Opel Astra 1.2 Turbo — prvi znak
Kot pravi Jerzy Bralczyk, ena lastovka ne naredi pomladi, ampak jo že naznani. Tako je prvi povezan s pozitivnimi spremembami – bliža se otoplitev in vreme postaja prijetnejše. Po dveh desetletjih nerentabilnosti bi lahko bila takšna lastovka za Opel uspešnica pod okriljem francoske skupine PSA.
To je resnica. Predstavljajte si, da že 20 let vodite podjetje, ki pa še vedno ustvarja izgubo. Kot General Motors se z olajšanjem znebite bergle in za to še vedno dobite 2,2 milijarde evrov – čeprav mislim, da ta znesek ne pokrije vseh izgub. Vendar pa lahko kot PSA doživite vznemirjenje negotovosti ...
Ali pa tudi ne, saj takšne transakcije niso impulzivne. PSA je verjetno imel načrt veliko preden smo izvedeli za spektakularno združitev.
Je bil upad prodaje del načrta? Ne, je pa bilo – v prvi polovici leta 2017, tj. pred uradnim prevzemom, Opel prodanih 609 tisoč avtomobilov. V prvem polletju 2018 - po prevzemu - že 572 tisoč. deli.
Neuspeh? Nič od tega. PSA je zavihal rokave in po 20 let Opel se je prvič izkazalo za plus. Posledično so se delnice PSA podražile za kar 14 %.
To je posledica znižanja stroškov - za kar 30%. Takšnih rezultatov ne dosežemo z manj nakupi ali izbiro nekakovostnih komponent. Novo vodstvo se je z dobavitelji pogajalo o boljših cenah, zmanjšalo izdatke za oglaševanje in zaposlenim ponudilo pakete, da bi jih spodbudilo k prostovoljnemu odhodu.
Druga sprememba, ki je lahko odločilna za kupce, pa je uporaba več delov, ki jih proizvaja PSA.
To spremembo lahko že vidimo v posodobljenem Opel Astra.
Posodobljeno? kako?!
To vprašanje sem si zastavila, ko sem prevzela ključe dišeče novosti. Asters. Konec koncev se tukaj ni nič spremenilo!
Zato se moramo vprašati, da to vprašanje osvetlimo. Opa. Tako se je izkazalo, da sta se maska in sprednji odbijač nekoliko spremenila.
Prenovljena Opel Astra ni mogoče videti s prostim očesom, pomembno je nekaj drugega. Že pred prenovo je Astro odlikovala odlična aerodinamika. Po prenovi je bila uvedena popolnoma aktivna zavesa, ki se lahko zapre tako na vrhu kot na dnu rešetke. Tako avto upravlja kroženje zraka in hlajenje. Na dnu so uporabljene tudi dodatne plošče za izravnavo pretoka zraka. Količnik zračnega upora je zdaj 0,26. Kombi je še bolj uglajen, s koeficientom 0,25.
Aerodinamike na sredini ne bomo več spreminjali, zato so spremembe še manj opazne. Ti vključujejo opcijsko digitalno uro, nov avdio sistem Bose, indukcijsko polnjenje telefona in ogrevano vetrobransko steklo. Tudi varnostna kamera je manjša.
Vendar se ta kamera še vedno zdi velika. Okvir ogledala je precej debel, vendar ne pokriva ohišja sistemske kamere. Večina mojih uredniških kolegov tega sploh ni opazila – mene je motilo.
Polica pred prestavno ročico je nekoliko nepraktična. Še dobro, da obstaja, ampak telefoni so tako zrasli, da se na primer iPhone X ne more stlačiti tja. Zato je bolje izbrati posebno držalo za telefon, ki lahko skrije to polico, vendar vam vsaj omogoča uporabo tega prostora.
Velik plus - vedno - bi morali biti sedeži s certifikatom AGR, tj. hoja za zdrav hrbet. Lahko se celo prezračujejo.
Samo ne vem, kaj se je zgodilo z vzvratno kamero. Ponoči se aktivira na zaslonu z največjo svetlostjo, ki je drugačna od nastavljene, zaradi česar zaslepi do te mere, da je težko videti, kaj je v desnem ogledalu. Vendar smo pobrali avto s prevoženimi 9 km - to se dogaja pri novih avtomobilih, zato sumim, da bo servis hitro vse uredil.
Bolje, da ubijemo vse kul avtomobile
Marsikdo ne bi Opa zelo zanimivo, a samo on je imel naprodaj zelo zanimivo varianto - kompaktnega z 1.6 KM 200 Turbo motorjem. za 92 tisoč. PLN v najvišji različici Elite. V tem segmentu poleg Asters, tako zmogljivega stroja za tako ceno ne bomo dobili.
Zdaj odstranite "razen Asters»Ker, preprosto povedano, je PSA zaoral to možnost motorja.
Ob faceliftu Opel Astra motorna paleta je popolnoma prenovljena. Pod motornim pokrovom je trivaljni motor 1.2 Turbo v različicah s 110, 130 in 145 KM. Zanimivo, tu je tudi 1.4 Turbo motor s 145 KM. - izgubil je le 5 KM z uvedbo obveznega filtra GPF. Pri dizlu bomo videli le eno zasnovo - 1.5 Diesel, v različicah s 105 in 122 KM.
Vsi avtomobili so opremljeni z mehanskimi 6-stopenjskimi menjalniki. Obstajata dva avtomobila: 1.4 Turbo dobi CVT z imitacijo 7 prestav, z močnejšim dizelskim motorjem - 9-stopenjskim avtomatskim.
Preizkusili smo različico s 130 KM. s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Teh 225 Nm največjega navora je na voljo v dokaj ozkem območju od 2 do 3,5 vrt./min. vrtljajev in to občutite med vožnjo. Pri višjih vrtljajih se mali trivaljnik že duši, a mu ne gre očitati nekulture. Je odlično zadušen in tudi pri 4. vrtljajih se v kabini komaj sliši.
Verjetno je bil na nov motor nameščen nov menjalnik. Če sem iskren, ne zelo natančen. Včasih je treba tri bolj pritisniti, da pridejo noter, in nikoli nisem bil prepričan, ali sta peti in šesti res prišla. Mislim, da je bilo prej bolje. Mogoče je le stvar v tem, da ste dobili prenov avto in še vedno ni prišel.
Kako se pelje Opel Astra? Precej dobro. Pospešuje dokaj učinkovito, do 100 km/h v manj kot 10 sekundah, porabi pa zelo malo, po podatkih proizvajalca v povprečju okoli 5,5 l/100 km. Zelo samozavestno dela tudi zavoje.
Astra z 200 konjskimi močmi morda ni bila prodajna žerjava, vendar je bila zanimiva možnost za tiste, ki so iskali dinamično kombilimuzino. Zdaj s trivaljnimi motorji 1.2 Turbo, Astra je "samo" kombilimuzina - morda ima še vedno tisto aerodinamiko in zato nizko porabo goriva, vendar je veliko bolj podoben drugim modelom, ki so na voljo na trgu.
Preizkušen 3-valjni motor pospešuje Asters do 100 km/h v 9,9 sekunde. Prejšnji 4-valjni 1.4 Turbo je to naredil v 9,5 sekunde in imel 20 Nm več navora.
Žalostno, toda to so izzivi, s katerimi se danes sooča avtomobilska industrija.
Nova Opel Astra - malo manj značaja
W nova Astra dobili smo novo opremo, a na račun motorjev, manj dinamičnih in malo bolj kompleksnih. Imajo tudi nižjo kulturo dela, a so po mojem mnenju cenejši za izdelavo, predvsem pa ustrezajo novim standardom, kar bi moralo biti v primeru prejšnjih divizij zelo težko.
Vendar pa je avtomobilska industrija postavljena pred zid, ko gre za stroške. Proizvajalci morajo denar porabiti za učinkovitejše motorje, pa tudi za razvoj električnih in avtonomnih avtomobilov. Samo z razdelitvijo teh stroškov med več znamk, kot to počne PSA, se lahko veselite večjih donosov v prihodnosti.
Sedaj pa je PSA-jevo posredovanje minimalno – še vedno je tako rekoč avtomobil General Motorsa. Vendar se to hitro spreminja, saj se že govori o nasledniku, ki bo prišel leta 2021 in bo zgrajen na platformi EMP2.
