Pregled luksuznih kompaktnih SUV - primerjajte Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI in Volvo XC40 T4 Momentum

Za ta test bomo svojo izkušnjo vožnje razdelili na dva dela: prvič, moje misli in drugič, komentarje našega gostujočega recenzenta Petra Parnusisa. Peter je zmagal na tekmovanju s CarsGuide's Orodja na Shedovem podcastu, v katerem se nam je pridružil pri testiranju teh treh SUV-jev. In glede na nekatere njegove ideje, ga bomo morda morali vrniti!

Peter je bil popoln kandidat za ta test, ker razmišlja o zmanjšanju velikosti svojega Calaisa na majhen SUV, kot je eden od teh. Povedal nam je, da razmišlja o Mazdi CX-30, ni prepričan o XC40 in da ne razmišlja o Audiju Q3.

Terensko testiranje ni bilo opravljeno, saj imajo ti modeli pogon na vsa sprednja kolesa (2WD) – namesto tega smo se osredotočili predvsem na mestna in primestna okolja, kjer ta tip vozila običajno preživi večino svojega časa.

Oddaljenost od tal ni naredila velike razlike, čeprav je Mazda bistveno nižja (175 mm oddaljenost od tal), Audi pa nekoliko višji (191 mm), medtem ko je XC40 na območju, kjer skačejo robniki (211 mm).

Če vam je pomemben premer kroga obračanja – morda ste mestni prebivalec ali nekdo, ki potrebuje veliko vzvratnih zavojev ali vzvratnega parkiranja – je Mazda morda vaša najboljša izbira: v primerjavi z Volvom pri 10.6 ima razmeroma kompakten radij obračanja 11.4 m. m in Audi , za katerega se zdi, da ima prevelik polmer obračanja 11.8 m.

Gremo!

Audi Q3 35TFSI

Novi Audi Q3 je SUV, ki je videti veliko bolj zrel od prejšnje generacije, z naprednejšo in udobnejšo izkušnjo vožnje za vse v kabini kot njegovi konkurenti na tem testu.

Njegova vožnja je bila dobro uravnotežena tako po mestu kot na odprti cesti, kjer se je v ovinkih počutil resnično uravnotežen, voznik pa je bil nagrajen s krmiljenjem, ki je zagotavljalo dober občutek in naravnost, medtem ko akcija ni bila nikoli pretežka ali pretežka. Vožnja ni bila nujno razburljiva, je pa bila zelo predvidljiva, oprijemljiva in prijetna, brez nepričakovanih presenečenj.

Vožnja s Q3 je bila prijetna tako v mestu kot na odprti cesti.

Njegov motor je morda v tem podjetju po moči motorja sodeč z nizko močjo in navorom, vendar se nikoli ni počutil preveč nerazvitega - tudi s štirimi odraslimi na krovu je bil primeren pri pospeševanju, čeprav je bil pri zavijanju rahlo zaostajanje vključeno in izključeno. plin.

Samodejni avtomat z dvojno sklopko morda ni po okusu vseh, vendar smo ugotovili, da je šeststopenjski menjalnik veliko boljši od drugih audijev, ki smo jih vozili že prej, z malo oklevanja pri nizkih hitrostih. Hitro je prestavljal med prestavami in spretno držal prestave, ko se je moral zanašati na navor motorja in ne na prestavljanje v višje za ekonomičnost porabe goriva. Na podlagi naših številk goriva je bilo treba plačati zelo majhno globo, vendar je tako majhna, da je ne bi šteli za kršitev dogovora.

Enostavna uporaba Q3 v kombinaciji z zelo prijetnim slogom vožnje, osupljivo prefinjenostjo in vrhunskim udobjem je pomenila, da je bil Audi izbira naših preizkuševalcev, ko je šlo za splošni užitek in udobje v vožnji.

V mestu je izstopal po mirnosti, čeprav na zelo ostrih neravninah nekoliko trd na zadnji osi. Medtem ko je bil na avtocesti odličen, z izjemno lahkoto se je zapeljal v pas za visoke hitrosti – za to je treba pohvaliti naravnanost na avtocesto.

Naš gost preizkuševalec Peter se je strinjal, da je imel Audi najmanj napak – največja napaka mu je bil preozek volan, za katerega je priznal, da je bil "pick".

Rekel je, da se mu zdijo sedeži zelo udobni, notranja soba je bila ogromna in všeč mu je bilo, da so bila vrata dobra in so se zapirala s pomirjujočim udarcem. Pohvalil je multimedijo in instrumentne plošče, ki so dopolnjevale odličen notranji prostor, ki je bil hkrati dobro opremljen in razkošen.

Peter je dejal, da se mu zdi Q3 zelo dobro in je ugotovil, da se motor odziva, ko se turbo vklopi.

“Na splošno mislim, da je Audi Q3 najboljša možnost z najmanj kompromisi. Pravzaprav, ko sem iskal nov avto, se zaradi smešne triletne garancije nisem ozrl na Audi (ali BMW/Mercedes, če že to zadevo) – ampak dejansko je vožnja premislila. Resno razmišljam o tem," je dejal.

Mazda CX-30 G25 Astina

Navsezadnje je bil ta test namenjen ugotavljanju, ali Mazda CX30 izpolnjuje standarde drugih avtomobilov glede razkošja, zmogljivosti, prefinjenosti – in odkrito povedano, preprosto ni.

Delno je to posledica nastavitve vzmetenja, ki je veliko trše od konkurence, posledično pa občutite veliko več majhnih neravnin na cestišču – neravnin, ki jih pri drugih še niste opazili. Zdaj vam je morda vseeno. Če udobje pri vožnji niti ni vključeno v vaše enačbe, ko gre za nov avtomobil – in obstaja velika verjetnost, da ste morda že imeli Mazdo in zato razmišljate o tem avtomobilu –, se vam bo vožnja morda zdela povsem sprejemljiva. . Toda za nas – v tem testu luksuznega kompaktnega SUV-ja – ni bilo dovolj.

Mazdino vzmetenje je bilo veliko trše od konkurence.

Pozitivna stran njegovega trdega vzmetenja je v ovinkih, saj je v ovinkih precej udaren. Res je zabavno, krmiljenje je v tej situaciji odlično, saj vozniku ponuja povratne informacije o cesti, ki jih konkurenti ne morejo primerjati. Vendar pa je imel najslabši občutek in napredovanje zavornega pedala, saj je bil tako olesenel kot gobast.

Poleg tega se ropota ob zagonu, uglajenosti teka v prostem teku ter splošne ravni tresljajev in hrustanja podvozja ni mogoče primerjati z ostalimi.

2.5-litrski motor je velik za avtomobil te velikosti, vendar nima enake ravni uglajenosti in moči kot drugi avtomobili s turbopolnilnikom na tem testu. Toda zaradi uglašenega podvozja in motorja z dobrimi vrtljaji se zdi hitrejši in bolj okreten, in medtem ko se menjalnik pri običajni vožnji nagiba k prestavljanju navzgor, mu preklop v športni način daje malo več svobode pri raziskovanju razpona vrtljajev. Če je športnost vaš utelešenje razkošja, vas bo CX-30 navdušil. Toda če gledate nanj tako kot mi, s prefinjenostjo, udobjem, tišino in razkošjem, ki ga pričakujete od kompaktnega SUV-ja v tem cenovnem razredu, CX-30 preprosto ne ustreza.

Še ena majhna motnja je voznikovo ogledalo, ki ni izbočeno in zelo težko vidi, kaj je za vami na voznikovi strani. Prav tako so ogledala precej velika, tako da če prihajate iz križišča, vas bo morda težko videti, ker so tudi okna precej majhna.

Petrove misli o CX-30 so bile tako na zadnjem sedežu kot v načinu vožnje.

»Mazda je imela zadaj grozljiv prostor za noge in glave, kar je pri SUV-ju zelo pomembno. In infotainment zaslon je v redu, vendar je nekoliko majhen in ni občutljiv na dotik."

CX-30 se zdi hiter in okreten zaradi uglašenega podvozja in vrtljivega motorja.

Vendar, kot je Peter z veseljem poudaril, je bil CX-30 edini z head-up zaslonom, ki je deloval odlično, in imeti popolnoma enak HUD na vsakem CX-30 v liniji je velik plus. za to.

Menil je, da sta bila prileganje in končna obdelava odlična, armaturna plošča čista in dobro predstavljena, kar je najpomembneje, "vozila se je kot Mazda".

»Imel sem mazdo 2011 letnik 6 in se počutil enako kot pri vožnji s tem avtom. Zelo impresivno. Vendar zavore tega preprosto niso zdržale."

Volvo XC40 T4 Momentum

Volvo XC40 se je zdel najmehkejši in najbolj potnikom usmerjen v trojici, saj je njegovo vzmetenje usmerjeno bolj k udobju in vožnji kot nadzoru udarcev. Vzmetenje ni tako lepljivo, ko spremenite smer, z nekoliko večjim odmikom in nagibom karoserije, vendar je bilo v vsakodnevni vožnji, mestu, hitrostnih udarcih, zalednih cestah voljno in udobno.

Vzmetenje Volva XC40 je bolj osredotočeno na udobje in gladkost kot na premagovanje udarcev.

Zdelo se je višje in težje od svojih tekmecev na tem testu (oboje je res), vendar je imel neposredno, lahko krmiljenje, ki je postajalo hitrejše v odzivih, hitreje ko ste šli. Pri nižjih hitrostih je enostavno predvideti, ali bo njegov odziv nekoliko nejasen, pri višjih pa bo odkljukalo polje za tiste, ki volan radi nagibajo v ovinke.

Motor v XC40 je bil okusen, zlasti v dinamičnem načinu vožnje. To je bil edini avto trojice, ki je ponujal več načinov vožnje, vključno s terenskim načinom. Naš test je bil strogo tlakovan, motor in menjalnik pa sta se dobro odrezala, z dovolj moči, da bi se izognili težavam v vseh situacijah.

V primerjavi z Mazdo je bil Volvov motor veliko bolj napreden in zahtevnejši, ko je bilo potrebno. Samodejni menjalnik se je dobro obnašal pri nizkih hitrostih in nikoli ni delal napak pri višjih hitrostih.

Motor v XC40 je bil okusen, zlasti v dinamičnem načinu vožnje.

Vendar pa izbirnik prestav zahteva več truda, kot je potrebno, in, kot smo že omenili, je lahko zelo moteče, ko prestavljate med vožnjo in vzvratno vožnjo, kar pomeni, da sta parkiranje in mestno manevriranje lahko frustrirajoče.

Splošna tihost in stopnja prefinjenosti Volva je bila odlična. Vozniku in drugim potnikom se je večinoma počutil kot razkošje, medtem ko Audija ni ponujal vznemirjenja CX-30 ali ravni ravnotežja in nadzora za ovinki.

Gostujoči kolumnist Peter je imel podobne pomisleke glede zamenjave, ki jo je označil za "prefinjeno" in nekaj, kar "opravi življenje veliko težje, kot bi moralo biti".

Peter je tudi ugotovil, da je zadnji sedež zelo trd in neudoben do te mere, da bi bila dolga vožnja »nezaželena«. Vendar je dejal, da se mu zdi notranji prostor odličen, instrumenti in infotainment sistemi pa so bili "res dobri z ostro in jasno grafiko."

Ko je šlo za vožnjo, se mu je zdelo, da so zavore preveč oprijemljive in težke za nemoteno delovanje. Toda to je edina pritožba glede Volvovega načina vožnje.