Opel vodilni Sports Tourer 2.0 CDTi
Ste se kdaj počutili, kot da smo videli vse, kar zadeva kombije in njihov hrbet? No, skoraj vse. Na srečo občasno s ceste zapušča nov, nedavno oblikovan »karavan«, ki ovrže te domneve. In Sports Tourer je nedvomno eden izmed njih.
S svojo športno, a harmonično zadnjico lahko, če mu izberete pravo barvo, pokaže tudi želeno eleganco. In verjemite mi, ta beseda mu ni tuja. Če na primer izberete najboljšo opremo (Cosmo), se vrata prtljažnika električno odprejo in zaprejo. Udobno, elegantno in celo priročno! To lahko upravljate z gumbom na daljinskem upravljalniku, stikalom na vratih prtljažnika ali gumbom na voznikovih vratih.
Njegova notranjost ni nič manj elegantna. Medtem ko je zadnji prostor namenjen prtljagi, je lepo oblikovan, obdan z enakimi materiali kot v potniški kabini, s stranskimi predali in rolojem, ki zahteva le en prost prst, ko ga želite zložiti ali odpreti.
O tem, da je bil zadnji del Russelsheima dovršeno zasnovan (in ne le osredotočen na svojo obliko), priča tudi dodaten par skritih luči v notranjosti, ki prevzamejo luči na njih ponoči, ko so vrata odprta. odprto. Da, svežino zadka najdemo kar v prtljažnih vratih, ki skupaj z zadnjimi lučmi segajo globoko v zadnja blatnika.
Z vidika estetike, kot smo že omenili, si Sports Tourer zasluži visoke ocene in nekoliko nižje glede uporabnosti. Če ne želite udarcev, morate biti previdni, še posebej na robovih vrat, ko so odprta. Zaščita, ki ga ohranja podaljšanega, je prešibka), sicer velja, da vse ostalo lastniku vrne skoraj vse, kar pričakuje od zadnjega dela kombija.
Naslonjalo zadnjih sedežev je deljivo in enostavno zložljivo, dno je dvojno in vedno ravno, rolo se enostavno odstrani, na sredini hrbta je odprtina za prenašanje daljših in ožjih kosov prtljage. In če se sprašujete, ali je Insignia zaradi bolj zaobljene oblike izgubila kakšen liter v primerjavi z Vectro, je odgovor preprost – ne.
Kar zadeva osnovni volumen, je dodala celo deset, vse pa je v dodatnih centimetrih dolžine. Sports Tourer je v primerjavi z Vectro Karavan zrasel, vendar le za sedem centimetrov.
Hkrati pa je postal bolj zrel. Zajetnih linij, ki ste jih vajeni z Vectro, ne boste našli v Insigni. Notranjost je lepša, na prvi pogled mehkejša in na tisto, česar pri Oplu nismo vajeni, je barvno bolj zanimiva. Test Sports Tourer je bil na primer okrašen v svetlo / temno rjavi barvni kombinaciji, obogateni z vložki v lesu.
Pozabili so tudi na tipično rumeno barvo, ki je ponoči osvetljevala indikatorje in gumbe. Zdaj svetijo rdeče, senzorji pa belo. Pohvale vredno je tudi voznikovo delovno okolje. Volanski obroč in sedež (v paketu Cosmo je električno nastavljiv in s spominskimi funkcijami) sta široko nastavljiva in tudi oblečena v usnje.
Za dobro počutje v notranjosti skrbi tudi dolg seznam standardne opreme, ki vključuje celo stvari, kot so senzorji za dež in svetlobo, ogledala s samodejnim zatemnjenjem (razen na desni), elektronska parkirna zavora s pomočjo pri speljevanju v klanec. • dodatna zatemnjena zadnja stekla in samodejna dvosmerna klimatska naprava ali tempomat, ki jih najdete v srednjem paketu opreme (Edition).
Kakor koli že, za dobrih 29.000 evrov, kolikor na splošno zahtevajo takšnega Sports Tourerja (brez dodatkov), kupec res dobi veliko. Veliko prostora, veliko opreme in moči pod pokrovom. Toda preden se jih dotaknemo, ne moremo mimo tistega, kar nas je motilo v notranjosti avtomobila: na primer precej nelogično postavljenih in podvojenih gumbov na sredinski konzoli in udarcu ali njihove preobčutljivosti na dotik in občutka poceni. oddajo, ko prsti posežejo po njih.
Na spodnjo stran smo pripisali tudi kombinacijo plastičnih elementov na notranji strani, zaradi česar je škripalo, na zunanji strani pa je šlo vse tako daleč, da je sprednji odbijač dobesedno štrlel iz osnovnega položaja in, tudi ko smo ga potisnili nazaj, kmalu Spet se je umaknilo.
Za ugledno znamko, kot je Opel, ki ima močno tradicijo kakovosti, je to seveda neprimerno, zato priznavamo možnost, da je bil test le žrtev inovativnosti (ko smo prišli na testiranje, je števec pokazal kilometrino slabih osem tisoč kilometrov), vendar Opelu še vedno damo namig, naj ne okuži njihovega lepega izdelka slabe kakovosti.
In ne zato, ker je Insignia čistokrvni Opel, ko gre za vozne zmogljivosti. In to v dobrem pomenu besede. Čeprav testni avtomobil ni imel vzmetenja Flexride (na voljo je le serijsko v športni opremi), nas je vedno znova prepričal s svojo suverenostjo in varno lego na cesti.
Tudi pri višjih hitrostih in med ovinki, za kar se moramo zahvaliti tudi odličnim Bridgestoneovim pnevmatikam na njem (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Samo poglejte rezultat zavorne poti po naših meritvah! Tako sta edini zameri, ki ju lahko pripišemo mehaniki in s tem motorju, nezaupanje v navor v najnižjem območju delovanja (turbo) in relativno visoka poraba goriva, ki smo jo dosegali na testih.
Sports Tourer je v povprečju popil 8 litrov dizelskega goriva na sto kilometrov, kljub temu, da smo večino kilometrov prevozili izven mesta in v zakonskih omejitvah hitrosti.
Toda to ne pokvari splošnega dobrega vtisa o avtomobilu, saj je danes že jasno, da je na trg prišel tudi zato, da bi povrnil ugled znamke.
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič
Opel vodilni Sports Tourer 2.0 CDTi
Osnovni podatki
| Prodaja: | GM Jugovzhodna Evropa |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 29.270 € |
| Cena testnega modela: | 35.535 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 118 kW (160 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,9 z |
| Največja hitrost: | 212 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,0l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - prostornina 1.956 cm? – največja moč 118 kW (160 KM) pri 4.000 vrt./min – največji navor 350 Nm pri 1.750–2.500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 212 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,9 s - poraba (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, izpust CO2 157 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.610 kg - dovoljena skupna masa 2.165 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.908 mm - širina 1.856 mm - višina 1.520 mm - posoda za gorivo 70 l. |
| Škatla: | 540-1.530 L |
Naše meritve
| T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel. vl. = 23% / stanje števca kilometrov: 7.222 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,4 let ( 133 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,0 / 16,1 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 9,8 / 12,9 |
| Največja hitrost: | 212 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 8,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 36,1m |
| AM tabela: | 39m |
оценка
Kar zadeva oblikovanje, ni dvoma, da so Oplovi arhitekti naredili velik korak naprej. Sports Tourer je srčkan, bogato opremljen (Cosmo) in zahvaljujoč dodatnih sedem centimetrov, ki jih prebije nad Vectro Karavan, je tudi prostorno vozilo. In če ste navdušeni nad zunanjostjo, potem bo notranjost zagotovo navdušena. Med preizkusom je bilo na račun izdelave več kritik, vendar na podlagi izkušenj v preteklih letih verjamemo, da bo test Sports Tourer ostal bolj ali manj osamljena priložnost in ne Oplova praksa.
Hvalimo in očitamo
Obrazec
odprt prostor
bogato opremo
sedež in volan
nazaj uporabnost
položaj na cesti
nelogično locirani in podvojeni gumbi na sredinski konzoli
občutljivost na dotik
izdelava
zvočni in svetlobni smerniki so časovno neskladni
prilagodljivost motorja v spodnjem delovnem območju (turbo)
