Pregled Saab 9-5 2011: cestni test

Novi paradni konj v Avstraliji znova maha pod zastavo Saab. Povsem novi 9-5 je prvi novinec, odkar je švedska znamka lansirana po več kot 20 letih bede pod General Motorsom, in obljublja ugodno ceno, impresivno kakovost in slog, ki se oddalji od šole origami. v evropskem oblikovanju.

Zdaj, če bi le lahko imeli pravilno vožnjo in vodljivost ... 9-5 je čeden avtomobil, ki je opazno večji od katerega koli prejšnjega modela z značko in zasluži 71,900 $ – k temu pripomore davčna olajšava za luksuzne avtomobile za okolju prijazen dizelski motor – pomagajte ga uvrstiti na nakupovalne sezname med vsemi, od BMW serije 5 in Benz E razreda do Volva X80.

Saab Cars Australia namerava počasi zažgati 9-5 – in preostanek svojega načrta za vrnitev – in letos napoveduje le okoli 100 prodaj. »Naša znamka ni nekaj, o čemer kričimo. Želimo se povezati z ljudmi posamezno,« pravi Steve Nicholls, generalni direktor Saab Cars Australia. Pravi, da je razlika med 9-5 v tem, kako izgleda.

»Vse naše komunikacije temeljijo na dizajnu. To je ključno sporočilo. Ne gre za kilovate ali koliko lahko spravite v prtljažnik,« pravi Nicholls, ki je z vodjo globalnega oblikovanja Simonom Padianom odletel v Avstralijo, da bi predstavil 9-5.

VREDNOST

Začetni ceni 9-5 pomaga dizel s 6.8 litra na 100 km, a je tudi bencinski Vector za svoj razred na voljo za 75,900 $. Vodilni Aero Turbo se začne pri 6 $ XWD s pogonom na vsa kolesa in večino dobrih luksuznih stvari, čeprav je sistem DVD na zadnjih sedežih možnost doplačila.

Dobre stvari pri Vectoru vključujejo zaslon instrumentov in hlajen predal za rokavice poleg običajne satelitske navigacije, zvočni sistem Harmon-Kardon z vsemi zvočniki, usnjene obloge, biksenonske žaromete in drugo. Avto višjega razreda je opremljen s sistemom za pomoč pri parkiranju, športnimi sedeži, lučmi za zavijanje in drugim. Vsak 9-5 ima dostop brez ključa, gumb za zagon pa je na konzoli med sedežema, kar je tradicionalno mesto za ključ za vžig v katerem koli Saabu. "Zdaj smo ustvarili veliko vrzel med 9-3 in 9-5," pravi Nicholls.

TEHNOLOGIJA

Ko je bil Saab del družine GM, je bil odnos do podjetja večinoma zgolj zloraba otrok. To je pomenilo, da so bile naložbe in razvoj vedno omejene, zato se Saab dohiteva. Vendar pa je njegova popolnoma turbo filozofija pravilna, karoserijsko trdnost in varnost obljublja tako dobro kot vse v svojem razredu, zadnje vzmetenje pa je neodvisno – vendar ne pri turbodizlu.

Moč motorja je 118 kW/350 Nm pri dizelskem, 162/350 pri bencinskem štirikolesniku in 221/400 pri 2.8-litrskem V6, vse z uporabo šeststopenjskega samodejnega menjalnika. Da bi 9-5 postavil na svoje mesto, ima dolžino dobrih pet metrov, medosno razdaljo 2837 mm, 513 litrov prtljažnika in rezervno pnevmatiko polne velikosti.

Oblikovanje

Oblika in slog 9-5 je dobrodošel odmik od gub in krčev, ki so origami slog mnogih sodobnih evropskih avtomobilov. Ima celo zatemnjen A-stebriček, ki prikrije tradicionalno večino sprednjega dela avtomobila, in aerodinamično ukrivljeno vetrobransko steklo.

»Ker smo Saab, nam je dovoljeno biti drugačni. Iskreno povedano, mislim, da bi, če bi sledili preostali množici, izgubili dušo,« pravi Saabov glavni oblikovalec Simon Padian v Avstraliji, ko je predstavil 9-5.

»Saabi so bili vedno robustna, praktična vozila, zasnovana za uporabo. Naše stranke želijo, da imajo avtomobili pomen in vsebino." »9-5 je rezultat zelo premišljenega potovanja. Vedno iščemo način za ustvarjanje bolj povprašenih izdelkov.”

Kot taka je karoserija videti elegantna in značilna, notranjost pa ima na voznika osredotočeno instrumentno ploščo in kakovostno obdelavo, ki jo pričakujete od Saaba.

VARNOST

9-5 bi moral zlahka preseči lestvico petih zvezdic v NCAP-u, a Saab pravi, da želi več in prenese vse, od črne plošče, ki izklopi vse razen merilnika hitrosti na ukaz za zmanjšanje stresa po temi, do projekcijskega zaslona . Na voljo so sprednje stranske zračne blazine za prsni koš, nadzor stabilnosti ESP in ABS zavore ter sistem za zaznavanje prevračanja.

VOŽNJA

Videz 9-5 obeta veliko. To je kul avtomobil, katerega kakovost se vidi in dotakne. Motorji se prav tako dobro odzivajo, od tihosti dizelskega motorja do oprijema V6, z gladkim samodejnim prestavljanjem – čeprav ni odziva na pozive k nižji prestavi, ko pritisnete lopatice v D, le v športnem načinu.

Glede na zelo kratko vožnjo v celotni ponudbi avtomobilov je 9-5 precej tih - razen majhnega hrupa vetra okoli ogledal - sedeži so zelo udobni in podpirajo, na armaturni plošči pa je veliko igrač. Head-up zaslon je najboljši, kar smo jih videli, vendar je na armaturni plošči čuden sekundarni zaslon, ki pomeni, da lahko hkrati uporabljate tri merilnike hitrosti - glavni, head-up in sekundarni "višinomer" - in to je neumno .

Prava težava pri 9-5 je vzmetenje. Ne glede na avto in kljub uporabi pnevmatik 17-18-19 col je vzmetenje surovo in ne prenese avstralskih razmer. Saab pravi, da potrebuje športen občutek, a 9-5 zadene luknje, se trza na valovih in na splošno ni dober kraj za potovanje. Obstaja tudi krmiljenje z navorom in odboj. 9-5 obeta veliko, vendar je treba njegovo vzmetenje nujno popraviti, preden ga lahko štejemo za resnega kandidata za prestiž v Avstraliji.

Bottom line: "Izgleda dobro, ne vozi se dobro."

SAAB 9-5 *** 1/2