Testna vožnja Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, najbolj zanesljiv

Kaj je oglaševanje in kaj resnica? Pred štirimi desetletji je bila zanesljivost ključni element Oplovega gesla. Na 100 km je Astra Sports Tourer dokazala, da je obljuba, ki jo je dala prej, danes izpolnjena.

Nedavno smo na Leopoldstrasse v modni četrti Schwabing v Münchnu videli črnca. Pozornost je pritegnil Audi A8, ki se je premikal z opazno leno hitrostjo. Na hrbtni strani je bila neopazna, a dobro berljiva nalepka z napisom "Imam srečo, da nisem Opel." Doslej je vse potekalo s tradicionalno znamko iz Rüsselsheima, katere ugled ni zmagal na nobenem od burnih dogodkov v General Motorsu in okolici. Takoj mi pride na misel star rek: "Takoj, ko ti bo ime ...".

Toda ali je ta odnos upravičen? Vendar ne. Zato je Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, ki je začela obratovati 21. aprila 2011, dobila priložnost, da se izkaže na 100 km dolgem maratonskem testu. In začnimo od samega začetka: vsaj kar zadeva zanesljivost, je avto celotno razdaljo prevozil s stoječimi ovacijami, samozavestno juril in zasedel prvo mesto v svojem razredu po indeksu poškodovanosti. Orkester igra s črnilom! Opel karavan še nikoli ni bil resno poškodovan, nikoli ni bilo treba iti na nenačrtovan servis. Tega ni uspelo niti zanesljivemu Audiju A000 4 TDI na maratonu pred dvema letoma. Kar zadeva avto z nalepko, A2.0 8 Quattro - o moj! - nato pa je bil leta 4.2 prisiljen opraviti kar pet nenačrtovanih obiskov delavnice.

Vendar pa je prepričljiva še ena primerjava: leta 2007 je Astra 1.9 CDTi, ki je takrat še nosila tradicionalni model znamke Caravan, na maratonskem testiranju precej dobro opravila svojo turnejo, vendar ne tako brezhibno kot sedanji model. Od debija decembra 2010 se imenuje Sports Tourer – kar ne le zveni bolj moderno, ampak očitno prinaša tudi kvalitativno izboljšavo. Pravzaprav to ustreza splošno sprejeti ideji o izboljšanju modela.

Bogata oprema

Avtomobil, predstavljen uredništvu na maratonskih preizkušnjah, še zdaleč ni bil slabo opremljen. Raven inovativnosti v kombinaciji s takratnimi 160 KM. Motor 2.0 CDTi je bil najvišji in najdražji, vključno z dodatki, kot so biksenonski žarometi, alu platišča, samodejna klimatska naprava, potovalni računalnik, senzorji za svetlobo in dež ter tempomat. Poleg tega je bil naročen paket Comfort z ogrevanimi sedeži in senzorji za pomoč pri parkiranju, navigacijski sistem z DVD-jem, stekleno strešno okno, podvozje z nastavljivimi blažilniki Flex Ride, digitalni radio z zvočnim sistemom in vhodom USB, ergonomski sedeži in še veliko več. nekaj lepih stvari, ki so ceno s takratnih 27 evrov dvignile na 955 evrov. Danes bo avto s takšno opremo stal skoraj 34 evrov več.

V tej situaciji je razumljivo, zakaj ocenjeni strošek ob koncu testa, ki znaša 15 evrov, zveni precej streznjujoče: zastarelost je skoraj 100-odstotna. Je pa tu fenomen, znan iz dosedanjih izkušenj - čeprav cenilci DAT v svoje izračune vključujejo drage kose opreme, ob prodaji ne prinašajo skoraj nobenega dodatnega zaslužka.

Vendar te stvari seveda naredijo življenje prijetnejše - to velja na primer za sistem Quickheat. Ker so sodobni dizelski motorji v zadnjem času postali tako učinkoviti, da skoraj ne proizvajajo odvečne toplote, ostane notranjost pri temperaturah pod ničlo pogosto precej hladna. To učinkovito kompenzira dodatni električni grelec, kot piše v prijaznem zapisu v testnem dnevniku. Vendar naprava stane dodatnih 260 evrov.

Avto na dolge razdalje

Enak motiv se kot rdeča nit vleče skozi zapise testnikov – ko prvič sedeš za volan, se takoj spoprijateljiš z oplovim karavanom. To je predvsem posledica prednjih sedežev, ki povzročajo samo pohvale. Predstavnik v tem pogledu je kolega s sicer precej občutljivim hrbtom, ki navdahnjeno piše o “izjemno udobnih sedežih, s katerimi brez težav opravimo tudi 800-kilometrski prehod.” Edina opazna slabost je bila, da se je voznikov sedež po 11 kilometrih izkazal za nekoliko nestabilnega, kar je bilo enostavno popraviti s pritrdilnim trakom.

Ni pa bilo mogoče odpraviti pomanjkanja prostora za noge zadaj, ki povzroča stalno nelagodje potnikom, višjim od 1,70 metra. Celo otroške noge nenehno počivajo ob naslonjalih prednjih sedežev. In večinoma je voznike z majhnimi otroki nenehno motilo dejstvo, da so Isofix sponke za pritrditev otroških sedežev pretežko dosegljive. Tako globoko so v oblazinjenju sedežev, da je bil mladi kolega, precej napreden na področju načrtovanja družine, kljub sistemu Isofix prisiljen sedež pripeti z varnostnim pasom. To ne olajša stvari, ker zaponke za pasove niso enostavno dostopne. Njegova kratka ugotovitev je, da je takšno stanje za družinski avto nesprejemljivo.

Tako se izkaže, da se pri premikanju od spredaj nazaj spreminjajo svetli in temni toni. A zadaj je v prtljažniku Sports Tourer spet predstavljen z najlepše strani. Zlahka se prilega vso počitniško prtljago štiričlanske družine, mreža, ki zahteva dokaj fino nastavitev, pa po potrebi zagotavlja jasno mejo. Osnovno prostornino 500 litrov je mogoče enostavno razširiti na 1550 litrov, obenem pa zagotoviti dolgo tovorno površino 1430 mm. In dejstvo, da se koristnim lastnostim doda še veselje do vožnje, različni preizkuševalci nenehno prepoznavajo. Za to je zaslužno predvsem podvozje s sistemom Flex Ride, ki spreminja značilnosti blažilnikov, servo volana in odziv stopalke za plin ter omogoča izbiro med tremi načini: običajnim, turnim in športnim. Ne glede na to, katerega izmed preizkuševalcev izberejo, vedno potrdijo, da ima Oplov model "več udobja vzmetenja".

Ocena motorja ni tako nedvoumna. Res je, da priznavajo moč močnega vmesnega potiska, ki je ob koncu testa celo izboljšal izmerjene številke pospeškov, vendar so nekateri preizkuševalci kot vzrok za rahlo oslabelost pri zagonu prepoznali zaostale odzive turba. In dizel seveda ni primer elegantne akustike. Vendar pa model s pogonom na sprednja kolesa vedno zagotavlja dober oprijem – tudi na snegu in pri polni obremenitvi.

S povprečno porabo goriva 7,3 litra na 100 km je Oplov model med neuradnimi vodilnimi v razredu. Avstrijske avtoceste (z omejitvami hitrosti) ponujajo dodatne prihranke – nastavite tempo na 130 km/h in pot se začne. Potem vas Astra nagradi z zglednimi 5,7 litra na 100 km. Brez dolivanja olja.

Prometne nesreče? Ne obstaja

Da se Astra Sports Tourer v vseh dveh letih testiranja ni ponesrečila ali morala na servis izven urnika, je nedvomno največji dosežek tega modela. Zato je na lestvici indeksa škode na prvem mestu. Tudi s temeljitim brskanjem v testnih zapiskih maratona najdemo le že omenjeno sedežno oblazinjenje in škripajočo stopalko sklopke. V okviru servisne akcije podjetja so bile narejene spremembe na palicah v mehanizmu brisalcev – in to je to. Tudi stroški rednega vzdrževanja niso presegli dovoljenega. Največji enkratni strošek je bila menjava zavornih diskov in ploščic med vzdrževanjem po 60 km. Skratka izjemno posrečena bilanca.

Kmalu po koncu maratona je testni avtomobil vseeno dobil še eno poškodbo – v zadnjem desnem kolesu se mu je zataknil vijak. A dobri Astri res ne gre očitati.

IZ IZKUŠNJE BRALCEV

In praktične izkušnje bralcev z njihovo Opel Astro so večinoma pozitivne.

Z novo Astro J je Opel že presegel že tako dobro izdelano in zanesljivo Astro H. Doslej sem v skoraj dveh letih z mojo Astro 19 Ecoflex prevozil 500 kilometrov – brez težav in izjemno zanesljivo. Še posebej so mi všeč sedeži, s katerimi lahko varno potujete na dolge razdalje. Cena prve storitve je bila povsem sprejemljiva. Žal se veliko kilogramov Astre pozna, čeprav je povprečna poraba 1.4 litra na 6,3 km povsem običajna.

Bernt Breidenbach, Hamburg

Moja Astra 1.7 CDTi s 125 KM. izjemno zanesljivo prevozil že 59 kilometrov. Prepotovati več kot 000 kilometrov na počitnice s tremi ljudmi, psom in prtljago je bilo tudi brez stresa in brez stresa. Povprečna poraba je 5500 l / 6,6 km kljub hitri vožnji po avtocesti in pogostem vklopu stacionarnega ogrevanja. Po prevoženih 100 km je bil potreben servis zaradi pokvarjenega injektorja in poškodovanega povratnega mehanizma smernikov, sicer pa je avto zelo zanesljiv spremljevalec.

Khan Christopher Senjuisal, Dortmund

Od avgusta 2010 sem v svoji Astri J 51 Turbo Sport prevozil 000 kilometrov in sem zelo zadovoljen z avtomobilom. Nastavljivo podvozje je super, najbolj všeč mi je športni način. S svojimi 1.6 KM avtomobil vozi zelo dobro in porabi v povprečju 180 litra na 8,2 km.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Svojo Astro Sports Tourer 2.0 CDTi sem kupil pred letom in štirimi meseci in od takrat jo uporabljam precej intenzivno, včasih prevozim 2500 kilometrov na teden. Z izjemo težave s samodejnim menjalnikom pretvornika navora, zaradi katerega je avto do odhoda servisa deloval v zasilnem načinu, ni bilo nobenih težav. Sprva je bilo moteče, kako stroj preklopi, vendar so ga med popravilom popravili. Hrupni motor pa malo utrudi čute, bi se dalo dati dodatno izolacijo. Vseeno je odličen avto z dobro preglednostjo, motor je zabaven, vožnja pa razbremenilna.

Markus Bjosinger, Wielingen-Schweningen.

ZAKLJUČEK

Skoraj dve leti in 100 milj kasneje je Astra Sports Tourer nepoškodovana in z nekaj znaki uporabe. Za ta dosežek si Opeler zasluži resno pohvalo. Res je, da so resne nesreče v današnjem času postale redke – glede na današnjo tehnologijo lahko to upravičeno pričakujemo tudi v tako dolgem obdobju. Vendar dejstvo, da je morala Astra na servis obiskati le tri redne preglede, v vsakem primeru govori o visoki ravni njene kakovosti.

Besedilo: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisele, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein