Ali je nevarno posodabljati programsko opremo avtomobila?

Vse več ljudi se je že soočilo s podobno situacijo: posodobili so svoj prenosni računalnik ali pametni telefon, le da namesto izboljšanja njegove zmogljivosti pride do nasprotnega. Če sploh ne bi prenehalo delovati. Posodobitve so pogosto sredstvo, s katerim proizvajalci prisilijo stranke, da kupijo novo strojno opremo in zavržejo staro strojno opremo.

Posodobitev programske opreme za avto

Kaj pa avtomobili? Pred nekaj leti je Elon Musk izrekel znamenite besede: "Tesla ni avto, ampak računalnik na kolesih." Od takrat je bil sistem z daljinskim posodabljanjem prenesen tudi na druge proizvajalce in bo kmalu zajel vsa vozila.

Tesla omogoča določanje voznih redov, vendar se je pred kratkim soočil z vročimi razpravami z rabljenimi kupci

Toda ali bi morali te posodobitve skrbeti - še posebej, ker avtomobili v nasprotju s pametnimi telefoni običajno niti ne želijo vašega soglasja?

Težave s posodobitvami

Nedavni incident s kupcem kalifornijskega uporabnika Tesle Model S je opozoril na to temo. To je eden tistih avtomobilov, v katere je podjetje pomotoma namestilo svojega slavnega avtopilota, lastniki pa za to možnost niso plačali 8 tisoč dolarjev.

Kasneje je družba izvedla revizijo, odkrila njeno napako in na daljavo izklopila to funkcijo. Podjetje je seveda ponudilo obnovitev avtopilota zanje, vendar šele po plačilu cene, navedene v dodatnem katalogu podpore. Prepiri so trajali mesece in skoraj šli na sodišče, preden je podjetje pristalo na kompromis.

To je občutljivo vprašanje: Tesla ni dolžan podpirati storitve, za katero ni prejel plačila. A po drugi strani je nepošteno oddaljeno odstranjevanje funkcije avtomobila, za katero je bil plačan denar (za tiste kupce, ki so to možnost naročili posebej, je bila tudi onemogočena).

Spletne posodobitve olajšajo marsikaj, na primer posodabljanje navigacije, ki jo je včasih spremljal dolgočasen in drag obisk avtomobilskega servisa.

Število takih funkcij, ki jih je mogoče dodati in odstraniti na daljavo, še naprej narašča in postavlja se vprašanje, ali naj sledijo kupcu in ne avtomobilu. Če oseba kupi model 3 na avtopilotu in ga po treh letih zamenja z novejšim, ali naj ne obdrži funkcije, za katero je že enkrat plačala?

Navsezadnje ni razloga, da bi se ta storitev mobilne programske opreme amortizirala po enaki stopnji kot fizični stroj (43% v treh letih v primeru modela 3), ker se ne obrabi ali amortizira.

Tesla je najbolj tipičen primer, v resnici pa ta vprašanja veljajo za vse sodobne proizvajalce avtomobilov. Koliko lahko podjetjem dovolimo, da nadzorujejo naš osebni avto?

Kaj pa, če se nekdo s sedeža odloči, da mora programska oprema sprožiti alarm vsakič, ko presežemo omejitev hitrosti? Ali pa medije, ki smo jih vajeni, spremeniti v popolnoma preoblikovano zmešnjavo, kot se to pogosto dogaja pri telefonih in računalnikih?

Posodobitve po omrežju

Spletne posodobitve so zdaj sestavni del življenja in nenavadno je, da se proizvajalci avtomobilov niso dogovorili, kako to storiti. Tudi pri avtomobilih niso novi – Mercedes-Benz SL je na primer leta 2012 dobil možnost posodobitve na daljavo. Volvo ima to funkcijo od leta 2015, FCA od začetka leta 2016.

To ne pomeni, da vse poteka brez težav. Na primer, leta 2018 je SiriusXM (ameriško radijsko omrežje, sklenjeno s FCA) izdalo večpredstavnostno posodobitev za Jeep in Dodge Durango. Zaradi tega ni le popolnoma blokiral dostopa do navigacije, ampak je tudi deaktiviral obvezne sisteme klicev v sili reševalnih služb avtomobilov.

Domnevno neškodljiva posodobitev SiriusXM je povzročila, da so se prevozniki Jeep in Dodge sami znova zagnali

Le z eno posodobitvijo leta 2016 je Lexus uspel popolnoma ubiti svoj informacijski sistem Enform in vse poškodovane avtomobile je bilo treba odpeljati v servis.

Nekatera podjetja poskušajo svoja vozila zaščititi pred takšnimi napakami. Britanski Jaguar je v električnem I-Paceu zgradil sistem, ki programsko opremo vrne na tovarniške nastavitve, če se posodobitev prekine in tako vozilo še naprej deluje. Poleg tega se lahko lastniki onemogočijo posodobitve ali jih načrtujejo za drug čas, da jih posodobitev ne ujame stran od doma.

Električni Jaguar I-Pace ima način, ki v primeru težave s posodobitvijo avtomobila vrne na tovarniške nastavitve programske opreme. Lastniku omogoča tudi, da onemogoči spletne posodobitve podjetja.

Prednosti oddaljenih posodobitev programske opreme

Seveda so lahko v pomoč tudi oddaljene posodobitve sistema. Do zdaj je le približno 60% lastnikov imelo koristi od promocij storitev v primeru proizvodne napake. Preostalih skoraj 40% vozi okvarjena vozila in povečuje nevarnost nesreč. S spletnimi posodobitvami lahko večino težav odpravite brez obiska storitve.

Tako so na splošno posodobitve nekaj koristnega - uporabljati jih je treba le z mislijo na osebno svobodo in zelo previdno. Obstaja velika razlika med napako, ki ubije prenosnik in prikaže modri zaslon, ter napako, ki blokira osnovne varnostne sisteme avtomobila, ko ste na poti.