Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Vsebina
Odkrito povedano, morda celo bolje kot domača dnevna soba. Njihovo sedenje je nastavljivo, kar pa v večini navadnih prostorov ne velja. To jim omogoča premikanje 130 milimetrov po kabini in celo nastavitev nagiba naslonjala iz popolnoma pokončnega v sproščujoč ležeči položaj. Poudariti je treba, da ko sta sedeža popolnoma nagnjena nazaj, koleni zadnjih dveh potnikov dobijo 130 milimetrov več prostora kot v Vectri.
Medtem ko bodo nekateri primerjavo Signum in Vectra presenetili, drugi niti ne bodo zelo presenečeni. Slednji so med tistimi, ki zelo dobro poznajo podobnosti omenjenih dveh avtomobilov in vedo, da sta sprednja dela obeh avtomobilov skoraj enaka do stebra B, medtem ko se prave razlike kažejo le iz stebra B. ...
Najbolj opazni so različni konci zadaj, Signum ima tistega, ki se konča v navpičnem pokrovu prtljažnika v obliki kombija, Vectra pa je zaradi ploskega pokrova prtljažnika veliko večja od limuzine. Zanimivi so tudi zajetni C-stebri Signuma, ki so ob pogledu nazaj presenetljivo nekoliko ovirani. Trik je v tem, da so zadnji nasloni za glavo v popolnoma enaki vidni liniji kot oba stebra, poleg tega pa je tu še zadnje steklo spodobne velikosti, zaradi česar je pogled na dogajanje za avtomobilom precej dober. ...
Morda na prvi pogled dolžina zadnjega para vrat, ki so v Signumu veliko daljša, ni tako izjemna. Razširjena vrata pomenijo seveda večjo odprtino, zaradi česar je lažje vstopiti in izstopiti iz avtomobila. Razlika v dolžini vrat je posledica medosne razdalje Signuma, ki je za 130 milimetrov daljša od Vectre (2700 proti 2830). Vseh 13 centimetrov se uporablja samo za udobje že opisanih potnikov zadaj. Glede na dejstvo, da je karoserija Signuma le 40 milimetrov daljša od Vectrine, so morali Oplovi inženirji manjkajočih 9 centimetrov odnesti drugam, kar so tudi storili.
Če se spomnite in upoštevate, da sta Vectra in Signum enaka do B-stebrička, potem je edino mesto v avtu, kamor bi lahko Oplovci kaj odnesli, prtljažni prostor. Ob vpogledu v tehnične podatke ugotovimo, da je slednji v osnovni konfiguraciji izgubil do 135 litrov (s 500 litrov se je zmanjšal na 365). Je pa res, da lahko s pomikom zadnje klopi v vzdolžni smeri potnikom ukrademo vzdolžne centimetre, ki se tako znajdejo v prtljažnem prostoru avtomobila.
V "najslabšem" primeru bodo imeli potniki zadaj enak prostor za kolena kot potniki v Vectri, le da bo imel Signum za 50 litrov več prostora za prtljago kot Vectra, ki je 550 litrov. Ker pa ocena prtljažnega prostora ne upošteva le prilagodljivosti in prostornosti, temveč tudi uporabnost ponujenega prostora, so Oplovi inženirji poskrbeli tudi za to.
Tako je spodnji del prtljažnika popolnoma raven tudi pri podloženih zadnjih sedežih. Slednje je omogočila posebna zasnova mehanizma zadnjih sedežev, imenovana FlexSpace. Ko je zložen, zadnji sedež rahlo počiva, da se naredi prostor za zložen naslon. Če še vedno niste zadovoljni, je Opel v Signum namestil tudi sovoznikov sedež, ki tako kot Vectra samo prevrne naslonjalo in s tem sprosti več kot 2 metra dolg tovorni prostor.
Morda ste opazili, da smo pri opisovanju zadnjih sedežev vedno omenjali le dva potnika in le dva sedeža namesto treh. To je posledica dejstva, da je prečka, ki je integrirana na sredini med sedežema, v nasprotju z njimi, precej ožja, z zelo togim oblazinjenjem in je zaradi posebnega sistema obračanja sedežev nekoliko dvignjena. Zaradi tega je sredinski "sedež" namenjen samo za nujni prevoz pete osebe, ki mora biti tudi srednje visoka. Dejstvo, da slednji ne sme biti večji od 1 metra, v Oplu potrjuje tudi nalepka, skrita pod pritrdišči petega varnostnega pasu.
Ko smo od prtljažnika prešli na dva sprednja sedeža, se ustavimo pri zadnjem. Zunaj se Signum ne razlikuje od Vectre v notranjosti, vse do prve vrste sedežev. In morda je prav ta podobnost (beri: enakost) razlog, da je Opel na prag pod vhodnimi vrati postavil kromiran znak Signum, sicer bi lahko voznik in sovoznik mislil, da sedeta "samo" na Vectra namesto Signum.
Enakost s sestro pomeni, da ima to za posledico relativno dobro splošno ergonomijo, povprečno dobro prilagodljivost voznikovega delovnega prostora, imitacijo lesa na okovju in vratih, zadostno kakovost materialov in izdelave, učinkovito samodejno klimatsko napravo z delitvijo in povprečno uporabnost prostora za potnike v pogoji vrste sedežev. za shranjevanje manjših predmetov. Seveda se bodo Oplovci na tem mestu glasno pritoževali, češ da ima Signum poleg vseh Vectras bolj ali manj uporaben prostor za shranjevanje, še pet škatel za shranjevanje na stropu. Seveda bo njihova pretvorba upravičena, vendar le do določene mere.
Ljudje iz Opla, povejte nam, kaj točno bi moral povprečen uporabnik dati v pet stropnih škatel? Sončna očala, ok, kakšen svinčnik in majhen kos papirja, prav tako. Kaj pa zdaj? Recimo zgoščenke! Ne bo šlo, ker je tudi največja škatla premajhna. Kaj pa karte? Žal mi je, ker še ni dovolj prostora za CD-je. Kaj pa telefon? Pri njihovi odločitvi igra vlogo tudi osebno prepričanje, a smo se odločili, da jih ne uvrstimo tja, saj se samo vozijo skozi škatle in povzročajo hrup, poleg tega pa je poseganje po zvonečem telefonu neprijetno opravilo. Pristojbina ABC. No, še bo šlo, idej pa bo odslej zmanjkalo. Vsaj za nas!
V testnem avtomobilu je bil menjalnik šeststopenjski ročni menjalnik, značilen za Opel. Kaj to pomeni? Dejstvo je, da ima prestavna ročica dovolj kratke in natančne premike, da ne povzroča težav. Zato je kamen spotike Oplovih menjalnikov njihova močna odpornost na hitre menjave prestav. In če se spomnimo Renaulta Vel Satis, ki je bil opremljen z istim motorjem (izposojenim tudi pri japonskem Isuzuju) in se je njegova povezava z avtomatskim menjalnikom izkazala za zelo dobro rešitev, ne vidimo razloga, da ne bi dobro deloval z manjšimi dimenzijami. Prijava.
Kljub 130 kilovatom (177 konjskih moči) in 350 njutonmetrov Signum 3.0 V6 CDTI ni zasnovan za zavoje, ampak predvsem za hitro kopičenje kilometrov na avtocesti. Res je, da "dosežek" trilitrskega turbodizelskega motorja Isuzu danes ni nič posebnega, saj sta ga vsaj dva (nemška) tekmovalca res presegla s preko 200 "konji" in še ostrejšim 500 njutonmetrom največjega navora. ... vendar povprečno število meritev uspešnosti za motor Signum ne skrbi.
Konec koncev je povprečna hitrost zlahka zelo blizu 200 km / h. In če "le" povprečna manevriranost in moč motorja nista tako zaskrbljujoči, potem je še bolj zaskrbljujoč zaradi njene šibkosti pri speljevanju, zlasti navkreber . V tem času morate močneje pritisniti stopalko za plin in hkrati biti previdni pri rokovanju s sklopko, sicer lahko hitro znova posežete po ključu za vžig.
Omenili smo že podvozje Signum, pisali smo tudi o prednostih podaljšane različice podvozja Vectra, vendar se pri vozniških izkušnjah še nismo "spotaknili". No, napisali bomo tudi, da so bolj ali manj enaki ali vsaj podobni tistim iz Vectre.
Pri tesnih nastavitvah vzmetenja največji izziv ni učinkovito pobiranje površinskih nepravilnosti na plitvih zakrpanih cestah. Tako kot pri mlajši sestri je tudi Signum zaskrbljen zaradi utripanja telesa med vožnjo po dolgih cestnih valovih po avtocesti. Res je, da ima Signum v tem pogledu rahlo prednost pred Vectro, saj daljša medosna razdalja zmanjšuje zibanje, a je žal ne odpravi v celoti.
Medtem ko Signum primarno ne osredotoča na dinamično zavijanje, se za trenutek ustavimo, saj nikoli ne veste, kdaj se vam mudi na poslovno srečanje ali kosilo, in ni vedno le ravna pot do cilja. Na kratko: če ste kdaj vozili Vectro po ovinkih, veste tudi, kako se njen brat znajde med njimi.
Tako se kljub trdnemu vzmetenju v ovinkih karoserija opazno nagne, nastavljena je visoka meja zdrsa, če pa je presežena, na pomoč priskoči standardni sistem ESP. Ločeno opažamo krmilni mehanizem, precej odziven (pomagajo mu tudi 17-palčni čevlji), a povratnih informacij ni dovolj.
Najpomembnejše značilnosti sodobnih turbodizlov so lastnosti, podobne tistim pri bencinskih avtomobilih, vendar manjša poraba goriva. Enako je z Signumo 3.0 V6 CDTI z drobnim tiskom. Stalna stimulacija 177 "konjev" (130 kilovatov) in 350 njutonmetrov zahteva svoj davek, ki se imenuje povečana poraba goriva.
To je bilo na preizkusu z izmerjenih 9 litrov na 5 kilometrov glede na rezerve motorja sprejemljivo in razumljivo, a ko smo se res mudili in so povprečne hitrosti daleč presegle omejitve hitrosti naših cest, se je povečala tudi povprečna poraba. do 100 hektarjev litrov dizelskega goriva. Ko smo sistematično varčevali z gorivom, se je znižalo na 11 litrov na 7 kilometrov. Skratka, prenosljivost porabe goriva je razmeroma visoka, toda kje boste notri, je seveda v celoti vaša odločitev.
Nakup Signuma je po vaši presoji. Težko je reči, ali je cenovno ugoden ali ne, še posebej, če niste stranka. Verjetno vsi poznate rek, da je najlažje imeti tuji denar, a nekaj je gotovo. Signum je dražji od Vectre (ob predpostavki, da sta oba motorja enako motorizirana), a če upoštevamo vse prednosti in seveda tudi nekatere slabosti, ki jih je signumova zasnova prinesla nekoliko raztegnjeni karoseriji Vectre, potem rezultat je v prid. Podjetje Signum. Če je ta opremljen še z litrskim trivaljnikom in po možnosti samodejnim menjalnikom, potem res ne morete veliko zgrešiti. To je seveda, če ste Oplovec freak in razmišljate o nakupu avtomobila, kot je Signum. Če vas Opel v to ni prepričal, potem verjetno tudi ne boste postali Signum, a nikoli ne reci nikoli. Konec koncev, greste kdaj ob nedeljah v dnevno sobo?
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Osnovni podatki
| Prodaja: | GM Jugovzhodna Evropa |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 30.587,55 € |
| Cena testnega modela: | 36.667,50 € |
| Moč: | 130 kW (177 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,4 z |
| Največja hitrost: | 221 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,4l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 2 leti neomejene kilometraže, 12 let garancije na rjo, 1 leto garancije za mobilne naprave |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 50.000 km |
| Sistematični pregled | 50.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 147,72 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.477,63 € |
| Pnevmatike (1) | 3.572,02 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.240,03 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.045,90 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 41.473,96 0,41 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni - V-66° - direktni vbrizg dizel - nameščen prečno spredaj - vrtina in gib 87,5 × 82,0 mm - prostornina 2958 cm3 - kompresijsko razmerje 18,5:1 - največja moč 130 kW (177 KM) pri 4000 vrtljajev na minuto - povprečna hitrost bata pri največji moči 10,9 m / s - specifična moč 43,9 kW / l (59,8 KM / l) - največji navor navora 370 Nm pri 1900-2800 vrt / min - 2 × 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen / zobniški prenos ) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,770 2,040; II. 1,320 ur; III. 0,950 ur; IV. 0,760 ure; V. 0,620; VI. 3,540; zadaj 3,550 - diferencial 6,5 - platišča 17J × 215 - gume 50/17 R 1,95 W, kotalni doseg 1000 m - hitrost v VI. prestav pri 53,2 vrt./min XNUMX km / h. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 221 km / h - pospešek 0-100 km / h v 9,4 s - poraba goriva (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikotne prečne letve, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, prečne letve, vzdolžne letve, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore, prisilno hlajenje zadnjih koles (prisilno hlajenje), mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,8 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1670 kg - dovoljena skupna masa 2185 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1700 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1798 mm - sprednji kolotek 1524 mm - zadnji kolotek 1512 mm - oddaljenost od tal 11,8 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1490 mm, zadaj 1490 mm - dolžina sprednjega sedeža 460 mm, zadnja 500 mm - premer krmila 385 mm - posoda za gorivo 60 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l); |
Naše meritve
| nedvomno | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 30,8 let ( 168 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 14,3 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 9,7 (V.) str |
| Največja hitrost: | 220 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 7,9l / 100km |
| Največja poraba: | 11,7l / 100km |
| testna poraba: | 9,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 64dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (320/420)
Štirica v končni oceni govori v prid nakupu, saj je Signum dobro urejena kombinacija dnevne sobe in avtomobila, ki preprosto ni idealna. Manjka mu udobnejše podvozje, večja prožnost motorja v prostem teku in brezhiben samodejni menjalnik. Premalo litrov je tudi v osnovnem prtljažniku, ki si ga lahko brez večjih težav izposodimo od potnikov zadaj.
Zunanjost (13/15)
Če vam je Vectra všeč, vam bo Signum skoraj zagotovo še bolj všeč. Na kakovost izvedbe nimamo pripomb.
Notranjost (117/140)
Signum je pogojno petsedež. Ko bosta zadnja dva potnika uživala v razkošju prostora, bo tega v prtljažniku zelo malo. Sprednji del kabine je enak kot pri Vectri, kar pomeni dobro splošno ergonomijo, dobro kakovost izdelave itd.
Motor, menjalnik (34
/ 40)Tehnično motor sledi razvoju, vendar nekoliko zaostaja pri zmogljivostih. Največjo hitrost avto doseže v šesti prestavi, menjalnik ne postavlja meril glede uporabe.
Vozne lastnosti (64
/ 95)Signum je zasnovan za (morda celo hitro) potovanje po cesti, zaradi šibkega podvozja s zavitimi potmi pa ni povsem razumljivo.
Predstava (25/35)
Trilitrski turbodizel v Signumu deluje dobro, vendar ne najboljše v svoji vrsti. Prilagodljivost je dobra, vendar jo ovira šibkost motorja pri zagonu.
Varnost (27/45)
Varnostna ocena ni zelo visoka, a vseeno zelo dober rezultat. Nameščena je skoraj vsa "potrebna" varnostna oprema, vključno s ksenonskimi žarometi, vendar slednji zaradi vključitve kratkih luči ustvarja splošen vtis varne vožnje.
Gospodarstvo
Trilitrski dizel zahteva svoj davek na porabo, ki (upoštevajoč moč) ni tako velik. Garancijske obljube predstavljajo dobro povprečje, predvideni padec vrednosti pri nadaljnji prodaji pa je nekoliko pod povprečjem.
Hvalimo in očitamo
motor
prostornost zadnjih sedežev
Zlitina
prilagodljivost in enostavnost uporabe prtljažnika
šibek zagonski motor
menjalnik se upira hitremu prestavljanju
prevodnost
glavni prtljažni prostor
peta vrstica za klic v sili
kratek žarek ksenonskih žarometov
