Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
Seznam sodelujočih pri projektu Corsa OPC je zanimiv: sedeže je poskrbel Recaro, zavore Brembo, izpuh Remus in podvozje (ki prilagaja moč blaženja frekvenci vozila) Koni. A avto je veliko več kot seštevek sicer priznanih znamk športne opreme, zato je pomembno, da pogledamo celoto. Ne samo pogledati, ampak občutiti, doživeti. Zunanjost je skoraj preveč zadržana, nenazadnje govorimo o različici OPC, ki želi vzbujati čustva in za volan posaditi volka ovcam.
Če ne bi bilo velikega zadnjega spojlerja in 18-palčnih alu platišč, ki bi razkrila več kot zavorne čeljusti Brembo, bi ga na cesti verjetno zgrešili. Se spomnite svojega predhodnika? Z enim koncem trikotne izpušne cevi sredi (lepega) difuzorja in dodatnimi odprtinami odbijača je pretreslo veliko glav, zdaj pa sta dva velika izpušna kanala na skoraj vsaki strani avtomobila skoraj nevidna. Podobna zgodba je v kabini: če ne bi bilo sedežev Recaro v obliki školjke, napis OPC na pragovih, merilnikih in prestavni ročici verjetno ne bi bil opazen. Zato je pri Corsi OPC še veliko dela v tej smeri, čeprav mislim, da si nekateri vozniki želijo le nevsiljiv avto. No, nevsiljivo, dokler ne pritisnete stopalke za plin! Različice OPC so bile vedno znane po svojih zmogljivih motorjih in nova Corsa s ponosom nadaljuje to tradicijo.
Še več: če smo pohvalili pogonski sklop v Fiesti ST in položaj na cesti v Clio RS Trophy, je Corsa zagotovo na prvem mestu z motorjem. Samo 1,6-litrski turbo je res dober, saj zelo rad teče v nizkih vrtljajih in se z navdušenjem približa rdečemu polju. Naše meritve kažejo, da je bila izhodna hitrost pri pospeševanju na 402 metrov od mesta skoraj enaka kot pri Clio RS Trophy z vrhunskimi letnimi pnevmatikami! Z njegovo pomočjo lahko varno krožite po mestu ali zavijete na dirkališče, kot da bi bil avto ukraden. Kljub temu služi prijetnemu brenčanju, čeprav smo pri prestavljanju prestav pogrešali tako prijeten prasketanje izpušne cevi.
Menjalnik je natančen, morda bi bil lahko še športnejši, zato s krajšimi gibi prestavne ročice. Toda možnost, da lahko popolnoma onemogočite stabilizacijsko elektroniko, ročni menjalnik in klasično parkirno zavoro, je ob prvem snegu več kot mamljiva. Saj veste, o čem govorimo, kajne? Testna Corsa OPC je vključevala tudi tako imenovani paket OPC Performance Pack, ki vključuje prej omenjene 330-milimetrske sprednje diske z zavornimi čeljustmi Brembo, 18-palčna platišča z zmogljivimi pnevmatikami 215/40 in celo mehansko delno ključavnico znamke Drexler. To pomeni, da ključavnica deluje neodvisno od delovanja stabilizacijskega sistema (športniki imajo pogosto tako imenovano elektronsko zaporo delnega diferenciala, ki deluje, ko je vklopljen ESP, če pa ga na primer izklopite, vklopite dirkališče ali prazno zasneženo parkirišče, sistem ne deluje, kar je popolna neumnost), kar se čuti tudi na volanu. Zato morate pri polnem pospeševanju iz ovinka volan držati močneje, kot če bi vozili dirkalnik, sicer se boste kmalu znašli v najbližji grapi.
Sploh si ne morem predstavljati vožnje po mrzlih, mokrih in spolzkih cestah v Ljubljani brez zaklepanja, saj motor zelo rad postavi prednji pogonski kolesi v prosti tek tudi, ko bi radi le varno prišli v službo. Sicer pa je Corsa OPC zelo požrešen stroj in z zmernim plinom prijatelja se zlahka pretvarjate, da gre le za malo bolj športno različico, saj potem ne boste čutili lomov volana ali močnih zavor, le podvozje je malo trši. Prav pri podvozju bomo stopili korak nazaj in priznali, da si ne upamo trditi, kako dobro je v primerjavi s fiesto (pred leti prepričljiva zmagovalka našega primerjalnega testa malega športnika) in cliom, ki je znan kot merilo za konkurente. Zimske gume so tako šibek člen v verigi, imenovani lega na cesti, da smo slovenskega Oplovega trgovca prosili, naj avto preizkusi na letnih gumah in za primerjavo naredi tri kroge na Racelandu. Žal so nas zavrnili, češ da avto ni za na dirkališču.
Ali si prepričan? Morda bi bili lahko nekoliko bolj samozavestni, saj na primer Renault, Mini in Ford s tem nimajo težav, saj verjamejo v svoj izdelek. Tako lahko sklepamo, da je Corsa OPC zagotovo prijetno presenetila tako z motorjem kot deloma z menjalnikom in predvidljivim podvozjem, predvsem pa z dobro mehansko zaporo diferenciala. Paket zmogljivosti OPC kupite za 2.400 evrov, ne bo vam žal!
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
Osnovni podatki
| Osnovna cena modela: | 17.890 € |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 23.480 € |
| Moč: | 154 kW (210 KM) |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.598 cm3 - največja moč 154 kW (210 KM) pri 5.800 vrt./min - največji navor 245 Nm pri 1.900-5.800 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Zmogljivost: | Največja hitrost 230 km/h - 0 s pospešek 100-6,8 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 7,5 l/100 km, emisije CO2 174 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.278 kg - dovoljena skupna masa 1.715 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.021 mm – širina 1.736 mm – višina 1.479 mm – medosna razdalja 2.510 mm – prtljažnik 285–1.090 45 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| Merilni pogoji: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / stanje števca kilometrov: 1.933 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 7,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,4 let ( 153 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 5,9s (IV) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 7,8s (V) |
| testna poraba: | 10,3 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 7,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 61dB |
оценка
Motor je impresiven, pogonski sklop bi lahko bil hitrejši, podvozje pa je zaradi zimskih pnevmatik predvidljivo. Odlično za klasično zaporo diferenciala, ki je žal dodatek.
Hvalimo in očitamo
motor
Recaro sedeži
mehanska delna zapora diferenciala
Zavorna zavora
diskreten videz
poraba goriva
trdno podvozje
nismo smeli z njim v Raceland
