Testna vožnja Lincoln Continental Mark V proti BMW 8

Klimatska naprava, dodatki za napajanje in samodejni senzor svetlobe - bi lahko bil Lincoln iz leta 1960 tako kul kot BMW M850i ​​iz leta 2019?

Oživljeni BMW G8, ki je izšel lani, je v zadnjih nekaj letih postal eden najbolj markantnih in prodornih avtomobilov Bavarcev. Pa ni le osupljiva oblika in velikanski V500 z več kot XNUMX KM. s., ampak tudi v kompletu napredne opreme.

Ogrevanje, prezračevanje, prilagodljivi tempomat, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, samodejna laserska svetloba in celo sistem nočnega vida s prepoznavanjem pešcev. Presenetljivo je še nekaj: skoraj dobra polovica takšne opreme se je na avtomobilih pojavila pred več kot pol stoletja. Samo malo ljudi ve za to.

Leta 1960 je Theodore Maiman izumil laser, Jacques Piccard se je pogreznil do samega dna Marianskega jarka in ta Continental Mark V se je spustil s tekočega traku tovarne Lincoln v Detroitu. Na splošno so se pred 60 leti zgodili številni drugi prebojni dogodki. . Tako je bila na primer ustvarjena umetna ledvica in prvič so se v vesolje izstrelila živa bitja - psi Belka in Strelka - zdrava in zdrava.

Toda navadnega človeka, še posebej Američana, ni zanimalo veliko, kaj se dogaja za zaprtimi vrati laboratorijev ali v drugi obzemni orbiti. Veliko bolj pomembno je bilo videti sadove tehničnega napredka v vsakdanjem življenju in začutiti, kako tu in zdaj spreminjajo življenje na bolje. Tako so bili navadni Američani veliko bolj navdušeni in navdušeni nad na novo predstavljeno mikrovalovno pečico Tappan in električnim aparatom za kavo Faema.

Ta Lincoln je bil tudi eden od označevalcev hitrega tehnološkega napredka. Za leto 1960 je bilo neverjetno tehnološko in prebojno in je bilo, kot se je izkazalo, več kot pol stoletja pred svojim časom. In tudi zdaj lahko Mark V zaradi nabora opreme in možnosti udobja na rezila položi skoraj vsak sodoben masovni avtomobil.

Lepota Lincolna ni nikogar pustila ravnodušnega. Mark V je presenetil z gracioznimi pokončnimi oporami z vzvratnim naklonom in izbočeno streho, kot da bi lebdel nad avtomobilom. Njegova trda streha je limuzina brez stebrička B. Evropejci pogosto imenujejo "trde strehe" dvovratnih avtomobilov s snemljivo trdo streho, čeprav se motijo. Takšne modifikacije roadsterjev bolj pravilno imenujemo "targa".

Continental Mark V je postal eksperimentalni avtomobil za Lincolna in celo za celotno korporacijo Ford. To je bil prvi model monokoka na ameriškem trgu. Kupci v Lincolnovih prodajalcih so bili presenečeni in niso popolnoma razumeli, na kaj so pritrjeni vsi sestavni deli in sklopi avtomobila, če ni okvirja.

Hkrati je bil za še vedno okvirne tekmece, sošolce, težji za kakšen centter. Toda ljudem v Fordu je bilo mar tudi za kupce malo. Konec koncev je pod pokrovom Continental Mark V bila nameščena najmočnejša takrat 7-litrska "osmica" v obliki črke V s povratkom 350 sil. Tudi 8-valjni velik blok Cadillac je razvil "le" 325 sil.

Toda kupci so pri Continental Mark V najbolj cenili udobje in opremo. Zato je škatla samo "samodejna", hidravlični ojačevalniki pa so na voljo tako v zavornem sistemu kot v krmilnem mehanizmu.

No, Lincolnovim možnostim bo zavidal skoraj vsak sodoben avtomobil. Tu elektromotorji nadzorujejo vse, kar lahko. Električni pogoni lahko premikajo ne le kavč in steklo, temveč tudi radijsko anteno. Oh, in mimogrede, bodite pozorni na sedem tipk električnih stekel. Poleg standardnih štirih gumbov, ki so odgovorni za dviganje in spuščanje stranskih stekel, še par nadzoruje vrtenje prednjih zračnikov, en sam gumb pa spusti in dvigne zadnje veliko steklo.

Poleg tega je na voljo sistem centralnega zaklepanja, električna parkirna zavora in celo klimatska naprava, ki je v bistvu prototip klimatske naprave, saj lahko hladi zrak na dveh ločenih področjih potniškega prostora: levem in desnem.

Toda visokotehnološki triumf je samodejni svetlobni senzor na osnovi fotocelice, nameščen tik nad armaturno ploščo. Poleg tega ne vklopi le žarometov, ko pade mrak, ampak se odzove tudi na svetlobni žarek prihajajočih avtomobilov in lahko samodejno preklopi optiko od daleč blizu.

Danes Lincoln letno proizvede nekaj več kot sto tisoč vozil in svoje modele prodaja samo na trgih ZDA in Kitajske. Blagovna znamka, ki je sredi prejšnjega stoletja imela vse možnosti, da postane nekaj takega kot ameriški Bentley ali celo Rolls Royce, je najprej prevzela udarec krize z gorivi sredi sedemdesetih let, nato pa - priliv poceni azijskih avtomobilov v ameriški trg.

Lincolnovi trenutni modeli ne motijo ​​domišljije, temveč sledijo trendom in poskušajo najti svojo tržno nišo. Toda tehnična dediščina legendarne ameriške znamke preseneča in navdušuje vse do danes.