Testna vožnja Opel Tigra proti Peugeotu 207 CC: pripravljeno na poletje
Oba avtomobila uporabljata električni zložljivi kovinski strehi, ki ju v nekaj sekundah spremenita iz kupeja v kabrioleta ali obratno. Lahko Peugeot 207 CC premaga tekmeca iz Rüsselsheima, Opel Tigra Twin Top?
Revolucionarni peugeot 206 CC malega razreda je postal absolutna uspešnica na trgu, saj ponuja občutek kabrioleta po zelo ugodni ceni. Peugeot se je očitno opogumil, saj je 207 CC pozicioniran višje, tudi cenovno. A ne samo to – avto je daljši za 20 centimetrov, kar naredi njegov videz zrelejši, ni pa vplivalo niti na položaj zadnjih sedežev niti na kapaciteto prtljažnega prostora. Resnici na ljubo je prtljažnik iz povsem nerazumljivih razlogov v primerjavi s predhodnikom celo nekoliko zmanjšan, zadnji sedeži pa pravzaprav služijo zgolj kot prostor za dodatno prtljago.
Opel je v Tigra Twin Top v celoti obdržal zadnje sedeže, ki ob dvignjeni strehi pripomorejo k temu, da je avto videti skoraj kot čisto pravi kupe. Za obema sedežema je prtljažnik s prostornino 70 litrov. Prtljažnik navduši predvsem pri dvignjenem guruju – takrat njegova prostornina znaša 440 litrov, ob spuščeni strehi pa se njegova prostornina zmanjša na še vedno povsem spodobnih 250 litrov. Pri Peugeotu odstranitev strehe omeji tovorni prostor na skromnih 145 litrov. Lastniki Tigra se morajo sprijazniti, da se ob spuščeni strehi vrata prtljažnika odprejo le z dolgim pritiskom na gumb – kar je očitna zmota Heuliezove izpeljanke Corse. To pa ne pomeni, da se francoski nasprotnik v tem pogledu zelo dobro obnese - pri njem postopek ni nič manj nelogičen.
Pred obema avtomobiloma se dobro počutite
Kabina nemškega challengerja je izposojena neposredno od Corse C, ki ima tako prednosti kot slabosti. Dobro v tem primeru je, da je ergonomija tradicionalno dobra, slabo pa, da je notranjost malega kabrioleta videti eno idejo preprostejša, kot bi morala biti. Prevladuje trda plastika, položaju za višinsko nastavljivim volanom pa težko rečemo športen. Športni sedeži 207 SS zagotavljajo lepo bočno oporo in položaj za vožnjo je soliden, razen nevarnosti, da bi visoki vozniki naslonili glavo na nagnjeno vetrobransko steklo (pravzaprav imata oba modela to funkcijo).
207 se ponaša z občutnim izboljšanjem glede na 206 glede občutka vožnje s spuščeno streho. Široki sprednji zvočniki bistveno omejujejo pogled, zlasti pri Oplu.
Na slabih cestah oba avtomobila ne delujeta briljantno.
Opel je 170 kilogramov lažji od modela 207 in s svojim že tako okretnim motorjem zagotavlja odlične dinamične zmogljivosti. Izrazito nagnjenost k podkrmarjenju zlahka premagamo s previdnim ravnanjem s stopalko za plin, brez prekrmiljenja in le redko mora delovati elektronski stabilizacijski sistem. Podobno se obnaša 207 CC na cesti - avto je v ovinkih precej stabilen, kaže celo nekaj športnih ambicij. Je pa pri vsakodnevni uporabi Tigra moteča predvsem s surovim ravnanjem z neravninami, ob močnejših trkih pa se začne slišati karoserijski hrup – težava, ki je lastna tudi Peugeotu 207 CC.
Besedilo: Jorn Thomas
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Vrednotenje
1. Peugeot 207 CC 120 Sport
207 SS je vreden naslednik predhodnika z dovolj prostora na sprednjih sedežih ter varnim in primerno udobnim ravnanjem. 1,6-litrski motor bi lahko bil bolj gibčen, kakovost izdelave pa ima nekaj pomanjkljivosti.
2. Opel Tigra 1.8 Twintop Edition
Opel Tigra je bolj športna alternativa 207 CC, vendar je udobje omejeno in položaj za vožnjo ni najboljši v segmentu. Kljub temu, da je bil Opel opremljen z močnejšim motorjem, je Opel na tem testu izgubil proti francoskemu tekmecu.
tehnične podrobnosti
| 1. Peugeot 207 CC 120 Sport | 2. Opel Tigra 1.8 Twintop Edition | |
|---|---|---|
| Delovna prostornina | - | - |
| moč | 88 kW (120 KM) | 92 kW (125 KM) |
| Največ navor | - | - |
| Pospešek 0-100 km / h | 11,9 z | 10,3 z |
| Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h | 38 m | 39 m |
| Največja hitrost | 200 km / h | 204 km / h |
| Povprečna poraba gorivo v preskusu | 8,6 l / 100 km | 8,8 l / 100 km |
| Osnovna cena | 40 038 levov | 37 748 levov |
