Testna vožnja Hyundai Equus
Najbolj bleščeč kos lesa, namišljeni VIP sopotnik in druge stvari, ki najbolj navdušujejo pri Equusu ...
V idealnem svetu bi lahko kupili hot hatch za 16 USD, pozorno pogledali japonske crossoverje in izbirali med Opel Astro in Hondo Civic. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze in Nissan Teana iz ruske sestave so ostali v tej realnosti. V zadnjem letu se je razmerje moči na ruskem trgu močno spremenilo: proračunske limuzine v dobri konfiguraciji ni več mogoče kupiti za manj kot 019 dolarjev, stroški velikega križanca pa so se približali ceni dvosobnega stanovanje v Južnem Butovu. Cena limuzin Executive se je še povečala - avtomobila v srednji modifikaciji do 9 USD ni več mogoče naročiti. Obstajajo pa izjeme - na primer Hyundai Equus je med letom dodal približno 344 dolarjev, kar je po standardih segmenta zelo malo in zdaj skoraj enakovredno tekmuje z modeli evropskih blagovnih znamk. Vozili smo se z Equusom in ugotovili, zakaj avto še ni postal vodilni v svojem razredu.
Prihajajoči Equus je na stebričku C nosil nalepko z trizobcem v slogu Maseratija. Zakaj ne na primer Mercedes-Benz ali Maybach? Korejski premiji še vedno primanjkuje samopodobe. Toda večina ceste je že pokritih: Hyundai je zgradil veliko črno luksuzno limuzino, čeprav sta njeno ime in tablica še vedno eksotična. To je verjetno razlog, zakaj toliko ljudi kupuje kovinsko krilato figurico za pokrov, ki je edinstveno povezana s svetom velikega denarja.
Znani motivi v videzu Equusa kažejo, da so njegovi ustvarjalci natančno preučili izkušnje evropskih in japonskih voditeljev razreda. In v notranjosti so lahko poustvarili duh konzervativnega trdnega razkošja: usnje, les, kovina, veliki mehki stoli. Upravljanje različnih funkcij je zaupano dobrim starim gumbom in gumbom. In od novodobnega - morda nepopravljena krmilna palica ZF "avtomatskega", kot pri BMW in Maseratiju, in virtualna armaturna plošča.
Hyundai Equus je zgrajen na platformi, ki je bila razvita posebej za ta model. Limuzina z zadnjim pogonom je lahko opremljena z dvema vrstama vzmetenja. Osnovna različica je vzmetna zasnova z dvema nosilcema na sprednji osi in tremi nosilci na zadnji strani. V vrhunskih različicah lahko Equus naročite z zračnim vzmetenjem, ki samodejno spreminja nivo odmika od tal glede na hitrost. Porazdelitev vzdolž osi limuzine je 50:50.
Grafika multimedijskega sistema je čudovita, a tu ni navigacije, nadzor nad radijskimi postajami pa je bil nepričakovano zmeden. Kamere odlično pomagajo pri parkiranju, vendar le podnevi in v temi slika zbledi.
Pogonski sklop V6 je kljub temu, da je to najšibkejša možna možnost, nepričakovano razpoložen in požrešen. Več kot tristo konj je dovolj, da gremo hitro. Limuzina ne mara naglice in v športnem načinu postane le nekoliko trša. Ko se v ostrejših ovinkih zavije, se avto odzove z globokim nagibom, volan pa med hitrim vrtenjem nenadoma počiva. Poleg tega so pnevmatike Nexxen preveč proračunska izbira za premium limuzino - nimajo oprijema in začnejo prezgodaj škripati.
Zato je treba Ekus voziti gladko, brez naglice, da ne bi motili namišljenega VIP potnika. Vendar je to skoraj nemogoča naloga: zračno vzmetenje previdno prenaša ogromno limuzino po tleh, ne da bi opazilo tramvajske proge, zglobe, jame in neravnine. Na spolzki cesti močan avtomobil pomaga posebnemu načinu menjalnika, po potrebi pa zračne vzmeti omogočajo dvig limuzine s tal. Hkrati je Equus z vsemi svojimi prednostmi cenejši od najbližjih konkurentov. Morda ni tako ugleden, vendar je to vprašanje časa.
Equus temelji na isti arhitekturi kot Genesis, vendar se za razliko od njega prodaja le s pogonom na zadnja kolesa. Pričakovati je, da bo limuzina po restiliranju opremljena s pogonom na vsa kolesa. Govorimo o sistemu HTRAC, ki ima dva načina delovanja: standardni (elektronika razporeja navor v samodejnem načinu, razmerja pa so odvisna od razmer na cesti) in športni (sprednja os je na začetku priključena, da ne pride do zdrsa, in dolgotrajno vogali za izboljšanje vodljivosti) ...
Za Equus sta na voljo dva motorja: 6-litrski V3,8 (334 KM) in 8-litrski V5,0 (430 konjskih moči). Oba motorja sta seznanjena samo z 8-stopenjskim "samodejnikom". Od mirovanja do 100 km / h osnovna limuzina pospeši v 6,9 sekunde, najhitrejša različica pa v 5,8 sekunde. Največja hitrost je v obeh primerih elektronsko omejena na 250 km na uro.
Equus se zdi srhljivo znan. Kot vaš prijatelj, ki je pred kratkim opravil plastično operacijo. Po eni strani je to zagotovo ona, po drugi pa razumete, da je nekaj v njej postalo povsem drugačno. Na zunaj je ta Hyundai videti kot prejšnji Mercedes-Benz razreda S, ki je nehal hoditi v telovadnico, a se proteinskim napitkom ni odrekel.
Ta avto mi je osebno všeč. Je velik, glasen in srčkan, čeprav imam običajno rad bolj agresivne modele. Tu so se oblikovalci in programerji jasno odločili, da bodo predvideli vse možne vozne razmere in limuzino zaskočili, če misli, da se napačno odloča. V Equusa se lahko zaljubiš. Glavno je razumeti, da se mu ni treba upreti in samo pustiti, da elektronika počne vse, razen premikov volana.
Osnovna različica Hyundaija Equus, brez promocij in posebnih ponudb, bo stala najmanj 45 USD. Začetna konfiguracija, imenovana Luxury, že ima 589-palčna lita platišča, usnjeno notranjost, biksenonsko optiko, tripodročno klimatsko napravo, vstopni sistem brez ključa, električni pokrov prtljažnika, ogrevane zadnje sedeže, vzvratno kamero in DVD.
Ko je na cesti prostega prostora, gre Equus hitro. Na testu sem imel 3,8-litrsko različico z V6, ki je zelo samozavestno pospešila. Obstaja tudi 5,0-litrska varianta, ki mora biti le raketa. Ko rečem "hitro" o naši različici, mislim dinamično na njeno velikost in razred. Avto sploh ni počasen in je sposoben presenetiti BMW in Audi - vsaj enkrat so mi pri RBK podarili avto, ki ga ni bilo sram na semaforju. V tem "korejcu" je priložnost za igranje z izbiro načinov vožnje in prestavljanjem prestav, vendar avto spet voznikove želje bere le zaradi sile pritiska na stopalko za plin in gibov krmiljenja.
Žal so ustvarjalci pri oblikovanju avtomobila naredili dve ali tri napake. Njegova glavna naloga je udoben prevoz potnika in voznika od ene točke do druge. Nekdo je moral to razložiti vpletenim v suspenzijo Equusa. Za premium limuzino je pretežko in vam lahko zdrobi hrbtenico s koleni ljudi zadaj.
Še več težav je v drugi vrsti. Korejci imajo očitno svojo predstavo o udobnem položaju sedeža: nobena manipulacija z zelo lepimi gumbi za upravljanje sedeža mi ni omogočila, da bi ga prilagodil tako, da bi se lahko počutil vsaj malo udobno. Zadnji udarec zame je volan – najbolj sijoč kos lesa na svetu. Morda je Hyundai sodeloval s proizvajalcem rokavic za najmočnejši oprijem volana: brez njih je vožnja avtomobila loterija.
Naslednja raven opreme Elite bo stala 49 USD. Tu so navedeni opremi dodani zračno vzmetenje, LED meglenke, električni zadnji sedeži, prezračevanje vseh sedežev in navigacijski sistem. Zgornja oprema modela Equus s 327-litrskim motorjem se imenuje Elite Plus in se začne pri 3,8 USD. Paket dodatnih možnosti poleg tega vključuje sistem prostorskega pogleda, multimedijski sistem s povečanim zaslonom in dva monitorja za potnike zadaj.
Limuzina s 5,0-litrskim motorjem je na voljo za naročanje samo v eni konfiguraciji - Royal. Tak avto bo stal 57 dolarjev. Tu so poleg možnosti, ki jih ponuja različica Elite Plus, na voljo še LED-optika, prilagodljivi tempomat, desni zadnji otomanski sedež, strešna streha in 471-palčna lita platišča.
Ruski uradniki in poslanci bi morali biti Hyundaiju izredno hvaležni. Equus jim je najlažje voziti visokokakovosten, prostoren avto z vsemi sodobnimi lastnostmi. Ko na primer v Krasnojarskem centru za standardizacijo, meroslovje in certificiranje niso smeli kupiti dragega Volkswagna Phaeton, so na spletni strani javnih naročil objavili prijavo za Hyundai Equus, kar pa ni povzročilo vala nezadovoljstva.
Hyundai Equus, ki smo ga imeli v uredništvu, je kul avto, kvaliteten in zelo udoben. Toda nemogoče ga je primerjati z novim mercedesom razreda S - vodilnim v razredu v prodaji. W222 je še vedno avto kot iz druge galaksije.
Prva generacija Equusa je bila predstavljena leta 1999. Veliko izvršno limuzino, ki je bila predstavljena kot konkurent Mercedesovemu razredu S, sta razvila Hyundai in Mitsubishi. Japonska znamka je vzporedno prodajala svoj model Proudia, ki se praktično ni razlikoval od Equusa. Za modele s pogonom na prednja kolesa sta bila dva motorja: 6-litrski V3,5 in 4,5-litrski V8. Leta 2003 je korejska limuzina doživela prvi in edini restiling, Mitsubishi pa je Proudijo nekaj mesecev pozneje umaknil iz proizvodnje.
V primerjavi s predhodnikom je Equus veliko boljši. Notranjost je postala bolj impresivna: v njej je usnje, les, aluminij, odlična grafika na zaslonu in krmilna palica menjalnika, kot pri BMW-ju. Z Lexusa NX200 sem prestopil na Equus in korejski se mi je zdel pekoče hiter. Zvečer sem si ogledal STS - izkazalo se je, da je to najpočasnejša možnost od vseh, ki se prodajajo na našem trgu. Tu je 334 KM. in 6,9 sekunde do 100 km / h - rezultat je več kot dober, a 5,0-litrska različica pospeši še hitreje.
Če se bo kriza zavlekla, bi lahko Equus resno povečal prodajo in postal resnična grožnja nemški trojki. Še posebej, ko potrošniki ugotovijo, da vsaj pri udobju razlika med temi avtomobili ni tako velika.
Konec leta 2008 je Hyundai ustavil prodajo prve generacije Equusa, ko je prodaja presegla mejo v višini 1 USD. Štiri mesece kasneje, marca 334, so Korejci predstavili drugega Equusa. Istega leta je Hyundai prikazal 2009 cm različico modela. Leta 30 se je v tovarni Avtotor v Kaliningradu začela montaža avtomobila.
Vedno sem hotel Equus imenovati za nesporazum, vendar število teh limuzin na moskovskih ulicah preprosto ne omogoča, da bi ta model šteli za nekaj nevrednega. Vladajo nam stereotipi, ki nam ne dovoljujejo resnega pogleda na izvršno limuzino znamke Hyundai, čeprav del možganov, ki je odgovoren za racionalnost, nakazuje nasprotno - velik luksuzni avtomobil za 46 dolarjev bi se moral razhajati vsaj tako dobro kot zloglasni razred S. Vendar se zdi, da blagovna znamka ni enaka in vi, ko sedite v tej ogromni usnjeni notranjosti, začnete obupano iskati pomanjkljivosti in primerjati to, kar ste videli, z nemškim standardom.
Seveda obstajajo slabosti. Na primer brez masaže sedežev. Ali pa head-up zaslon ni dovolj lep. Ali pa se izkaže, da je medijski sistem nerazvit. Všeč pa mi je, kako me Equus gladko ponese po moskovskih ulicah in močno pospeši tudi z osnovnim 3,8-litrskim motorjem. Kako me pozdravlja medijski sistem, risanje dobrodošle risanke in predvajanje vesele glasbe. In kako udobni so zadnji sedeži, kjer je dovolj prostora tudi za dobrega debeluha. In vitka oseba Equus postavlja močan rob v vse smeri. Noga do noga - to je samo zanj.
Pred nekaj leti so vsi korejski šefi vozili arhaične limuzine Hyundai Centennial in hkrati izgledali povsem spodobno. Centennial for Korea je kot taksiji Toyota Crown Comfort za Tokio. Le bogati Korejci se skoraj nikoli niso ozirali niti na sovražne japonske izdelke, niti na pretirano drage in skoraj ubite za 200 odstotkov dajatev v Evropi. Končno so zdaj dobili resnično domač izvršilni avtomobil in se takoj preselili vanj. In ne gre samo za dolžnosti. Nekaj hipertrofiranega domoljublja in samopodobe je delovalo, pomnoženo s kvalitetami, ki jih korejska limuzina resnično lahko ponudi v izvršnem segmentu.
Equusu je uspelo narediti tisto, kar zaslužen, a napačno razumljen Volkswagen Phaeton ni mogel. Nemci niso imeli drznosti, da bi svojo limuzino razglasili za najbližjega sorodnika letečega vzvoda Bentley Continental (čeprav je to res), niti poguma, da bi jo opremili z najnovejšo tehnologijo, da bi med konkurente postavili svoj Audi A8. Phaeton se je izkazal kot po naključju, pred kratkim pa je bil precej zastarel, kot bi se opravičeval, tiho umaknjen iz postave. Korejci pa so v segment vstopili veselo in z aplombom, zdaj pa so ustvarili tudi novo blagovno znamko - brez zgodovine, vendar z dovoljenjem za prebivanje na najbolj ambicioznem tržnem segmentu. Ni važno, ali so Equus prodali z izgubo in tako spodbudili trgovce, da dobavijo redke izdelke Solaris. Prodajna politika je notranja zadeva.
