Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Vsebina
Če vas zanima Chevrolet Captiva, ki je zgrajena na istih korejskih proizvodnih linijah kot Opel Antara, pobrskajte po seznamu in poiščite tretjo letošnjo izdajo. V tej prvi februarski številki revije Avto smo temeljito preizkusili tehnično (deloma pa tudi oblikovno, čeprav trdijo, da imajo zunaj Antare in Captive le vetrobransko steklo) zelo podobnega mestnega ali športnega terenca, ki bo (zelo verjetno ) propad ... stranke. A dokler denar ostane v isti hiši, ne boli. Tudi šefi, ki imajo običajno v žepu zalogo. ...
Dve tako različni znamki, a tako podoben avto? Vprašanje je, ali je tako zniževanje stroškov racionalno, saj vemo, da v Evropi Chevrolet (vsaj za zdaj) slovi kot poceni avtomobilska znamka (za razliko od Severne Amerike, kjer je Chevrolet Corvette še vedno eden najbolj znanih in priljubljenih avtomobilov). ). zaželene ameriške ikone), Opel pa naj bi bil znan po zanesljivih, ne tako vpadljivih avtomobilih. A danes je Chevrolet veliko več kot le ugoden nakup »toliko in toliko funtov (opreme) po tako in tako nizki ceni«, tudi Opel je v zadnjem času postal oblikovno veliko drznejši. Torej smo verjetno istega mišljenja, da nam kot kupcem ni vseeno, kateri avtomobili so povezani (beri: enako), če so vsi dobri. Veseli smo.
Opel Antara je na slovenski trg prišla precej kasneje kot Captiva, kar morda ni bila najboljša odločitev. Kljub podobnosti pa v zunanjost, predvsem pa v notranjost, vnese malce svežine. Antara pritegne poglede mimoidočih s svojo lepo obliko, je dovolj visoka in ima štirikolesni pogon, zato se ne boji luž, predvsem pa je dobro opremljena in v njej so uporabljeni najboljši materiali. notranjost. Oplov SUV sledi trenutno zelo popularnim modnim načelom, ki določajo malce »mačo«, a nežno zaščito (predvsem podvozja in spodnjih delov odbijačev), zato se dobro počuti tako na prašnih kolovozih kot tudi med zloščenimi. telesa pred opero.
Pa vendar se nikjer ne počuti povsem domače, saj je premehka za pravi teren in prevelika za mestno vožnjo ter zato neprijetna. Kaj pa storiti, če je moderno ali "notri", kot ga radi imenujejo naši mladi, lahko tudi malo sprejmete. Da pa vozniki ne bi preveč trpeli, je imela testna Antara senzorje za pomoč pri parkiranju, ki se (ob pravilnem delu, ki smo ga v testnem avtomobilu pogrešali), nerazložljivo hitro spremenijo v profesionalne voznike, ki lahko parkirajo celo do centimetra. Kljub cestnim gumam je imel tudi štirikolesni pogon.
V bistvu Antara vozi le na sprednjih kolesih (manjša poraba goriva!). Če nos izgubi stik, se lamele (namočene v olje) elektronsko aktivirajo prek elektromagnetne sklopke, ki prenaša do 50 odstotkov navora nazaj. Zato se Antara ne boji težko dostopnih poti do vaših domov v hribih, vseeno pa ne hodite na poligon blata na Pocheku in ne bodite preveč drzni med vožnjo po snežnih gorah. Šibka točka tega stroja na terenu (razen cestnih pnevmatik!) Je pomanjkanje menjalnika in zapore diferenciala, pa tudi mehka plastika, ki poči takoj, ko se zapeljete na velik kup.
Skratka: terenske norčije so pravzaprav škoda, čeprav je bil testni model opremljen tudi s sistemom za nadzor hitrosti spusta (DCS), ki (brez zaviranja voznika) samodejno prilagodi hitrost na sedem km / h. v pnevmatike. Zakaj torej pogon na vsa kolesa? Tako se lahko po zasneženi cesti celo peljete navkreber in za razliko od večine voznikov vam ni treba najprej čakati, da vam razčistijo pot.
Toda tudi tukaj je nekaj previdnosti! Antara zaradi težkega motorja in pogona, ki spredaj vleče bolj kot potiska zadaj, hkrati pa pretirava s silo z nosom iz ovinka. Z dobro podprtim krmilnim mehanizmom bi ga morali pravočasno ukrotiti (in brez znoja na čelu) in se obrniti proti cilju, vendar boste najverjetneje končali v jarku z nosom in ne zadnjico. ...
Udobje pa je tisto, kar najbolj razvaja Antara turbodizel in samodejni menjalnik. Podvozje je uglašeno za udobje, nekoliko trza samo na kratkih, doslednih neravninah; nagibanje karoserije vam bo šlo le na živce, če se na črnih ovinkih postavite v vlogo Michaela Schumacherja, sicer pa potnikom na zadnji klopi ne bo slabo; menjalnik je mehak in tekoč, razen če od njega zahtevate hitrost in natančnost, kot v formuli 1.
Čeprav je samodejni menjalnik (ki omogoča tudi ročno prestavljanje) le petstopenjski, je zelo nežen pri tekoči vožnji z dobro izračunanimi prestavnimi razmerji, ker sicer ne bi vozil preglasnega motorja pri 140 km / h, saj večina nas vozi po avtocesti. Težava nastane, ko želite malo več dinamike.
Pri prehitevanju počasnejših se motor (za razliko od drugih Oplov je ta chevroletov turbodizel s 110 kilovati izdelal bodisi v sodelovanju s tovarno VM, ne s Fiatom!) in menjalnik vložita veliko truda v premagovanje zračnega upora in dveh ton mase. Menjalnik se prehitro zmede pri hitrem prestavljanju (ko voznik pritisne na plin in si naslednji trenutek premisli - npr. ko želi prehiteti in se zadnji hip postavi nazaj v kolono) . To velja zato: samodejni menjalnik deluje odlično le, če od njega ne pričakujete preveč. Gladko pospeševanje, nežno (pravočasno) zaviranje in gladko križarjenje v ovinkih je zmagovalna kombinacija!
Na fotografijah lahko vidite, da so bili sedeži, vrata in prestavna ročica močno odeti v usnje, da so med sprednjima sedežema uporabili ročico letalske zavore, sredinska konzola pa je dobro zložena in zato omogoča enostavno upravljanje z radiem. klimatska naprava, tempomat in računalniki na vozilu (tudi za volanom in krmiljenjem!).
Čeprav v podzavesti lastnika Antare ostaja dejstvo, da tudi vozniki Captive vozijo podoben avto, za katerega so odšteli nekaj tisoč manj, pa notranjost dokazuje, da obstajajo razlike. V prid Antarju.
Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Osnovni podatki
| Prodaja: | GM Jugovzhodna Evropa |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 35.580 € |
| Cena testnega modela: | 38.530 € |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,1 z |
| Največja hitrost: | 178 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,4l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 2 leti ali 100.000 km, garancija rje 12 let, garancija za mobilne naprave 2 leti |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 30.000 km |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.059 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.725 € |
| Pnevmatike (1) | 2.898 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.510 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.810 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 41.716 0,42 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - dizelski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 83,0 × 92,0 mm - prostornina 1.991 cm3 - kompresija 17,5:1 - največja moč 110 kW (150 KM) .) pri 4.000 vrt./min - povprečje vrtilna frekvenca bata pri največji moči 12,3 m/s - specifična moč 55,2 kW/l (75,3 KM/l) - največji navor 320 Nm pri 2.000 vrt./min min - 1 odmična gred v glavi) - 4 ventili na valj - neposredni vbrizg goriva preko skupnega voda sistem - izpušni turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo, nadtlak 1.6 bara - filter trdnih delcev - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - elektronsko krmiljena elektromagnetna sklopka - 5-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 4,580; II. 2,980 ur; III. 1,950 ur; IV. 1,320 ur; v. 1,000; 5,020 vzvratno – 2,400 diferencial – 7J × 18 platišča – pnevmatike 235/55 R 18 H, kotalni razpon 2,16 m – hitrost v prestavi 1000 pri 54 vrt./min XNUMX km / h. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 178 km / h - pospešek 0-100 km / h v 12,1 s - poraba goriva (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | terenski kombi - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamezna vzmetenja, listnate vzmeti, trikraka prečna vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema z vzdolžnimi in prečnimi vodili, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore, prisilne kolutne zavore, zadaj disk (prisilno hlajenje), ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3,25 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.820 kg - dovoljena skupna masa 2.505 kg - dovoljena masa prikolice 2.000 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.850 mm - sprednji kolotek 1.562 mm - zadnji kolotek 1.572 mm - oddaljenost od tal 11,5 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.490 mm, zadaj 1.480 - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja 470 - premer volana 390 mm - posoda za gorivo 65 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika se meri s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 litra): 5 mest: 1 nahrbtnik (20 litrov); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l) |
Naše meritve
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Lastnik: 50% / Pnevmatike: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Odčitki števca: 1.656 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,6 let ( 119 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 34,4 let ( 151 km / h) |
| Najmanjša poraba: | 9,2l / 100km |
| Največja poraba: | 12,6l / 100km |
| testna poraba: | 11,0 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 65,3m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,9m |
| AM tabela: | 43m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup v prostem teku: | 40dB |
| Napake pri testiranju: | slabi (prepogosti) parkirni senzorji |
Skupna ocena (313/420)
Če bi rekli, da je Antara s tovrstno opremo primerna za nedeljske voznike, bi verjetno imeli prav. A ne na slab način, ampak le zato, ker ima ta mestni športni terenec mirne, lepo (ob nedeljah) oblečene voznike, ki znajo uživati v udobju.
Zunanjost (13/15)
Za nekatere je podoben tudi Captivi, za druge le dober Opel. Na cesti pa je vsekakor svež in harmoničen jekleni konj.
Notranjost (105/140)
Bolj veličastni materiali kot Captiva, tudi bogato opremljeni. Velik (in razširljiv!) Prtljažnik.
Motor, menjalnik (28
/ 40)Serenity je beseda, ki najbolj pristoji vozniku najmočnejšega turbodizla v kombinaciji s samodejnim menjalnikom.
Vozne lastnosti (66
/ 95)Če ste hitri, raje pojdite na različice OPC. Sicer pa Antara spada med zlato sredino med tekmeci.
Predstava (23/35)
Tudi tisto, kar bi motor teoretično zmogel, le petstopenjski samodejni menjalnik potlači v blatu.
Varnost (39/45)
Šest zračnih blazin, preklopni ESP, ksenonski žarometi ...
Gospodarstvo
Pravijo, da je udobje vredno. Čeprav mislimo, da je motor v manjšem avtomobilu manj porabljen za moč, sta njegova teža in samodejni menjalnik vložila veliko dela.
Hvalimo in očitamo
videz
udobje z mirno vožnjo
bogato opremo
DCS (Nadzor hitrosti spusta)
samo petstopenjski samodejni menjalnik
poraba goriva
stekleni motor
večerja (Captiva)
težek nos (dinamično gibanje)
delovanje prezračevanja
