Testna vožnja Opla za razvoj bencinskih motorjev za Groupe PSA

Štirivaljni agregati bodo prispeli iz Rüsselsheima, Francozi pa bodo prevzeli odgovornost za dizle.

Visoko učinkoviti in varčni motorji z notranjim izgorevanjem imajo poleg elektrifikacije pomembno vlogo pri zmanjševanju emisij. Skupina PSA je vodilna v avtomobilski industriji pri izvajanju evropskega emisijskega standarda Euro 6d-TEMP, ki vključuje merjenje dejanskih emisij pri vožnji po javnih cestah (Real Driving Emissions, RDE). Skupno 79 različic že ustreza emisijskemu standardu Euro 6d-TEMP. Bencinske, CNG in LPG skladne z Euro 6d-TEMP enote bodo na voljo v celotni Oplovi ponudbi – od ADAM-a, KARL-a in Corse, Astre, Cascade in Insignie do Mokke X, Crosslanda X, Grandlanda X in Zafire – ter ustreznih dizelskih različic.

Nov strateški načrt za zmanjšanje emisij z inovativnimi sistemi

Načeloma imajo dizelski motorji nizke emisije CO2 in so s tega vidika okolju prijazni. Napredni dizelski motorji najnovejše generacije imajo zaradi čiščenja plinov tudi nizke vrednosti NOx in ustrezajo zahtevam Euro 6d-TEMP. Inovativna kombinacija oksidacijskega katalizatorja / odstranjevalca NOx in selektivne katalitske redukcije (SCR) zagotavlja najnižje možne emisije NOx za štirivaljne enote. Lastnikom visokotehnoloških dizelskih motorjev ni treba skrbeti glede prihodnjih prepovedi. Nova bloka BlueHDi 1.5 in 2.0 se že uporabljata v novem Opel Grandlandu X.

Novi 100-litrski, popolnoma digitalni štirivaljni dizelski motor je učinkovitejši od motorja, ki ga nadomešča. Opel ponuja to enoto z 1.5 kW / 96 KM. za Grandland X s šeststopenjskim ročnim menjalnikom s sistemom Start / Stop (poraba goriva: mestno 130 l / 4.7 km, zunaj mesta 100-3.9 l / 3.8 km, kombinirani cikel 100-4.2 l / 4.1 km, 100- 110 g / km CO108). Največji navor je 2 Nm pri 300 vrt / min.

Glava valja z vgrajenimi sesalnimi kolektorji in ohišjem motorja je izdelana iz lahkih aluminijevih zlitin, štiri ventile na valj pa poganjata dve odmični gredi nad glavo. Sistem vbrizga skupnega voda deluje pri tlakih do 2,000 barov in ima injektorje z osmimi luknjami. Stroj z močjo 96 kW / 130 KM opremljen s turbopuhalom s spremenljivo geometrijo (VGT), katerega lopatice poganja elektromotor.

Za zmanjšanje emisij so sistem za čiščenje plinov, vključno s pasivno oksidacijo / absorber NOx, injektorjem AdBlue, katalizatorjem SCR in filtrom trdnih delcev (DPF), združeni v eno samo kompaktno enoto, nameščeno čim bližje motorju. Čistilec NOx deluje kot katalizator hladnega zagona in zmanjšuje emisije NOx pri temperaturah pod mejnimi odzivi SCR. Zahvaljujoč tej inovativni tehnologiji, Oplova vozila, ki jih poganja nov 1.5-litrski dizelski motor, zdaj izpolnjujejo meje dejanskih emisij (RDE), ki jih zahteva do leta 2020.

Enako kot pri vrhunskem menjalniku za Grandland X: 2.0-litrski turbodizel (poraba goriva1: mestna 5.3-5.3 l / 100 km, zunajmestna 4.6-4.5 l / 100 km, kombinirani cikel 4.9-4.8 l / 100 km, 128 - 126 g / km CO2) ima moč 130 kW / 177 KM. pri 3,750 vrt / min in največji navor 400 Nm pri 2,000 vrt / min. Grandland X z ničle na 100 km / h pospeši v 9.1 sekunde in ima največjo hitrost 214 km / h.

Kljub dinamičnim lastnostim je dizelski motor Grandland X 2.0 izjemno učinkovit s skupnimi emisijami manj kot pet litrov. Tako kot 1.5-litrski dizel ima tudi on izjemno učinkovit sistem za čiščenje plinov s kombinacijo absorberja NOx in vbrizgavanjem AdBlue (SCR, Selective Catalytic Reduction), ki iz njih odstranjuje dušikove okside (NOx). Vbrizga se vodna raztopina sečnine, ki v katalizatorju SCR reagira z dušikovimi oksidi in tvori dušik in vodno paro.

Novi osemstopenjski samodejni menjalnik prispeva tudi k občutnim prihrankom pri porabi goriva. Grandland X je po vodilni Insigniji drugi Oplov model s tako udobnim in učinkovitim samodejnim menjalnikom, novi modeli pa bodo kmalu na voljo.

Trivaljni trivaljni bencinski motor Groupe PSA PureTech 3 postavlja nove standarde

Visokozmogljivi bencinski motorji s turbinskim polnjenjem in zmanjšano prostornino so prav tako bistveni za zdravo mešanico kot električni motorji, hibridi in čisti dizelski motorji. Bencinske enote Groupe PSA PureTech so podobne sodobnim avtomobilom. Visokozmogljiv trivaljni motor iz popolnoma aluminija je prejel štiri zaporedne nagrade za motor leta in postavlja standarde v avtomobilski industriji. Opel te varčne pomanjšane 1.2-litrske enote uporablja v modelih Crossland X, Grandland X in v bližnji prihodnosti Combo in Combo Life. Za zmanjšanje logističnih stroškov se proizvodnja motorjev izvaja čim bližje tovarni avtomobilov. Zaradi velikega povpraševanja so se proizvodne zmogljivosti francoskih tovarn Dorwin in Tremeri v letu 2018 v primerjavi z letom 2016 podvojile. Poleg tega bo skupina PSA od leta 2019 proizvajala motorje PureTech v pacifiški regiji (Poljska) in Szentgotthard (Madžarska).

Večina motorjev PureTech že ustreza Euro 6d-TEMP. Motorji z neposrednim vbrizgom so opremljeni z učinkovitim sistemom za čiščenje plinov, vključno s filtrom za trdne delce, novo vrsto katalizatorja in izjemno učinkovitim uravnavanjem temperature. Senzorji kisika nove generacije omogočajo natančno analizo mešanice goriva in zraka. Slednje nastane z neposrednim vbrizgom pri tlakih do 250 barov.

Notranje trenje v trivaljnem motorju je zmanjšano, da se zmanjša poraba goriva. Motorji PureTech so izjemno kompaktne zasnove in zavzamejo malo prostora v vozilu. To daje oblikovalcem več ustvarjalne svobode, hkrati pa izboljšuje aerodinamiko in s tem porabo goriva.

Osnovni bencinski motor Opel Crossland X je 1.2-litrski agregat s 60 kW / 81 KM. (poraba goriva1: 6.2 l / 100 km v mestu, zunaj mesta 4.4 l / 100 km, kombinirano 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2). Višje v ponudbi je bencin 1.2 Turbo z neposrednim vbrizgom z dvema možnostma menjalnika:

• Izjemno varčna različica ECOTEC je na voljo izključno s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, optimiziranim za trenje (poraba goriva1: 5.4 l / 100 km, zunaj mesta 4.3 l / 100 km, kombinirano 4.7 l / 100 km, 107 g / km CO2) in ima moč 81 kW / 110 KM.

• 1.2 Turbo ima enako moč v kombinaciji s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom (poraba goriva1: mestna 6.5-6.3 l / 100 km, izvenmestna 4.8 l / 100 km, kombinirana 5.4-5.3 l / 100 km, 123- 121 g / km CO2).

Oba motorja zagotavljata navor 205 Nm pri 1,500 vrt / min, pri čemer je na voljo 95 odstotkov do meje najpogosteje uporabljenih 3,500 vrt / min. S tako velikim navorom pri nizkih vrtljajih Opel Crossland X prinaša dinamično in varčno vožnjo.

Najmočnejši je 1.2 Turbo s 96 kW / 130 KM, največji navor 230 Nm tudi pri 1,750 vrt / min (poraba goriva 1: mestna 6.2 l / 100 km, zunaj mestne 4.6 l / 100 km, mešana 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2), ki je zasnovan za šeststopenjski ročni menjalnik. Z njim Opel Crossland X pospeši od nič do 100 km / h v 9.9 sekunde in doseže največjo hitrost 201 km / h.

Vrhunski trivaljni bencinski motor PureTech poganja tudi Opel Grandland X. V tem primeru ima 1.2-litrska različica turbo motorja z neposrednim vbrizgom tudi 96 kW / 130 KM. (Poraba goriva 1.2 Turbo1: mestna 6.4-6.1 l / 100 km, zunaj mesta 4.9-4.7 l / 100 km, kombinirana 5.5-5.2 l / 100 km, 127-120 g / km CO2). Ta dinamična enota, opremljena s samodejnim menjalnikom, kompaktni SUV poganja od nič do 100 km / h v 10.9 sekunde.

Nova generacija štirivaljnih bencinskih motorjev iz Rüsselsheima

Inženirski center Rüsselsheim bo prevzel globalno odgovornost za razvoj naslednje generacije visokozmogljivih bencinskih motorjev za vse blagovne znamke PSA Groupe (Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel in Vauxhall). Štirivaljni motorji bodo optimizirani za delo v povezavi z elektromotorji in se bodo uporabljali v hibridnih pogonih. Njihova tržna dejavnost se bo začela leta 2022.

Novo generacijo motorjev bodo uporabljale vse znamke Groupe PSA na Kitajskem, v Evropi in Severni Ameriki in bodo na teh trgih ustrezale prihodnjim emisijskim standardom. Enote bodo opremljene z naprednimi tehnološkimi rešitvami, kot so neposredno vbrizgavanje goriva, turbo polnjenje in prilagodljivo krmiljenje ventilov. Izredno učinkoviti bodo z nizko porabo goriva in emisijami CO2.

»Rüsselsheim je globalno odgovoren za razvoj motorjev, odkar je Opel del GM. Z razvojem nove generacije štirivaljnih bencinskih motorjev lahko še naprej razvijamo eno naših ključnih strokovnih področij. Enote z učinkovitim neposrednim vbrizgavanjem v kombinaciji s hibridno tehnologijo bodo okrepile močan položaj skupine PSA pri zmanjševanju emisij CO2,« je povedal Christian Müller, Oplov generalni direktor inženiringa.

Opel in elektrika

Opel bo med drugim razvijal električni pogon. Elektrifikacija Oplove palete izdelkov je pomemben element strateškega načrta PACE!. Eden glavnih ciljev tega načrta je doseči mejo emisij CO95 2 gramov, ki jo zahteva Evropska unija do leta 2020, in strankam ponuditi zelene avtomobile. Groupe PSA razvija svoje strokovno znanje na področju tehnologij z nizkimi emisijami. Platforme, ki jih je razvil Groupe PSA, bodo znamkam Opel in Vauxhall omogočile učinkovite električne pogonske sisteme. Do leta 2024 bodo vsa vozila Opel/Vauxhall temeljila na teh večenergijskih platformah. Nova CMP (Common Modular Platform) je osnova tako za običajne elektrarne kot za električna vozila (od mestnih do športnih terencev). Poleg tega je EMP2 (Efficient Modular Platform) osnova za naslednjo generacijo motorjev z notranjim izgorevanjem in priključnih hibridnih vozil (SUV, križanci, modeli nižjega in višjega srednjega razreda). Te platforme omogočajo fleksibilno prilagajanje pri razvoju pogonskega sistema ob upoštevanju prihodnjih potreb trga.

Opel bo do leta 2020 imel štiri elektrificirane modele, med njimi Ampero-e, Grandland X kot priključni hibrid in Corso naslednje generacije s čisto električnim pogonom. Kot naslednji korak bodo vsa vozila na evropskem trgu poleg visoko učinkovitih bencinskih motorjev elektrificirana kot povsem električni pogon ali kot priključni hibrid. Tako bo Opel / Vauxhall postal vodilni v zmanjšanju emisij in do leta 2024 postal popolnoma elektrificirana evropska znamka. Elektrifikacija lahkih gospodarskih vozil se bo začela leta 2020, da bi zadostila potrebam kupcev za prihodnje potrebe v urbanih območjih.

Nova Opel Corsa kot povsem električni avtomobil leta 2020

Skupina inženirjev v Rüsselsheimu trenutno aktivno razvija električno različico Corse nove generacije, ki jo poganja baterija. Opel lahko računa na dobre izkušnje pri razvoju dveh električnih vozil: Ampera (premierno predstavljena na avtomobilskem salonu v Ženevi 2009) in Ampera-e (Pariz, 2016). Opel Ampera-e je popolnoma funkcionalen za vsakodnevno uporabo in na osnovi NEDC postavlja standard za doseg do 520 km. Ne glede na to, ali gre za zasnovo strojne, programske opreme ali baterije, Groupe PSA ceni Rüsselsheimovo strokovno znanje. Nova Corsa, vključno z električno različico, bodo proizvajali v španski tovarni v Zaragozi.

»Opel in druge znamke, ki sestavljajo Groupe PSA, bodo imele prave rešitve za svoje stranke ob pravem času,« pravi generalni direktor Opla Michael Lochscheler. »Vendar samo ponudba električnih vozil ne bo zadostovala, da bi bistveno pospešili razvoj električne mobilnosti. Vsi udeleženci v procesu tehnološkega razvoja - industrija in vlade - bi morali sodelovati v tej smeri, poleg avtomobilov na primer ustvariti infrastrukturo na podlagi polnilnic. Skleniti krog med prihodnjo mobilnostjo in obnovljivo energijo je izziv, s katerim se sooča družba kot celota. Po drugi strani pa se kupci odločajo, kaj bodo kupili. Celoten paket je treba premisliti in delati zanje.”

Električna mobilnost je nujna. Za kupce električni avtomobil ne sme ustvarjati stresa in mora biti enostaven za vožnjo, kot avtomobil z motorjem z notranjim zgorevanjem. Na podlagi obsežnega strateškega načrta za elektromobilnost Groupe PSA razvija obsežno paleto izdelkov za izpolnjevanje potreb strank po vsem svetu. Vključuje izdelavo celotnega nabora električnih vozil na baterijski pogon (BEV) in priključnih hibridov (PHEV). Do leta 2021 bo 50 odstotkov ponudbe Groupe PSA imelo električno možnost (BEV ali PHEV). Do leta 2023 se bo ta vrednost povečala na 80 odstotkov, do leta 2025 pa na 100 odstotkov. Uvajanje blagih hibridov se bo začelo leta 2022. Inženirski center v Rüsselsheimu se poleg tega intenzivno ukvarja z gorivnimi celicami – za električna vozila z dosegom približno 500 kilometrov, ki jih je mogoče napolniti v manj kot treh minutah (električna vozila na gorivne celice, FCEV).

Za hitrejše spopadanje z izzivi energetskega prehoda je Groupe PSA 1. aprila 2018 objavila ustanovitev poslovne enote LEV (Low Emission Vehicles) z nalogo razvoja električnih vozil. Ta oddelek, ki ga vodi Alexandre Ginar in vključuje vse blagovne znamke Groupe PSA, vključno z Opel/Vauxhall, bo odgovoren za definiranje in izvajanje strategije električnih vozil skupine ter njeno implementacijo v proizvodnjo in storitve po vsem svetu. . To je pomemben korak k doseganju cilja skupine, da do leta 2025 razvije električno možnost za celotno paleto izdelkov. Postopek se začne leta 2019.

Pomemben element pri razvoju električnih vozil je dejstvo, da jih bodo razvijali in proizvajali v okviru Groupe PSA. To velja za elektromotorje in menjalnike, zato je na primer Groupe PSA vzpostavil strateško partnerstvo s strokovnjakom za elektromotorje Nidec in proizvajalcem menjalnikov AISIN AW. Poleg tega je bilo nedavno objavljeno partnerstvo z Punch Powertrain, ki bo vsem blagovnim znamkam Groupe PSA omogočilo dostop do lastniških sistemov e-DCT (Elektrificirani prenos z dvojno sklopko). To bo omogočilo uvedbo več možnosti pogona od leta 2022: tako imenovani hibridi DT2 imajo vgrajen 48V elektromotor in bodo v prihodnosti na voljo za blage hibride. Elektromotor služi kot pomožni pogon z velikim navorom ali med zaviranjem obnavlja energijo. DCT je izjemno lahek in kompakten, ponuja izjemno dinamiko in zelo nizke stroške po konkurenčni ceni.