Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop inovacija
To je predvsem posledica dobrega oblikovalskega dela Oplovih inženirjev, pri katerem smo že izgubili zaupanje, da se jim lahko zgodi nekaj velikega. Vmes se je pojavila Mokka, ki je prepričala tudi številne kupce. Astra se sooča s težkim izzivom, saj ima veliko konkurentov nižjega srednjega razreda.
Ker pa je nov, boljši, lažji, udobnejši, prostornejši, uporabnejši in udobnejši v skoraj vseh pogledih, so Oplovi trgovci olajšani. V lanski reviji Auto smo različico turbodizla preizkusili na velikem testu. Podobno ima bencinski motor s 150 "konji" nov motor z manjšo težo. Opel je posebej za Astro predstavil nov štirivaljni bencinski motor s turbopolnilnikom, ki je povečan bratranec trivaljnega bencina z valjem, ki je iz številnih razlogov potisnjen v ospredje. Toda tisti, ki cenijo večjo prostornino in nekoliko višje zmogljivosti, ne bodo mogli mimo testirane Astre!
Zmogljivost je impresivna, hkrati pa se obnaša zelo moderno glede porabe goriva. Lahko rečemo, da je tudi mornarjem uspelo izjaviti: manj je bolje. Ko pišemo manj, mislimo le na 1,4-litrski motor, ko govorimo o večjem, obstaja tako največja moč (omenjenih že 150 »konjev«) kot prepričljiv navor pri nizkih vrtljajih (245 njutonmetrov v območju vrtljajev). med znamkami 2.000 in 3.500). To je motor s sodobnimi priključki, blokom iz litega železa s centralnim in neposrednim vbrizgom goriva ter turbopolnilnikom. Bil je prepričljiv po zmogljivostih in nekoliko manj po varčnosti, vendar le ob upoštevanju tovarniških podatkov o povprečni porabi goriva v standardnem ciklu (4,9 litra na 100 km).
Naloge, da bi se v našem krogu norm približali temu povprečju, nismo mogli dokončati. Za znamko nam je manjkalo polnih 1,7 litra, vendar se zdi rezultat Astre na našem testu še vedno precej prepričljiv. Zanimiv je tudi podatek, koliko je merilnik hitrosti "lagal", podobno kot pri turbodizelski različici iz našega prvega testa. Kar zadeva vas, je Opel še posebej zaskrbljen, da bodo radarske meritve še vedno ostale v območju nekaznovanosti, saj je bencinska Astra s turbopolnilnikom pri naših avtocestah z največjo hitrostjo »prehitela« slabih deset kilometrov na uro. Slovenski in evropski avto leta 2016 je seveda že tako dobro znan, da pri svoji obliki ni kaj izgubiti. Sodeč po ocenah navadnih mimoidočih na cestah (ki jih ni), je zasnova Astre precej nevsiljiva ali, bolje rečeno, dobro nadaljuje oblikovno smer, ki jo je razvil tudi prvi opelov oblikovalec, Mark Adams. V notranjosti je mogoče opaziti več sprememb. Udobni sedeži so vsekakor vredni omembe, čeprav imajo tisti, ki jih Opel daje prednost v okviru nemškega gibanja zdrave hrbtenice (AGR), svojo ceno.
Vendar se kartuša hitro vrne. Tudi za potnike zadaj je dovolj prostora, seveda pa avtomobili v tem razredu niso čudež prostornosti, kot je Astra. To je še posebej opazno v prtljažniku. V nasprotnem primeru se zdi dovolj dolgo dovolj globoko (le 70 centimetrov od spodaj do pokrova pod steklom zadnjih vrat), saj je dno prtljažnika dovolj visoko in pod njim ni mogoče shraniti veliko manjših predmetov. Nasprotno, nekaterim konkurentom je lažje uporabljati prtljažni prostor. Uporabnost novo zasnovane notranjosti zaslona na dotik v središču armature (pohvalno, na isti višini kot merilniki) je vsekakor boljša od prejšnje. Oblikovalci so se tudi potrudili in temu primerno oblikovali rob poleg zaslona, kamor lahko položimo dlan in tako poiščemo ikono ali kraj, kamor želimo pritisniti z blazinico prsta. Toda za voznika, ki ni porabil veliko časa (eno uro ali več), je sprva težko najti vse nastavitve. Skrbela nas je opozorilna lučka za tlak v pnevmatikah. Tudi potem, ko smo dvakrat preverili tlak v pnevmatikah, ga nismo mogli izklopiti! V mnogih primerih je rešitev v tem, da ga popravimo, saj je treba sistem, ki deluje s štirimi senzorji v pnevmatikah, znova zagnati (kar pomeni omejen časovni okvir za možnosti popravila ali karkoli drugega, na primer zanemarjanje opozorilne lučke).
Takšen sistem tudi ni ravno varčen za lastnikovo denarnico, saj vam je treba povrniti nadzor nad pritiskom. Povezljivost s pametnim telefonom deluje dobro in enostavno, žal pa Oplov sistem OnStar pri nas še ne deluje in Astra je na nek način še vedno na pol poti, ko gre za uporabnost zelo cenjenih rešitev za povezovanje med vozilom in okoljem. . Je pa pohvale vreden dober občutek pri nočni vožnji: LED-žarometi zagotavljajo veliko boljšo vidljivost in se dobro odzivajo tudi na trenutne razmere na cestišču pred nami (na primer zasenčenje žarometov v nasproti vozečem prometu). Opcijsko so na voljo v paketu z navigacijsko napravo (IntelliLink Navi 900) in trikrakim usnjenim volanom.
S tem klinom ni ravno poceni, cenik pa nas uči, da lahko samo za žaromete odštejete 350 evrov manj, tako da navsezadnje jadrnice ne zahtevajo pretiranega doplačila. Na splošno je cena naše testne astre tisti del, kjer bo težko najti večinsko soglasje, a vseeno se zdi, da za ne tako majhen znesek kupec dobi kar nekaj avtomobila. To je predvsem posledica dejstva, da ima opremljena različica Innovation (druga najpopolnejša in seveda najdražja) res vrsto uporabnih dodatkov.
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop inovacija
Osnovni podatki
| Osnovna cena modela: | 19.600 € |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 22.523 € |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.399 cm3 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 5.000 - 5.600 vrt./min - največji navor 230 Nm pri 2.000 - 4.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor na sprednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5). |
| Zmogljivost: | Največja hitrost 215 km/h - 0 s pospešek 100-8,9 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 5,1 l/100 km, emisije CO2 117 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.278 kg - dovoljena skupna masa 1.815 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.370 mm - širina 1.809 mm - višina 1.485 mm - medosna razdalja 2.662 mm |
| Notranje mere: | prtljažnik 370–1.210 48 l – posoda za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| Merilni pogoji: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / stanje števca kilometrov: 2.537 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,2 let ( 141 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 6,9 z (IV) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 8,7s (V) |
| testna poraba: | 7,8 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 6,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 61dB |
оценка
Opel Astra obljublja nove tehnologije po dostopni ceni, kar je dobra novica. Tudi zato, ker je z zmogljivim bencinskim turbo motorjem precej prepričljiv in prijeten avto.
Hvalimo in očitamo
комфорт
odprt prostor
položaj na cesti
kakovosten vtis
cena (zaradi zmogljivega motorja in bogate opreme)
slaba slika iz vzvratne kamere
sedite na sprednja sedeža
manjši prtljažnik
dolgotrajno iskanje in nastavitev funkcij v kombinaciji menijev (različne informacije na zaslonih v števcih in na sredinski konzoli)
slaba ločljivost avtoradia
cena (v primerjavi z nekaterimi konkurenti)
