Pregled Škode Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Škoda Kamiq nas je navdušila že od začetka prodaje. Zmagal je na našem nedavnem primerjalnem testu lahkih SUV-jev, čeprav je bila različica Kamiqa, ki je v tem pregledu prehitela Toyota Yaris Cross in Ford Puma, zelo drugačna od tiste, ki jo vidite tukaj.

Ker je to Monte Carlo. Tisti, ki poznajo Škodino zgodovino, vedo, da to pomeni, da ima nekaj bolj športnih okraskov znotraj in zunaj, in ga ne smemo zamenjati z avstralskim Bikkijem, ki se potopi v čaj.

Toda recept Kamiq Monte Carlo 2021 je več kot le športnejši videz. Namesto vizualnega pridiha – kot smo ga v preteklosti videli pri Fabii Monte Carlo – Kamiq Monte Carlo vzbuja apetit z večjim, močnejšim motorjem. 

Pravzaprav ima enak pogonski sklop kot pravkar izdana kombilimuzina Scala, vendar v bolj kompaktnem paketu. Toda glede na to, da je osnovni model Kamiq najboljša vrednost, ali ima ta nova, dražja možnost enak smisel kot osnovni model?

Škoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Varnostna ocena	-
tip motorja	1.5 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	5.6 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$27,600

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Škoda Kamiq 2021TSI Monte Carlo 110 ni poceni majhen SUV. Podjetje ima prodajno ceno za to možnost 34,190 $ (brez potnih stroškov), vendar je model lansiralo tudi po nacionalni ceni 36,990 $, ni treba plačati več.

To ni tisto, kar bi rekli, da je prijazen do denarnice za avtomobil te velikosti, čeprav se morate spomniti, da Hyundai Kona s pogonom na sprednji kolesi stane 38,000 $ pred stroški ceste! - in za primerjavo, Kamiq Monte Carlo je za ta denar izjemno dobro opremljen. 

Standardna oprema te različice Kamiq 110TSI vključuje 18-palčna črna lita platišča Vega, električna dvižna vrata, LED-osvetlitev zadaj z dinamičnimi kazalniki, LED-žarometi z lučjo zavijanja in animiranimi smerniki, meglenke, zatemnjena stekla za zasebnost, 8.0-palčni multimedijski sistem zaslon na dotik, zrcaljenje pametnega telefona Apple CarPlay in Android Auto, brezžično polnjenje telefona in urejena 10.25-palčna digitalna instrumentna plošča.

Dobiva luksuzna 18-palčna platišča s črno obrobo, medtem ko se standardni Kamiq še vedno vozi na 18-palčnih platiščih. (Slika: Matt Campbell)

Na voljo so štirje priključki USB-C (dva spredaj in še dva zadaj za polnjenje), pokrit sredinski naslon za roke, usnjen volan, športni sedeži s tkanino Monte Carlo, ročna nastavitev sedežev, prostorsko varčno rezervno kolo in tlak v pnevmatikah. nadzor, dvosmerni tovorni prostor, zagon s pritiskom na gumb, dostop brez ključa in dvopodročna klimatska naprava.

Obstaja tudi precej močna varnostna zgodovina, vendar boste morali za več podrobnosti prebrati spodnji razdelek o varnosti.

Monte Carlo ima tudi številne estetske spremembe v primerjavi z osnovnim modelom. Poleg drugih 18-palčnih platišč je na voljo še črni paket zunanjega oblikovanja, panoramska steklena streha (namesto odpirajoče se pomične strehe) in značilna nastavitev Sport Chassis Control, ki je znižana za 15 mm, ima prilagodljivo vzmetenje in več načinov vožnje. Na notranji strani ima tudi črno podlogo.

Kar zadeva sprednji medijski zaslon, mi prav tako ni všeč, da na testnem avtomobilu ni nobenih gumbov ali strojnih gumbov ob strani opcijskega 9.2-palčnega zaslona. (Slika: Matt Campbell)

Če še vedno menite, da potrebujete več funkcij, je za Kamiq Monte Carlo na voljo potovalni paket. Stane 4300 $ in je nadomeščen z večjim 9.2-palčnim medijskim zaslonom s satelitsko navigacijo in brezžičnim CarPlayjem, vključuje pa tudi polavtonomno parkiranje, opozorilo o mrtvih kotih in navzkrižnem prometu zadaj, ogrevane sprednje in zadnje sedeže (s krpo) in prestavne lopatice.. 

Barvne možnosti za Monte Carlo vključujejo izbirno (550 $) kovinsko prevleko v Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black in privlačno Velvet Red premium barvo za 1110 $. Ne želite plačati barve? Vaša edina brezplačna možnost je Steel Grey za Monte Carlo.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Ni čisto običajen videz SUV-ja, kajne? Brez črne plastične obloge okoli odbijačev ali kolesnih lokov, kombilimuzina z visoko vožnjo pa je manjša od večine.

Kamiq Monte Carlo je zaradi 15 mm nižjega športnega podvozja dejansko nižje od standardnega. In dobi razkošna 18-palčna črno obrobljena platišča, medtem ko se standardni Kamiq še vedno vozi s 18-palčnimi.

Obstajajo pa tudi drugi značilni stilski znaki, ki bi jih tisti, ki poznajo temo Monte Carlo, pričakovali, kot so črni elementi za oblikovanje zunanjosti - črni obrobi oken namesto kromiranih, črne napise in značke, črni pokrovi ogledal, črne strešne letve, črn hladilnik z okvirjem žara. . Vse to mu daje bolj agresiven videz, bolj športnega pa ga naredi panoramska steklena streha (pomična streha, ki se ne odpira), športni sedeži in športna stopalka.

Je tako privlačen kot Ford Puma ST-Line ali Mazda CX-30 Astina ali kateri koli drug majhen SUV, ki izstopa po svojem slogu? Presodite sami, a po mojem mnenju je to zanimiv, če ne že tradicionalno osupljiv majhen SUV. Nisem pa mogel ugotoviti podobnosti zadnjega dela s prvo generacijo BMW X1 ... in zdaj morda tudi vi ne boste mogli.

Notranjost Kamiq Monte Carla je očitno bolj športna od cenejše različice. (Slika: Matt Campbell)

Glede na uradne prodajne rezultate igra v segmentu "majhnih terencev" in glede na njegovo velikost lahko vidite, zakaj. Kamiq ima dolžino le 4241 mm (z medosno razdaljo 2651 mm), širino 1793 mm in višino 1531 mm. Za kontekst je zaradi tega manjši od Mazde CX-30, Toyote C-HR, Subaruja XV, Mitsubishija ASX in Kie Seltos, in nedaleč od njegovega bratranca, VW T-Roc.

Za razliko od številnih športnih terencev v tem segmentu ima Kamiq pametno vključitev električnega pokrova prtljažnika, ki ga lahko odprete tudi s ključem. Poleg tega je na voljo presenetljivo veliko prtljažnega prostora – spodaj si oglejte slike notranjosti.

Kako praktičen je notranji prostor? 9/10

Notranjost Kamiq Monte Carla je očitno bolj športna od cenejše različice.

To je več kot le zanimive tkanine na športnih sedežih in rdeči šivi na notranjosti. Prav tako je naravna svetloba, ki prihaja skozi ogromno panoramsko stekleno streho – ne pozabite, da je napačna streha, da je ne morete odpreti. In čeprav doda malo toplote v kabino v smislu privlačnosti, doda tudi malo topline v kabino, ker je ogromna steklena streha. Poleti v Avstraliji morda ni idealno.

Toda steklena streha je vpadljiv element, ki je tudi privlačna notranja zasnova. Pomembne so malenkosti, med drugim že omenjena standardna digitalna voznikova instrumentna plošča, ki izstopa od številnih konkurentov z delno digitalnimi informacijskimi skupinami, celoten videz in kakovost materialov, ki so bili uporabljeni v kabini, pa sta precej visoki. standardno.

Nekateri bodo morda malo godrnjali glede trše in cenejše plastike v nekaterih delih kabine, kot so vodila vrat in nekateri deli vratnih oblog ter spodnjih sestavnih delov armaturne plošče, toda zgornji del armaturne plošče, komolčne blazinice in Vrhovi vrat so vsi iz mehkega materiala in so prijetni na dotik. 

Na voljo je tudi spodobna količina prostora za shranjevanje – navsezadnje je to Škoda!

Med sedežema so držala za skodelice, čeprav so nekoliko plitva, zato bodite previdni, če imate visoko, zelo vročo kavo. Vhodna vrata imajo tudi velike niše z držali za steklenice. Pred izbirnikom prestav je izrez za shranjevanje, v katerem sta polnilnik za brezžični telefon in dva USB-C vhoda. Oba predalčka za rokavice sta dostojne velikosti, na voznikovi strani pa je na desni strani volana še dodaten majhen predal za shranjevanje.

Za svojim vozniškim položajem – visok sem 182 cm ali 6 ft 0 palcev – in lahko sedim udobno z nekaj centimetrom prostora za kolena in noge. (Slika: Matt Campbell)

Sedeži so izjemno udobni in čeprav so ročno nastavljivi in ​​niso oblazinjeni v usnje, so v ta namen zelo primerni. 

Večina ergonomije je tudi na vrhu. Kontrole je enostavno najti in se jih je enostavno navaditi, vendar nisem velik oboževalec dejstva, da na bloku stikala za klimatsko napravo ni gumba za upravljanje ventilatorja ali gumba. Za nastavitev ventilatorja boste morali to storiti prek medijskega zaslona ali nastaviti klimatsko napravo na "samodejno", ki za vas izbere hitrost ventilatorja. Raje sem nastavil hitrost ventilatorja sam, vendar je "auto" sistem med mojim testom deloval dobro.  

Kar zadeva sprednji medijski zaslon, mi prav tako ni všeč, da na testnem avtomobilu ni nobenih gumbov ali strojnih gumbov ob strani opcijskega 9.2-palčnega zaslona. Vendar se je treba nekaj navaditi, prav tako meniji in kontrolniki na medijskem zaslonu. In 8.0-palčni zaslon v avtomobilu brez možnosti dobi starošolske številčnice.

Sedeži so izjemno udobni in čeprav so ročno nastavljivi in ​​niso oblazinjeni v usnje, so v ta namen zelo primerni. (Slika: Matt Campbell)

Pri več prejšnjih modelih VW in Škoda z brezžičnim CarPlayom sem imel težave pri pravilni in hitri povezavi. Ta avto ni bil izjema - trajalo je nekaj časa, da sem ugotovil, da želim, da je ta telefon brezžično povezan, vendar je v mojem testnem obdobju ohranil dokaj stabilno povezavo. 

Na zadnjem sedežu je vse izjemno dobro. Za svojim vozniškim položajem – visok sem 182 cm ali 6 ft 0in – in lahko sedim udobno z nekaj centimetrom prostora za kolena in noge ter veliko prostora za prste na nogah. Prostor za glavo je dober tudi za visoke potnike, tudi s pomično streho, in čeprav zadnji sedež ni tako podprt ali dobro oblikovan kot sprednji, je dovolj udoben za odrasle. 

Če imate otroke, sta dve točki ISOFIX na zunanjih sedežih in tri točke na vrhu v zadnji vrsti. Otrokom bodo všeč usmerjeni zračniki, 2 vrata USB-C in žepi na hrbtni strani sedeža, da ne omenjamo velikih vrat z držali za steklenice. Vendar pa ni zložljivega naslona za roke ali držal za skodelice.

Pred izbirnikom prestav je izrez za shranjevanje, v katerem sta polnilnik za brezžični telefon in dva USB-C vhoda. (Slika: Matt Campbell)

Sedeže je mogoče zložiti skoraj ravno, v razmerju 60:40. In prostornina prtljažnika z dvignjenimi sedeži - 400 litrov - je odlična za ta razred avtomobilov, še posebej glede na zunanje mere. Vse tri naše kovčke – 124 l, 95 l, 36 l – uspemo spraviti v prtljažnik, kjer je še veliko prostora. Poleg tega je tu še običajen komplet kavljev in mrež, ki jih pričakujemo od Škode, in rezervna pnevmatika za prihranek prostora pod prtljažnikom. In ja, v voznikovih vratih je skrit dežnik, v pokrovu rezervoarja za gorivo pa strgalo za led, tam pa boste našli tudi priporočen tlak v pnevmatikah. 

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 8/10

Za razliko od vstopnega trivaljnega Kamiqa ima Kamiq Monte Carlo štirivaljni turbo motor z nekaj več čebelami pod pokrovom.

1.5-litrski motor Kamiq 110TSI razvije 110 kW (pri 6000 vrt/min) in 250 Nm navora (od 1500 do 3500 vrt/min). To je precej spodobna moč za svoj razred in pomemben korak naprej od 85 kW/200 Nm osnovnega modela. Na primer, 30 odstotkov več moči in 25 odstotkov več navora.

110TSI je na voljo le v kombinaciji s sedemstopenjskim samodejnim avtomatom z dvojno sklopko, Kamiq pa je izključno možnost 2WD (sprednji pogon), tako da če želite AWD/4WD (pogon na vsa kolesa), je bolje, da se premaknete vse do Karoq Sportline, ki vas bo stal približno 7000 dolarjev več, vendar je večji, bolj praktičen avtomobil, a je tudi veliko zmogljivejši. 

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 8/10

Za model Škoda Kamiq Monte Carlo je deklarirana poraba goriva v kombiniranem ciklu le 5.6 litra na 100 kilometrov. To je tisto, kar proizvajalec trdi, da bi moralo biti mogoče pri mešani vožnji.

Za pomoč pri doseganju te teoretične številke ima različica Kamiq 110TSI tehnologijo zagona motorja (motor ugasne, ko stojite pri miru), pa tudi možnost uporabe izklopa cilindra in delovanja na dveh valjih pri majhni obremenitvi. .

Za model Škoda Kamiq Monte Carlo je deklarirana poraba goriva v kombiniranem ciklu le 5.6 litra na 100 kilometrov. (Slika: Matt Campbell)

Naš testni cikel je vključeval testiranje mest, avtocest, podeželja in avtocest – Scala je dosegla porabo goriva 6.9 l/100 km na bencinsko črpalko. 

Rezervoar za gorivo Kamiq ima prostornino 50 litrov in zahteva vrhunski neosvinčeni bencin z oktanskim številom 95.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

Škoda Kamiq je bila nagrajena s petimi zvezdicami na testu trka ANCAP po merilih za ocenjevanje oblasti za leto 2019. Da, staviš, da so se pravila od takrat spremenila, a Kamiq je še vedno dobro opremljen za varnost. 

Vse različice so opremljene z avtonomnim zaviranjem v sili (AEB), ki deluje pri hitrostih od 4 do 250 km/h. Obstaja tudi zaznavanje pešcev in kolesarjev, ki deluje od 10 km/h do 50 km/h, vsi modeli Kamiq pa imajo standardno opozorilo o zapustitvi voznega pasu in pomoč pri ohranjanju voznega pasu (delujejo od 60 km/h do 250 km/h). XNUMX km/h ), pa tudi z voznikom. zaznavanje utrujenosti.

Ni nam všeč, da sta nadzor mrtvih kotov in opozorilo o navzkrižnem prometu zadaj pri tej ceni še vedno neobvezna, saj imajo to tehnologijo nekateri konkurenti, ki so na tisoče dolarjev cenejši. Če se odločite za potovalni paket z mrtvim kotom in zadnjim križnim prometom, dobite tudi polavtonomen parkirni sistem, ki vključuje dodatek sprednjih parkirnih senzorjev. Standardno dobite kamero za vzvratno vožnjo in zadnje parkirne senzorje, Škoda pa je opremljena s standardnim sistemom za samodejno zaviranje zadaj, znanim kot "Rear Maneuver Brake Assist", ki naj bi preprečil zataknitev na parkirišču pri nizki hitrosti. 

Kamiq modeli so opremljeni s sedmimi zračnimi blazinami – dvojno sprednjo, sprednjo stransko, zaveso po celotni dolžini in zaščito za voznikova kolena.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 8/10

Morda ste v preteklosti že razmišljali o nakupu Škode, vendar niste bili prepričani o morebitnih možnostih lastništva. Vendar so se z nedavnimi spremembami v pristopu podjetja do lastništva ti dvomi morda razblinili.

V Avstraliji Škoda ponuja petletno neomejeno jamstvo za prevožene kilometre, kar je običajno med glavnimi konkurenti. Pomoč na cesti je že prvo leto lastništva vključena v ceno, če pa imate avto na servisu v Škodini servisni mreži, se le-ta obnavlja letno, največ 10 let.

Ko že govorimo o vzdrževanju – obstaja program z omejenimi cenami, ki pokriva šest let/90,000 km, s povprečnimi stroški vzdrževanja (servisni intervali vsakih 12 mesecev ali 15,000 km) 443 $.

Vendar pa je na mizi še boljši dogovor.

Če se odločite za predhodno plačilo storitve z enim od paketov za nadgradnjo blagovne znamke, boste prihranili veliko denarja. Izberite tri leta / 45,000 km (800 $ - sicer 1139 75,000 $) ali pet let / 1200 km (2201 $ - sicer XNUMX XNUMX $). Dodatna prednost je, da če vključite ta vnaprejšnja plačila v svoja finančna plačila, bo v vašem letnem proračunu ena postavka manj. 

Če veste, da boste prevozili veliko kilometrov - in sodeč po nekaterih seznamih rabljenih avtomobilov, mnogi vozniki Škode to storijo! Obstaja še ena možnost storitve, ki bi jo morda želeli razmisliti. Škoda je izdala naročniški načrt za vzdrževanje, ki vključuje vzdrževanje, vse zaloge in druge predmete, kot so zavore, zavorne ploščice in celo pnevmatike in metlice brisalcev. Cene se začnejo pri 99 USD na mesec, odvisno od tega, koliko kilometrov potrebujete, vendar obstaja promocija za polovično ceno za lansiranje Kamiq. 

Kako je voziti? 8/10

Skoda Kamiq nas je na nedavnem primerjalnem testu navdušila s svojimi splošnimi zmogljivostmi, prav tako je precej impresivna ponudba znamke Kamiq Monte Carlo vozniška izkušnja.

Vse je odvisno od motorja, ki – očitno z več konjskimi močmi, močjo in navorom – daje živahnejšo izkušnjo in pomaga upravičiti velik skok izklicne cene ... do neke mere.

Ne razumite me narobe. To je dober mali motor. Ponuja veliko moči in navora ter se zdi bolj pikanten, zlasti v srednjem razredu, kot vstopni trivaljnik. 

Osebno bi zagotovo preizkusil dva motorja zapored, saj verjamem, da je tribatni motor lahko lepo mesto za marsikaterega kupca, ki ne namerava raziskovati potenciala tega menjalnika.

Skoda Kamiq nas je v našem nedavnem primerjalnem testu navdušila s svojimi splošnimi zmogljivostmi. (Slika: Matt Campbell)

Za bolj navdušene voznike 110TSI doseže očitne in pričakovane vrhove. Brez težav vleče lahkega (1237 kg) Kamiqa, rezultat pa je boljši pospešek (0TSI zahteva 100 sekunde od 110 do 8.4 km/h, medtem ko je DSG 85TSI določen pri 10.0 sekundah). Skoraj ni 0-100-krat hitri demon, vendar je dovolj hiter.

Vendar pa je v dolgočasni predmestni vožnji in prometu, ki se ustavi in ​​pojdi, ali ko zapeljete s parkirišča ali križišča, prenos težko obvladljiv. V kombinaciji z nekaj zamika pri nizkem koncu, sistemom start-stop motorja in rahlo trzajočim plinom lahko onemogočanje zagona iz stoječega položaja zahteva več razmišljanja, kot bi v resnici moralo. Pazite, da se med testno vožnjo zataknete v prometu ali na križiščih.

Prava zvezda šova je, kako se ta avto obnese. 

Monte Carlo dobi znižano (15 mm) podvozje, ki vključuje prilagodljive blažilnike kot del nastavitve vzmetenja. To pomeni, da je lahko udobje pri vožnji v običajnem načinu zelo udobno, vendar se lastnosti vzmetenja spremenijo, ko ga preklopite v športni način, zaradi česar postane trše in bolj podoben hot hatchu. 

Načini vožnje vplivajo tudi na težo volana, vzmetenje in zmogljivost menjalnika, izboljšajo odziv na plin in omogočajo agresivnejše prestavljanje, kar omogoča menjalniku, da razišče območje vrtljajev.

To je izjemno kompetenten in zabaven mali SUV. (Slika: Matt Campbell)

Krmiljenje je dokaj odlično ne glede na način delovanja, kar zagotavlja visoko natančnost in predvidljivost. Ni dovolj hiter, da bi spremenil smer, da bi si poškodoval vrat, a v tesnih ovinkih zavija zelo dobro in v tem, kako se obnaša na cesti, lahko začutite korenine koncerna Volkswagen pod kovinskimi elementi.

Poglej, tukaj ne dobiš genov za Golf GTI. Še vedno je zelo zabavno in zagotovo dovolj vznemirljivo za ciljno publiko, vendar obstaja nekaj krmiljenja navora pri močnem pospeševanju – tam se lahko volan potegne na katero koli stran, ko pritisnete na plin – in malo je vrtenja kolesa, zlasti pri na mokri cesti, predvsem pa na suhi. In čeprav so pnevmatike Eagle F1 včasih precej dobre za thrash, ne pričakujte ravni oprijema in oprijema na dirkalni stezi. 

Obstaja še nekaj drugih stvari, za katere upamo, da jih je mogoče izboljšati: cestni hrup je na grobih makadamskih cestah preveč, zato malo več zvočne izolacije ne bi škodilo; in prestavne lopatice bi morale biti standardne za vse modele Monte Carlo, ne pa del paketa.

Razen tega je izjemno kompetenten in zabaven mali SUV.

Presoja

Škoda Kamiq Monte Carlo je zelo kompetenten in lepo zapakiran majhen SUV. Ima inteligenco, ki smo jo pričakovali od Škode, in ker ima ta drugorazredni model večji, zmogljivejši motor in športnejšo vozno dinamiko kot ta konfiguracija podvozja, bo Monte Carlo všeč tistim, ki ne želijo le kul videz, ampak in bolj vroča zmogljivost.

Kamiq ima torej dva različna pogleda na dve različni vrsti kupcev. Zdi se mi logičen pristop.