Preizkusite novo Toyoto Camry

Camry iz nove generacije ponuja številne visokotehnološke rešitve: novo platformo in množico vozniških pomočnikov ter največji head-up zaslon v svojem razredu. A najpomembnejše ni niti to

Skrivni poligon INTA (to je nekaj takega kot španska NASA) v bližini Madrida, oblačno in deževno vreme, strog časovni razpored - spoznavanje novega Camryja se zame začne z lahkim déjà vujem. Pred skoraj štirimi leti je tukaj, v Španiji, v podobnih okoliščinah ruska Toyota predstavil prenovljeno limuzino Camry s karoserijskim indeksom XV50. Potem japonska limuzina, čeprav je pustila prijeten vtis, sploh ni bila presenečena.

Zdaj Japonci obljubljajo, da bodo stvari drugačne. Limuzina XV70 je zgrajena na novi svetovni arhitekturi TNGA, s katero bodo lansirali ogromno novih modelov Toyote in Lexusa za povsem drugačne trge. Platforma, na kateri temelji avtomobil, se imenuje GA-K. In sama Camry je postala globalna: med avtomobili za severnoameriški in azijski trg ni več razlike. Camry je zdaj ena za vse.

Poleg tega bodo v okviru arhitekture TNGA izdelani modeli popolnoma različnih velikosti in razredov. Na njej na primer že temeljita nova generacija Prius, kompaktni križanci Toyota C-HR in Lexus UX. In v prihodnosti se bo poleg Camryja vanj preselila tudi naslednja generacija Corolla in celo Highlander.

A vse to bo nekoliko pozneje, a za zdaj je prehod Camryja na novo platformo zahteval globalno predelavo avtomobila. Karoserija je zgrajena iz nič - v njeni strukturi moči je uporabljenih več lahkih legiranih jekel visoke trdnosti. Zato se je torzijska togost takoj povečala za 30%.

In to kljub dejstvu, da se je telo samo povečalo v glavnih smereh. Dolžina je zdaj 4885 mm, širina pa 1840 mm. Toda višina avtomobila se je zmanjšala in je zdaj 1455 mm namesto prejšnjih 1480 mm. Padla je tudi linija pokrova motorja - za 40 mm je nižja od prejšnje.

Vse to se naredi za izboljšanje aerodinamike. Natančna vrednost koeficienta upora ni imenovana, vendar obljubljajo, da ustreza 0,3. Kljub temu, da je Camry nekoliko okrnjen, ni težji: masa praznega vozila se giblje od 1570 do 1700 kg, odvisno od motorja.

Globalno prestrukturiranje karoserije je predvsem posledica dejstva, da nova platforma predvideva drugačno shemo vzmetenja. In če je spredaj splošna arhitektura ostala podobna stari (tu so še vedno oporniki MacPherson), potem je na zadnji strani zdaj uporabljena zasnova z več povezavami.

Odhod do hitrostnega ovala poligona INTA predstavlja prvo prijetno presenečenje. Vsaka malenkost na cesti, najsi gre za asfaltne fuge ali na hitro zapečatene s katranskimi mikrorazpokami, ugasne v korenu, ne da bi se prenesla niti v telo niti še bolj v salon. Če karkoli spominja na majhne nepravilnosti pod kolesi, je nekje pod tlemi rahlo dolgočasen zvok.

Hkrati na velikih asfaltnih valovih ni niti namigov, da bi lahko suspenzije delovale v odbojnik. Potezi so še vedno odlični, a blažilniki niso več tako mehki, ampak precej tesni in prožni. Zato avto ne trpi več zaradi pretiranega vzdolžnega nihanja, kot prejšnji, in je na hitri progi bolj stabilen.

Mimogrede, tukaj, na hitrem ovalu, je čutiti, kako resen korak naprej so Japonci naredili v smislu zvočne izolacije novega Camryja. Petslojna preproga med motornim in potniškim prostorom, kup plastičnih zamaškov v vseh servisnih odprtinah karoserije, večja in gostejša obloga, ki absorbira zvok na zadnji polici - vse to deluje v prid tišini.

Popolna jasnost je tu, na ovalni, ko pri hitrostih 150–160 km / h spoznate, da lahko še naprej govorite s sopotnikom, ki sedi poleg vas, ne da bi dvignili glas. Nobenih piščal ali piščal iz zraka se ne vrtinči - le gladko šumenje iz zračnega toka, ki teče na vetrobranskem steklu, ki se enakomerno povečuje z naraščajočo hitrostjo.

Prehod na novo platformo je ugodno vplival ne le na udobje, temveč tudi na vodljivost. In ne samo strožja in odpornejša nastavitev blaženja zmanjšata nagibanje in nagibanje karoserije, temveč tudi preoblikovano krmiljenje. Zdaj je tirnica z električnim ojačevalnikom nameščena neposredno na njej.

Poleg tega, da je že samo razmerje krmiljenja postalo drugačno, zdaj "volan" od ključavnice do ključavnice z majhnim zavojem naredi 2 in ne več kot tri, same nastavitve ojačevalnika pa so povsem različne. Električni ojačevalnik je umerjen tako, da ni več kančka praznega volana z nerazločnim naporom. Hkrati volan nima prekomerne teže: napor na njem je naraven, reaktivni učinek pa razumljiv, zato so povratne informacije postale veliko bolj pregledne in jasne.

Linija pogonskih enot je na ruskem Camryju doživela najmanj sprememb. Osnovni dvolitrski bencinski "štiric" z zmogljivostjo 150 KM bo še vedno osnova za avtomobile, sestavljene v Sankt Peterburgu. Z njim bo tako kot prej kombiniran s šeststopenjskim "samodejnikom".

Stopnica višje bo tudi stari 2,5-litrski motor z močjo 181 KM. Hkrati je denimo na severnoameriškem trgu ta motor zamenjal posodobljen agregat, s katerim je že kombiniran novi 8-stopenjski "avtomat" iz Aisina.

Pri nas bo napredna škatla na voljo le v vrhunski modifikaciji z novo 3,5-litrsko "šestico" v obliki črke V. Ta motor je bil nekoliko prilagojen za Rusijo, z davkom zmanjšan na 249 KM.

Največji navor se je povečal za 10 Nm, zato se je vrhunski Camry nekoliko povečal v dinamiki. Toyota hkrati obljublja, da bo povprečna poraba nove vrhunske modifikacije opazno nižja od prejšnje Camry. Kar zadeva tandem posodobljenega 2,5-litrskega agregata in 8-stopenjskega samodejnega menjalnika, ga obljubljajo, da ga bodo malo kasneje vključili v domači Camry, kar pojasnjujejo z majhnimi posebnostmi vzpostavitve proizvodnje teh enot v ruski tovarni .

Toda v tem, kar se ruski Camry ne razlikuje od avtomobila na drugih trgih, je v naboru tehnološke opreme in možnosti. Limuzina bo tako kot drugod na voljo z 8-palčnim head-up zaslonom, sistemom prostorskega pogleda, avdio sistemom JBL z 9 zvočniki in paketom pomočnikov za voznike Toyota Saftey Sense 2.0. Slednje zdaj ne vključuje samo samodejnega prepoznavanja svetlobe in prometnih znakov, temveč tudi prilagodljivi tempomat, sistem za preprečevanje trkov, ki prepozna tako avtomobile kot pešce, in funkcijo ohranjanja voznega pasu.