bo vsaka dinamična vožnja v kombinaciji z neravnimi površinami povzročila močno vibriranje avtomobila, zaradi česar je pri zavijanju zelo težko usmeriti v pravo smer. slaba zemlja.

Na splošno je položaj Vectre dober, meja zdrsa je nastavljena visoko in krmiljenje je dovolj natančno s premajhnim krmilnim mehanizmom. Pri zavijanju so še bolj zaskrbljeni (v primeru slabe ceste) in nihanje telesa v ovinkih. Res pa je tudi, da vam bodo, če izgubite nadzor, (morda) še vedno priskočile na pomoč dobre zavore. Štirikratni disk (spredaj s prisilnim hlajenjem) in Vectro, ki podpira ABS, se učinkovito in zanesljivo ustavi. To še enkrat potrjuje precej kratka zavorna pot od 37 metrov od hitrosti 5 km na uro do točke ustavljanja, kar še okrepi dober vtis zavor.

Kljub temu, da je Vectra na cesti razumno varna, se na avtocestah še vedno trudi. Povprečne hitrosti so lahko zelo visoke, zvočna izolacija je učinkovita, zato je potovanje s tega vidika udobno. Le omenjena dovzetnost za nihanje telesa zaradi vzdolžnih cestnih valov se začne nemoteno premikati. V testnem avtomobilu je vozno nalogo opravil 2-litrski, štirivaljni, lahki dizajn s tehnologijo šestnajstih ventilov, ki je proizvedel 2 kilovata ali 108 konjskih moči in 147 njutonmetrov največjega navora.

Pogonski sklop je sestavljen tudi iz petstopenjskega menjalnika, ki moč enote prenaša na sprednji kolesni par. Podvozje je del vira energije, ki napaja sprednji kolesni par, zato celo hitro pospeševanje iz ovinkov le redko spremlja prazno notranje kolo. In tudi v teh primerih redna vgradnja sistema ESP poskrbi, da se stanje umiri, vendar ga ni mogoče izklopiti (varnost!). Ko smo omenili menjalnik, bomo opisali tudi prestavno ročico, s katero upravljate. Njeni gibi so natančni in precej kratki, a občutku »praznine« v njej je dodan povečan odpor do hitrejšega gibanja.

Tako motorizirana Vectra je pospešila do 100 kilometrov na uro, v testnih meritvah v tovarni so obljubili 10 sekund, puščica njenega števca pa se je ustavila pri 2 kilometrih na uro, kar je celo nekoliko višje, kot je bilo obljubljeno v tovarni.

Na cesti, kljub rahlo znižani krivulji navora, enota kaže uporabno okretnost, ki ni brutalna, a vseeno dovolj odločna, da od pospeševanja naprej zagotavlja dober pospešek. Zato tudi občasna lenoba s prestavno ročico ne sme biti zmedena. Tudi zadnja menjava prestav ga ne moti, saj pri 6500 vrtljajih na minuto omejevalnik hitrosti (elektronika omejuje dovod goriva) ustavi nadaljnje pospeševanje in tako zaščiti motor pred neželenimi poškodbami, ki so lahko neprimerno večje kot pri pravilni uporabi ... .

Ko gre za uporabo avtomobila, se osredotočimo na njegovo porabo. Povprečje testa je bilo nekaj decilitrov pod enajststo kilometrov neosvinčenega bencina. Glede na nekaj manj kot tono in pol lastne teže avtomobila ter dobra dva litra prostornine motorja je to povsem sprejemljiv rezultat, ki bi ga različica z dizelskim motorjem zagotovo pokosila, a to je že druga zgodba. Reševalci žirije, ki zavirajo desno nogo in se zgodaj odločijo za prestavljanje, lahko pričakujejo, da bodo porabili slabih devet litrov, v najslabšem primeru pa ne bi smeli napolniti veliko več kot dobrih 13 litrov goriva na 100 kilometrov.

Nova Vectra je vsekakor korak pred svojim predhodnikom, a žalostna stran vsega je, da morajo Oplovci s svojim izdelkom narediti vsaj dva koraka naprej. Posebno pozornost je treba posvetiti natančni nastavitvi podvozja in izboljšanju menjalnika (beri: prestavna povezava).

V vseh drugih pogledih je Vectra tehnično brezhibno vozilo, a to ne preseneča na nobenem področju in s tega vidika še naprej ostaja »dobri, stari in ugledni Opel«. Oplovi inženirji, pozor; še imate prostor za izboljšave. S temi besedami lahko vodstvo Opla poleg številnih bolj ali manj zadovoljnih uporabnikov računa tudi na vse več navdušenih oboževalcev Opla, ki bodo vedno potrkali na vrata Oplovega zastopstva. Pa ne z željo po nakupu službenega avtomobila, ampak svojega.

Peter Humar

FOTO: Aleš Pavletič

Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Osnovni podatki

Prodaja:	GM Jugovzhodna Evropa
Osnovna cena modela:	21.759,03 €
Cena testnega modela:	25.329,66 €
Moč:	108 kW (147 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	10,2 z
Največja hitrost:	216 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	8,6l / 100km
Garancija:	1 leto splošne garancije brez omejitve kilometrov

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencin - sredinsko nameščen prečno - vrtina in gib 86,0 x 94,6 mm - prostornina 2198 cc - kompresijsko razmerje 3:10,0 - največja moč 1 kW (108 KM) pri 147 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 5600 m/s - gostota moči 17,7 kW/l (49,1 KM/l) - največji navor 66,8 Nm pri 203 vrt./min - ročična gred v 4000 ležajih - 5 odmični gredi v glavi (veriga) - 2 ventili na valj - blok in glava iz lahka kovina - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 4 l - motorno olje 7,1, 5,0 l - akumulator 12 V, 66 Ah - alternator 100 A - variabilni katalizator
Prenos energije:	motorni pogoni sprednjih koles - enojna suha sklopka - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,580; II. 2,020 ur; III. 1,350 ur; IV. 0,980; V. 0,810; vzvratna 3,380 - diferencial 3,950 - platišča 6,5J × 16 - gume 215/55 R 16 V, kotalni doseg 1,94 hitrost V. prestava pri 1000 vrt/min 36,4 km/h
Zmogljivost:	najvišja hitrost 216 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,2 s - poraba (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95)
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - Cx = 0,28 - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, prečne letve, vzdolžne letve, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - dvojni krožne zavore , disk spredaj (prisilno hlajenje), kolut zadaj, servo volan, ABS, EBD, zadnja mehanska parkirna zavora (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,8 obrata med skrajnima točkama
Masa:	prazno vozilo 1455 kg - dovoljena skupna masa 1930 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1500 kg, brez zavore 725 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg
Zunanje mere:	dolžina 4596 mm - širina 1798 mm - višina 1460 mm - medosna razdalja 2700 mm - sprednji kolotek 1523 mm - zadaj 1513 mm - najmanjša oddaljenost od tal 150 mm - radij vožnje 11,6 m
Notranje mere:	dolžina (armaturna plošča do naslona zadnjega sedeža) 1570 mm - širina (kolena) spredaj 1490 mm, zadaj 1470 mm - višina nad sedežem spredaj 950-1010 mm, zadaj 940 mm - vzdolžno sprednji sedež 930-1160 mm, zadnji sedež 880 -640 mm - dolžina sprednjega sedeža 470 mm, zadnja sedeža 500 mm - premer volana 385 mm - rezervoar za gorivo 61 l
Škatla:	normalnih 500 l

Naše meritve

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Prevoženi kilometri: 7455 km - Gume: Bridgestone Turanza ER30
Pospešek 0-100 km:	10,2s
1000 m od mesta:	31,4 let ( 169 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	11,2 (IV.) S
Prilagodljivost 80-120 km / h:	17,0 (V.) str
Največja hitrost:	220 km / h (V.)
Najmanjša poraba:	8,8l / 100km
Največja poraba:	13,2l / 100km
testna poraba:	10,7 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	65,2m
Zavorna pot pri 100 km / h:	37,5m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	54dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	53dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	52dB
Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi	62dB
Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi	59dB
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	59dB
Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi	68dB
Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi	64dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	64dB
Napake pri testiranju:	nedvomno

Skupna ocena (323/420)

• Ocena je še enkrat potrdila: Vectra je tehnično dovolj korektna, preprosto pa nima tiste žlahtnosti, ki je potrebna za omehčanje človeških čustev. Avto ne trpi zaradi poudarjenih pomanjkljivosti, hkrati pa nima pretresljivih dobrih točk, ki bi navdušile pri uporabi. Vectra je še naprej pravi Opel.

• Zunanjost (13/15)

  Telesni udarci so diskretni in premalo opazni, da bi ustvarili navdušenje. Natančnost izvedbe je na precej visoki ravni.

• Notranjost (117/140)

  Ergonomija je dobra. Edina oprema, ki nam manjka, je usnjeno oblazinjenje. Splošno zdravstveno stanje je dobro. Zložljiv naslon sovoznikovega sedeža vam bo prišel prav.

• Motor, menjalnik (32
  
  
  / 40)

  Povprečen sodoben motor je "mehak", vendar stabilen pri pospeševanju. Dovolj kratki in natančni, a rahlo odporni premiki prestavne ročice ne marajo hitrega prestavljanja.

• Vozne lastnosti (71
  
  
  / 95)

  Položaj in vodljivost sta dobra. Na daljših potovanjih je zaskrbljen zaradi nihanja telesa na daljših cestnih valovih. Krmilni mehanizem bi lahko bil nekoliko bolj obračljiv.

• Predstava (29/35)

  Trenutno najmočnejši motor v ponudbi ni sprint motor, niti ne ščiti visokih potovalnih hitrosti.

• Varnost (19/45)

  Zaviranje je zelo učinkovito, kar dokazuje kratka zavorna pot. Standardno je 6 zračnih blazin, ESP, ksenonski žarometi in senzor za dež.

• Gospodarstvo

  Dobrih 6 milijonov tolarjev je veliko denarja. Je pa tudi res, da je bil testni stroj nabit z opremo. Omejena garancija je zaskrbljujoča, prav tako zmanjšanje stroškov.

Hvalimo in očitamo

ergonomija

zavore

stališče in pritožbo

nivo opreme

Serija ESP

zložljiv naslon sovoznikovega sedeža

razširljiv prtljažnik

telo se ziba na dolgih cestnih valovih

opazen nagib pri zavijanju

ESP ni mogoče izklopiti

stopničasto dno in ovalna odprtina povečane cevi

neuporabni žepi na sprednjih vratih

preveč stikal na voznikovih vratih