Testna vožnja Tesla Model 3, ki jo bodo pripeljali v Rusijo

Najbolj cenovno ugoden Tesla nima običajnih gumbov in senzorjev, streha je steklena, sam pa se tudi sam zažene in je sposoben prehiteti močan superšportnik. Bili smo med prvimi, ki so se dotaknili avtomobila iz prihodnosti

Po premieri novega modela Tesla 3 je število prednaročil za električni avtomobil, ki so si jih redki videli v živo, preseglo vse najbolj drzne napovedi. Med predstavitvijo je števec presegel 100 tisoč, nato 200 tisoč, nekaj tednov kasneje pa je bil dosežen mejnik 400 tisoč. Kupci so bili znova pripravljeni plačati 1 USD za vozilo, ki še ni obstajalo v proizvodnji. Svetu se je zagotovo nekaj zgodilo in stara formula "povpraševanje ustvarja ponudbo" ne deluje več. Skoraj. 

Od premiere najcenejše Tesle je minilo že več kot leto in pol, vendar je model 3 še vedno redkost tudi v ZDA. Prvi avtomobili so se na ulicah pojavili šele pred dvema mesecema, sprva pa so bile kvote razdeljene le zaposlenim v podjetju. Hitrost proizvodnje močno zaostaja za prvotnimi načrti, zato je "treška" trenutno okusna najdba za vsakogar. Na primer, v Rusiji je vodja moskovskega Teslovega kluba Aleksej Eremčuk prvi prejel model 3. Od enega od zaposlenih v Tesli mu je uspelo kupiti električni avtomobil.

Prvič, ko sem pred nekaj leti sedel v Tesli Model S, sem naredil hudo napako - začel sem ga ocenjevati kot navaden avtomobil: materiali niso premium, dizajn je preprost, vrzeli so prevelike. Kot da bi primerjali NLP s civilnim letalom.

Spoznavanje modela 3 se je začelo v statičnem stanju, ko je bil avto napolnjen na enem od "polnilnikov" v okolici Miamija. Kljub splošni družinski podobnosti ni bilo težko s pogledom pograbiti bankovca za tri rublja iz mase drugih "esokov" in "xes". Na sprednji strani model 3 spominja na Porsche Panamero, a poševna streha nakazuje na karoserijo z dvižnimi vrati, čeprav temu ni tako.

Mimogrede, za razliko od lastnikov dražjih modelov lastnik modela 3 vedno plača polnjenje, čeprav malo. Na primer, polno polnjenje baterije na Floridi bo lastnika modela 3 stalo nekaj manj kot 10 dolarjev.

Salon je kraljestvo skrajnega minimalizma. Še vedno se ne štejem za oboževalca Tesle, zato je bila moja prva reakcija nekako takole: "Ja, to je Yo-mobile ali celo njegov tekaški model." Torej, utilitarističen po ruskih standardih, se lahko Hyundai Solaris v primerjavi z modelom 3 zdi luksuzen avto. Morda je ta pristop staromoden, vendar večina od notranjosti leta 2018 pričakuje, če ne razkošje, pa vsaj udobje.

V "treshki" preprosto ni tradicionalne armaturne plošče. Tudi tu ni fizičnih gumbov. Zaključek konzole z "furnirjem" iz lahkega lesa ne reši situacije in je bolj podoben plastični oblogi. Na mestu, kjer visi nad volanskim drogom, je zlahka začutiti strgan rob, kot da bi ga odrezali z žago za kovino. V sredini je ponosno nameščen vodoravni 15-palčni zaslon, ki je absorbiral vse kontrole in indikacije.

In to je, mimogrede, avtomobil iz prve serije s paketom "Premium", ki vključuje kakovostnejše zaključne materiale. Grozljivo si je predstavljati, kakšno notranjost bo kupec osnovne različice dobil za 35 tisoč dolarjev.

Usmerjevalniki zračnih kanalov so elegantno skriti med "deskami" sredinske plošče. Hkrati se nadzor pretoka zraka izvaja na zelo izviren način. Iz velike reže se zrak dovaja strogo vodoravno v prsni koš potnikov, obstaja pa še ena majhna reža, od koder zrak teče naravnost navzgor. Tako je s prečkanjem potokov in nadzorom njihove intenzivnosti mogoče usmeriti zrak pod želeni kot, ne da bi se zatekli k mehanskim usmernikom.

Volan prav tako ni primer oblikovalske umetnosti, čeprav glede debeline in oprijema ne povzroča pritožb. Na njem sta dve krmilni palici, katerih funkcije lahko dodelite prek osrednjega zaslona. Z njihovo pomočjo se prilagodi položaj volana, prilagodijo stranska ogledala in lahko celo znova zaženete glavni zaslon, če ta zmrzne.

Glavna značilnost notranjosti modela 3 lahko štejemo za veliko panoramsko streho. Pravzaprav je, z izjemo majhnih površin, celotna streha "trešk" postala prozorna. Da, tudi to je možnost in v našem primeru je del paketa "premium". Osnovni avtomobili bodo imeli kovinsko streho.

"Treshka" ni tako majhna, kot se morda zdi. Kljub temu, da je Model 3 (4694 mm) krajši od modela S za skoraj 300 mm, je druga vrsta tukaj prostorna. In četudi je na voznikovem sedežu visok moški, v drugi vrsti ne bo utesnjeno. Hkrati je prtljažnik srednje velik (420 litrov), vendar za razliko od "eskija" ni le manjši, vendar ga še vedno ni tako priročno uporabljati, ker je Model 3 limuzina, ne dvigalo .

V osrednjem predoru je škatla za malenkosti in polnilna platforma za dva telefona, vendar ne hitite z veseljem - tu ni brezžičnega polnjenja. Le majhna plastična plošča s "kabelskimi kanali" za dva kabla USB, ki si jo lahko položite pod želeni model telefona.

Medtem ko sem se pohajal v avtu, stoječ na "bencinski črpalki", so do mene pristopili še trije lastniki Tesle z enim vprašanjem: "Je to ona?" In veste kaj? Všeč jim je bil model 3! Očitno so vsi okuženi z nekakšnim virusom zvestobe, tako kot oboževalci Applea.

Model 3 nima tradicionalnega ključa - namesto tega ponujajo pametni telefon z nameščeno aplikacijo Tesla ali pametno kartico, ki jo je treba pritrditi na osrednji steber telesa. V nasprotju s starejšimi modeli se kljuke na vratih ne razširijo samodejno. Odtrgati jih morate s prsti, nato pa vam bo dolg del omogočil, da ga primete.

Izbira prestav se tako kot prej izvede na Mercedesov način, z majhno ročico na desni strani volana. Avtomobila ni treba "zagnati" v tradicionalnem smislu: "vžig" se vklopi, če lastnik telefona sedi notri ali če je kartica s ključi na območju senzorja v območju sprednje skodelice imetniki.

Že v prvih metrih v kabini opazite tišino, značilno za Teslo. Ne gre niti za dobro zvočno izolacijo, temveč za odsotnost hrupa motorja z notranjim zgorevanjem. Seveda med intenzivnim pospeševanjem v kabino zaide majhen trolejbusni šum, a pri nizkih hitrostih je tišina skorajda standardna.

Debel volan majhnega premera se popolnoma prilega roki, kar ga skupaj z ostrim volanskim drogom (2 obrata od ključavnice do ključavnice) pripravi za športno razpoloženje. V primerjavi s kopenskimi avtomobili je dinamika modela 3 impresivna - 5,1 sekunde do 60 mph. Vendar je opazno počasnejši od dražjih bratov in sester. Vendar obstaja sum, da bo v prihodnosti "treshka" zaradi nove programske opreme postala hitrejša.

Doseg vrhunske različice Long Range, ki smo jo imeli na testu, je skoraj 500 km, najugodnejša različica pa 350 kilometrov. Za prebivalca velemesta bo to povsem dovolj.

Če imata dva starejša modela v bistvu eno platformo, je Model 3 električni avtomobil na popolnoma različnih enotah. Večinoma je sestavljen iz jeklenih plošč, aluminij pa je uporabljen le zadaj. Sprednje vzmetenje je ohranilo zasnovo z dvojnimi nosilci, zadaj pa ima novo večnamensko povezavo.

Preostali del modela 3 je opazno slabši od modela S in modela X, poleg tega nima ne zračnega vzmetenja, ne štirikolesnega pogona, ne "smešnih" načinov pospeševanja. Na seznamu možnosti še vedno manjka niti senzor za dež, čeprav obstaja verjetnost, da se bo situacija z novimi posodobitvami močno spremenila. Štirikolesni pogon in zračno vzmetenje pričakujemo spomladi 2018, kar bo verjetno še zmanjšalo cenovno vrzel med modelom 3 in preostalo Teslo.

Dobre ceste Južne Floride so sprva skrivale glavno pomanjkljivost modela 3 - izredno trdo vzmetenje. Vendar se je takoj, ko smo zapeljali po slabo asfaltiranih cestah, izkazalo, da je vzmetenje pretirano vpeto, kar pa nikakor ni prednost.

Prvič, skupaj s poceni notranjimi materiali zaradi takšne togosti avto nervozno zadrhti ob neravninah. Drugič, tisti, ki se radi vozijo po ovinkastih poteh, se bodo hitro soočili z dejstvom, da trenutek zastoja v drsenje za model 3 postane preveč nepredvidljiv.

Limuzina je privzeto podkovana s pnevmatikami 235/45 R18 z aerodinamičnimi pokrovi nad "ulitimi" platišči - nekaj podobnega smo že videli pri Toyoti Prius. Pokrovčke je mogoče odstraniti, čeprav oblika platišč ni primer elegance.

Vsak model 3 ima na krovu vso potrebno opremo za avtomatsko pilotiranje, vključno z dvanajstimi ultrazvočnimi senzorji v odbijačih, dvema naprej usmerjenima kamerama v B-stebričkih, tremi sprednjimi kamerami na vrhu vetrobranskega stekla, dvema nazaj obrnjenima kamerama v sprednjih blatnikih in en radar spredaj, kar poveča vidno polje avtopilota na 250 metrov. Vse to gospodarstvo je mogoče aktivirati za 6 tisoč dolarjev.

Zdi se, da bodo avtomobili v bližnji prihodnosti povsem takšni kot Tesla Model 3. Ker bo oseba osvobojena potrebe po upravljanju tega postopka dostave od točke A do točke B, je ne bo treba zabavati z notranjo opremo. Glavna igrača za potnike je velik zaslon multimedijskega sistema, ki bo njihov portal v zunanji svet.

Model 3 je mejnik avtomobila. Namenjeno je bodisi, da bo električni avtomobil postal priljubljen in znamko Tesla sam pripeljal na vodilno mesto na trgu, kot se je zgodilo pri Appleu. Čeprav se lahko zgodi ravno nasprotno.

Pogon	Zadaj
tip motorja	3-fazni motor s trajnim magnetom
Baterija	75 kWh litij-ionsko tekočinsko hlajeno
Moč, konjska moč	271
Rezerva moči, km	499
Dolžina, mm	4694
Širina, mm	1849
Višina, mm	1443
Medosna razdalja mm	2875
Čistost mm	140
Širina sprednje proge, mm	1580
Širina zadnje steze mm	1580
Največja hitrost, km / h	225
Pospešek do 60 mph, s	5,1
Volumen prtljažnika, l	425
Tehnična teža	1730