Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - veliki upi
Rüsselsheim stoji pred kupcem. Kdor čuti potrebo, lahko opremi kompaktno Astro do ravni, ki se je ne bi sramovala limuzina srednjega razreda. Končana je bila tudi testna Astra Sedan - avtomobil iz Oplove tovarne v Gliwicah.
Prve tri generacije Astre Sedan so bile funkcionalne in praktične, vendar niso navdušile s svojim videzom. "Four" je popolnoma drugačen. Ne bomo lagali, če rečemo, da je to eden najlepših kompaktov s tremi škatlami. Linija strehe in zadnjega stekla se gladko preliva v ukrivljenost pokrova prtljažnika, ki je bil v testnem primerku opremljen z opcijskim spojlerjem (700 PLN). Tako konfigurirana Astra je za mnoge bolj impresivna kot petvratna različica z optično težkim zadkom.
Čustva vzbuja tudi notranjost Astre. Odlikujejo ga kakovostni materiali (seveda najdemo tudi trdo plastiko) in ročni volan. Testirana enota je prejela veliko zanimivih možnosti. Ogrevan volan (paket, 1000 PLN) in dobro oblikovani, ergonomski sedeži, nastavljivi po dolžini (2100 PLN) spominjajo na avtomobile višjega razreda, ne na priljubljene kompakte.
Oplova notranjost ima žal tudi temnejšo plat. Najprej je sredinska konzola šokantna. Na njem je veliko gumbov. Ne samo, da jih je veliko, ampak so razpršeni na majhnem območju in imajo podobne velikosti. Vožnja bi bila veliko lažja, če bi bila ključna stikala in gumbi bolj odprti. Uporabna bodo tudi dodatna držala za skodelice. Plus prvotni prostor za shranjevanje v osrednjem tunelu. Ima dvojno dno, ki omogoča prilagajanje njegove globine, in odstranljiv okvir z rebri – če ga ima, olajša transport steklenic ali skodelic, vendar jih ne drži tako dobro kot klasični ročaj.
Armaturna plošča gladko prehaja v vratne plošče. Deluje zanimivo, a optično pomanjša notranjost. Vendar je to iluzija. Veliko prostora spredaj. Zadaj je slabše – če bo spredaj sedel visok človek, bo imel potnik v drugi vrsti malo prostora za noge. Pomagala bi rešitev, ki jo poznamo iz limuzine Astra III - uporaba plošče podvozja s povečano medosno razdaljo. Opel pa ni želel podražiti triprostorninske Astre IV in hkrati ustvariti cenejšo alternativo paradni limuzini v znamenju strele.
Visoka linija prtljažnika in majhna površina stranskih ogledal otežujeta opazovanje situacije za avtomobilom. Velik minus za radij obračanja blizu 12 metrov. Veliko kompaktnih vozil potrebuje 11 m prostega prostora za obračanje.
Druga pomanjkljivost je način odpiranja pokrova prtljažnika. Uporabiti morate gumb na sredinski konzoli ali ključ. Na pokrovu prtljažnika pa ni bilo ročaja. Škoda, da so pri Oplu podvojili rešitev, poznano iz limuzinske astre III, ki je bila večkrat deležna kritik. Prtljažni prostor ima prostornino 460 litrov. Ni rekorder med kompaktnimi limuzinami, bo pa prostornost zadovoljila veliko večino potencialnih uporabnikov modela. Astra ima, tako kot mnogi njeni konkurenti, tečaje za krila, ki potekajo skozi prtljažnik in naslonjala zadnjih sedežev, ki se zložijo in tvorijo prag.
Predstavljeno Astro poganja motor 1.7 CDTI. Prva pomanjkljivost enote se pokaže, ko obrnete ključ v kontaktu - motor oddaja močan kovinski hrup. Neprijetni zvoki prodrejo v kabino pri vsaki hitrosti, pa tudi, ko se pogonski agregat segreje. Če bi jih lahko zadušili, bi bilo v kabini Astre tiho. Hrup zraka, kotaljenja pnevmatik in hrup delovanja vzmetenja je minimalen. Da ne dobimo kompromisnega kenguruja, mora biti voznik zelo občutljiv na sklopko in plin. Motor 1.7 CDTI nima pomanjkljivosti. Pod 1500 obrati je zelo šibak in se zlahka duši. Ne samo ob dotiku. Dovolj je že minuta nepazljivosti in motor se lahko zmede, medtem ko počasi vozi čez oviro. Opel se očitno zaveda problema. Če astro ugasnemo v prvi prestavi, bo elektronika samodejno zagnala motor.
Ko se odpravimo na cesto, 1.7 CDTI pokaže svoje prednosti. Proizvaja 130 KM. pri 4000 vrt./min in 300 Nm v območju 2000-2500 vrt./min. Za pospešek do "stotin" Astra potrebuje 10,8 sekunde, je okretna in ekonomična (približno 5 l / 100 km na avtocesti, 7 l / 100 km v mestu). Sistemi za zaustavitev motorja postopoma postajajo standard. V Astri takšna rešitev zahteva dodatnih 1200 PLN. Je vredno? Zdi se nam, da bi z analizo potovalnega računalnika lahko prihranili več goriva. Naprava ne obvešča le o trenutni in povprečni porabi goriva. Ima indikator ekonomične vožnje in prikazuje, koliko se poveča poraba goriva po vklopu klimatske naprave, ventilatorja ali ogrevanja sedežev in zadnjega stekla.
Vzmetno in dobro nastavljeno vzmetenje vam omogoča, da v celoti izkoristite potencial motorja. Astra je natančna in tudi učinkovito ter neslišno ublaži večino neravnin. Njihova izbira je gladka, tudi ko je avto na 18-palčnih platiščih. Astra, ki smo jo preizkusili, je dobila opcijsko vzmetenje FlexRide s tremi načini delovanja – običajnim, športnim in udobnim. Razlike v upravljanju in nadzoru udarcev so tako očitne, da je vredno razmisliti o možnosti, ki zahteva dodatek 3500 PLN. Kontrole vzmetenja spreminjajo tudi odziv motorja na plin. V športnem načinu se kolo ostreje odziva na ukaze desnega pedala. Omejena je tudi moč servo volana. Škoda, da je komunikacija sistema povprečna.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
Opel Astra limuzina z motorjem 1.7 CDTI se bo izkazala v vsaki vlogi. To je udoben in varčen avto, ki ne protestira, ko se voznik odloči za hitro vožnjo. Potrebna oprema (avdio sistem, klimatska naprava, potovalni računalnik, tempomat, parkirni senzorji zadaj) je serijska pri različici Business. Zahtevnejše čaka različica Executive. Oba imata ogromno zanimivih dodatkov, ki jih ni treba naročati v paketih. Škoda, da so cene mnogih možnosti zasoljene.
