Testna vožnja Geely Tugella
Vrhunski model Geely se ponaša z resno Volvo tehnologijo, bogato notranjostjo in kul opremo. Za "Tugelo" pa boste morali plačati kar 32 dolarjev. Je vredno?
Pred našimi očmi se dogaja nepredstavljivo: Kitajci gredo v ofenzivo! V zadnjem času so bili veseli, če so njihovi kvazi avtomobili zaradi smešnih cen našli vsaj nekaj kupcev, zdaj pa si upajo glasno izjavljati o politiki. Navsezadnje Tugella ni toliko kupejevski križanec kot razstava vseh mogočih Geelyjevih dosežkov. Temu avtomobilu ni treba podrejati prodajnih rekordov; namesto tega bi moral vsi narediti korak naprej od popustljivosti do sprejetja.
Poglejte, kako hitro se časi spreminjajo: pred nekaj leti je bil "Kitajec", ki bi naredil prijeten vtis v statiki, podoben razodetju, zdaj pa zgodba ne more brez predpone "še en". Še en harmoničen, harmonično videti crossover s hladno notranjostjo, ki se združuje s podjetji Haval F7, Cheryexeed TXL in podobnimi. Salon "Tugella" razveseljuje z zapletenim, a ustreznim dizajnom in premišljenim izborom materialov: tukaj lahko najdete usnje nappa, umetno semiš in mehke vrste plastike skoraj povsod, kjer lahko dosežete roko.
Oprema - za ujemanje. Trenutno je v Rusiji na voljo edina in najhladnejša konfiguracija, ki vključuje dvopodročno klimatsko napravo, panoramsko streho, notranjo osvetlitev ozadja, dva velika in lepa zaslona na sprednji plošči, brezžično polnjenje telefona, prilagodljiv tempomat, pas sistem za shranjevanje, vsestranske kamere, električni sprednji sedeži in še veliko več. Poleg tega ima "Tugella" dobro ergonomijo in dobro geometrijo pristanka: čas je, da se navadimo na to, da so kitajski avtomobili zdaj zasnovani ne samo za ljudi majhne rasti. Ampak ...
A še vedno ni nikjer brez "ampak". V tem Geelyju je preveč nenavadnosti, da bi si lahko zatisnili oči - še posebej v kontekstu vodilnega statusa. Na primer, sprednji sedeži nimajo le ogrevanja, temveč tudi prezračevanje - a iz neznanega razloga vse to velja le za blazino. Čudovit izbirnik menjalnika je strašno neprijeten v življenju: če želite vklopiti pogon ali vzvratno vožnjo, morate otipati majhen gumb za odklepanje na sprednjem robu, skrit pred očmi. Multimedijski vmesnik je nelogičen, zmeden in temelji na "skrivnih" potezah: en meni je treba potegniti z vrha zaslona, drugega pa od spodaj - z eno besedo, brez navodil tukaj preprosto ne boste ničesar razumeli .
Vendar se lahko navadite na nenavadne nenavadnosti, razlog bi bil. In "Tugella" mu daje - navsezadnje je tehnično najbližji sorodnik čistokrvnega Volva XC40. Ista modularna platforma CMA, pogon na vsa kolesa Haldex, osemstopenjski Aisin "samodejni" - in dvolitrski turbo motor z 238 konjskimi močmi. Strukturno gre za švedsko enoto T5 (tam pa 249 KM), a če odstranite okrasni pokrov z motorja, pod njim ne boste našli niti enega Volvovega logotipa: vsi Geely in hčerinska znamka Lynk & Co.
Na poti Tugella pokaže svoj značaj, za razliko od XC40 - in zelo prijeten. Najprej gre za zelo udoben avtomobil. Vzmetenje popolnoma prikrije vse majhne napake asfalta, se inteligentno in tiho spopade z večjimi nepravilnostmi - poleg tega pa ne moti nabiranja niti na težkih terenih z velikimi asfaltnimi valovi. Še več, križanec zna zelo dobro drveti po makadamskih cestah skoraj v reli slogu - skrbeti morate le za 20-palčna platišča z razmeroma tanko gumo, samo podvozje pa bo v veliki večini primerov imelo dovolj energijske zmogljivosti. Temu dodajte kul, nesmiselno vrhunsko zvočno izolacijo in imate odlično možnost za potovanja na dolge razdalje.
Dinamika jim bo dala dodatno zaupanje: po potnem listu Tugella prvo stotico pridobi v 6,9 sekunde in to je skoraj najboljši rezultat v razredu - pred nami je le vrhunski Volkswagen Tiguan z 220 konjskimi močmi. Geely pospešuje zares samozavestno, z okusnim nagonom oprijema po 3000 vrtljajih na minuto in brez neprijetnih sunkov: menjalnik neopazno prestavlja prestave, motor pa se ujema v popolni harmoniji. Športni način krmilne elektronike dodatno izostri reakcije - in to brez nervoze, tako da tudi v zastojih sploh ni treba preklopiti nazaj na "udobje". Ampak ...
Da, spet je to povsod "ampak". Kitajci so se odločili, da bodo elegantni pogonski enoti in udobnemu podvozju dodali zelo čudne nastavitve električnega servo volana. Prvič srečam avto, ki tako zanesljivo posnema ... računalniški simulator! Počutite se kot stari, poceni krmilniki Logitech: veliko umetnih naporov, vendar povratnih informacij sploh ni.
V mestu stisnjen volan praktično ne moti, toda pri prehitevanju na avtocesti vas že spravlja v živce: ne morete uganiti, kdaj bo Tugella prešel iz nizke občutljivosti v območju skoraj nič do precej nenadne spremembe tečaja. V udobnem načinu je napor opazno manjši, vendar to ne dodaja informacij. Škoda, ker je podvozje "Tugelle" zelo sposobno: križanec prehaja vogale skupaj, brez nepotrebnih zvitkov, z mehkimi, a hitrimi reakcijami - in z dobrim oprijemom tudi na zimskih pnevmatikah. Naj voznik normalno komunicira z avtomobilom - in vznemirjenje bo. Ampak ne usoda.
Vsaj za zdaj. Predstavniki Geelyja pravijo, da obseg ruske prodaje še ne omogoča, da od centralne pisarne zahtevajo posebne nastavitve - čeprav je v bližnji prihodnosti načrtovana ustanovitev lokalne inženirske enote, ki se bo ukvarjala s težavami prilagajanja. V tem času je Tugella suveren kitajski izdelek, ki ga po vzoru mlajših Atlas in Coolray ne bo niti lokaliziran v Belorusiji. Razlog zveni presenetljivo: Kitajci ne želijo tvegati kakovosti in sestavo vodilne verjamejo samo lastni ultramoderni tovarni, zgrajeni pred dvema letoma.
Je Tugella vreden tega ljubosumja? Če sem iskrena, ni popolna, je pa res dobra. Večino pomanjkljivosti je mogoče prilagoditi v nekaj tednih, vendar pri osnovnih lastnostih ni očitnih napak: Kitajci so naredili udoben, prijeten in dinamičen avtomobil, ki je v največji konfiguraciji podoben osnovnemu Volvu XC40 s tri -cilindrični motor in pogon na sprednja kolesa.
Toda 32 ameriških dolarjev je še vedno znesek, zaradi katerega se bodo mnogi zagotovo spomnili izvora Tugelle in se usmerili k dobro opremljenim vodjem na trgu: obstajajo Tiguan, RAV871 in CX-4. Tržniki to razumejo in ne računajo na rekordne naklade: zadovoljni bodo z desetino celotne Geelyjeve prodaje od 5 do 15 tisoč avtomobilov na leto. In če se bo Tugella dobro izkazal v smislu zanesljivosti in likvidnosti, bo to vplivalo na ugled blagovne znamke kot celote - in čez nekaj let se lahko začne povsem drugačna igra. Konec koncev se ta svet prekleto hitro spreminja, le čas je, da mu sledimo.
