Pregled Renault Megane 2020: avtomobil RS Cup

Športni Renaulti so legendarni. Od Clia Williamsa naprej (ne, da imamo ta avto tukaj), so Clii in Megani z oznako RS izbira premišljenih ljudi za hot hatch. Po možnosti svetlo rumena ali oranžna.

Megane RS tretje generacije je pristal pred dobrim letom dni v Avstraliji, prvič pa ste se lahko odločili za različico z dvema pedaloma. Takšne stvari so razburile ekipo Clio pred petimi leti in jih tako razjezile, da je Clio RS kupilo veliko več ljudi. Čeprav bi lahko šlo za karoserijo s petimi vrati, kar je ljudi tudi obnorelo pri nakupu avtomobila. Zdi se protiintuitivno, kajne?

Nasprotno rečeno, tršejšega podvozja Cup z novim menjalnikom z dvojno sklopko, ki je na voljo za gosenicami, ni bilo mogoče dobiti, dokler ... no, zdaj. 

Renault Megane 2020: POKAL Rs
Varnostna ocena	-
tip motorja	1.8 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	7.4 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$37,300

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Hot hatch cene so umetnost, ki je nikoli ne bom razumel in tako rečem, da je 51,990 $ za ta avto banane. No, to bi bilo to, toda da bi dobil barvo banane, ima Renault drznost, da te zbode še za 1000 $ (vendar je odlična barva in barva je odlična).

Ta hot hatch stane 51,990 $.

Za svoj denar pa dobite veliko – 19-palčna lita platišča, stereo z 10 zvočniki, dvopodročna klimatska naprava, vstop in zagon brez ključa, kamera za vzvratno vožnjo, sprednji, zadnji in bočni parkirni senzorji, aktivni tempomat, satelitska navigacija. , avto LED žarometi, avto brisalci in komplet za popravilo pnevmatik namesto rezervnega kolesa.

Dobili boste avtomatske LED žaromete.

Pokalno podvozje pomeni črna kolesa, lažje dvodelne zavorne kolute in težji, a zelo pomemben Torsenov diferencial z omejenim zdrsom med sprednjima kolesoma. Samo 1500 dolarjev več kot pri serijskem ohišju. Zelo dobro je. Cena je nenadoma videti manj bananina, in če upoštevate dejstvo, da ima štirikolesno krmiljenje, je dejansko videti precej dobro.

Nekje lani je Renault (ali Apple) popravil nekaj, kar me je v portretnem načinu zaslona zelo motilo. No, ena od stvari je, ker je še vedno v napačni smeri. Eden od stranskih učinkov tega je, da je CarPlay ostal na sredini zaslona. Zdaj napolni zaslon in ga naredi bolj prijetnega za oči in veliko enostavnejšega za uporabo. Spominja vas tudi na rahlo amatersko grafiko preostalih nastavitev, razen telemetrije RS.

Torej, rekel sem, da so cene banane, na prvi pogled pa so - svetleč i30 N lahko dobite za 39,990 $. Ko pa spakiraš vse trike, sploh ni tako slabo. Poleg cene barve. Yuch.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 7/10

Ta Megane se je dobro vpil v splošno avtomobilsko populacijo. Tako kot njegov francoski rojak 308 ima tudi ta generacija Megana manj norih dodatkov in še toliko bolje.

Ta generacija ima Megane manj norih barv in še toliko bolje.

Megane RS ima v rokavu nekaj trikov – za 19-palčna platišča že poznamo, a je zaradi različnih sprememb podvozja (širša koloteka in debelejša kolesa) v primerjavi s standardnim avtomobilom prednja in zadnja zaščita prijetno napihnjena. (plastične fasade, Megane čip za zabave). Žarometi tvorijo ogromen par LED nosilcev, ko so prižgane dolge luči, kar je učinek, ki mi je zelo všeč, zadnje luči pa so malo v stilu Porscheja. Zelo mi je všeč dizajn in deluje zelo dobro tako v rumeni kot v oranžni barvi junaka.

Megane RS ima nekaj trikov, med drugim 19-palčna platišča.

Notranjost hitro zastari, kar je škoda. To je deloma zaradi neumne usmerjenosti zaslona, ​​pa tudi zato, ker na začetku ni bilo vse tako privlačno – veliko plastike, temne in ne preveč francoske. To pomeni, da je za naključnega opazovalca manj zastrašujoče, vendar nihče v Avstraliji ne kupi Megana brez posebnega namena. Ponarejeni karbonski okrasni deli nekoliko dvignejo stvari, prav tako v usnje oblečen volanski obroč z rdečim logotipom RS in rdečim markerjem, ki kaže, kje je vrh kolesa.

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Dodatna dvojna vrata novega Megana pomenijo, da je zadnji sedež boljši, a žal je še vedno tesno, če niste otrok. Nad glavo je v redu, a kot vedno je prostora za noge in noge kar nekaj, a vseeno nič slabše kot recimo pri Mazdi3.

Nad glavo je v redu, a kot vedno je prostora za noge in noge kar nekaj.

Sprednji sedeži so impresivni, ne da bi bili preveč utesnjeni, pa tudi izgledajo dobro.

Sprednja sedeža sta impresivna.

Prtljažnik se začne pri zelo uglednih 434 litrih in se pri podrtih zadnjih sedežih razširi na 1247, kar je priročen kos prostora. Prav tako ni prav francosko imeti držala za skodelice v obeh vrstah. Vsaka vrata vsebuje tudi držalo za steklenice. Redkost v tem razredu (in celo nekaterih večjih športnih terencih) je dodatek zadnjih zračnikov. Kul poteza.

Prostornina prtljažnika se začne pri zelo uglednih 434 litrih in se s podrtimi zadnjimi sedeži poveča na 1247.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 8/10

Ljubitelji žanra vedo, da se motorji še naprej zmanjšujejo, saj turbo tehnologija nadomešča visoko moč z nižjim navorom vrtljajev. Clio RS turbo ima vse prave številke, razen rdeče črte, ki se vedno zdi prenizka.

1.8-litrski motor Megane RS razvije 205 kW in 390 Nm. Menjalnik EDC je Renaultov šeststopenjski menjalnik, za katerega sem dolgo verjel, da je boljši od skoraj vseh drugih menjalnikov z dvojno sklopko (sedemstopenjski menjalnik skupine VW je končno v načrtu). Kot vedno se moč pošilja le na sprednji kolesi, v primeru Cupa pa se to izvaja preko samozapornega diferenciala.

1.8-litrski motor Megane RS razvije 205 kW in 390 Nm.

Testni sprint do 100 km/h je končan v 5.8 sekunde, kar ni veliko, na voljo pa je tudi funkcija nadzora zagona, ki ne zahteva pol ure nastavitve za aktiviranje. 

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Renaultova nalepka pravi, da boste z 7.5 dobili 100 l/1.8 km, vendar mislim, da velja običajno opozorilo športnih avtomobilov - velika možnost. Ob tem sem povedal, da je teden navdušene vožnje (jaz) in precej navdušene (moja žena) vožnje ter dolga vožnja po avtocesti prinesla številko 9.9 l/100 km, kar sploh ni slabo, če imaš takšno napajanje na pipo.

Karkoli kupite, boste pogosto napolnili 98 - rezervoar za gorivo je le 50 litrov.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

Megane prihaja iz Francije s šestimi zračnimi blazinami, sistemi za nadzor stabilnosti in oprijema, kamero za vzvratno vožnjo, sprednjim AEB, opozorilom pri zapustitvi voznega pasu in nadzorom mrtvih kotov.

Otroške sedeže lahko namestite s tremi zgornjimi pritrdišči za kable ali dvema točkama ISOFIX.

ANCAP Megana še ni preizkusil, EuroNCAP pa mu je dal pet zvezdic.

ANCAP Megana še ni preizkusil, EuroNCAP pa mu je dal pet zvezdic.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Maja 2019 je Renault objavil petletno neomejeno jamstvo za prevožene kilometre na Megane RS, ki bo ustrezalo preostali ponudbi, ter pomoč na cesti. Upajmo, da bo prihajajoči Clio tudi to prevzel.

Hkrati je servisni interval 12 mesecev / 20,000 799 km. Na žalost kupcev Cup EDC prva storitev, ki je del triletne pogodbe z omejeno ceno, stane 399 $ kot VW, naslednji dve pa padeta na XNUMX $. 

Kako je voziti? 9/10

Cup različico te generacije sem prvič vozil lani kot ročni menjalnik. To je bilo dobro. V redu. Sem pa vozil tudi serijski avto z EDC in spoznal nekaj stvari. Medtem ko pri prejšnjem avtomobilu ročni menjalnik (edini menjalnik) ni bil odličen, je preostala izkušnja to več kot nadomestila. Toda igralska zasedba je nekoliko dolga in akcija meji na nesodelovanje - dajte mi gladko menjavo Civic Type R vsak dan. 

Zdaj, ko je na voljo zelo napreden EDC, sem spoznal, da bi Cup lahko bil boljši avto – kljub zmanjšanju teže za 23 kg – z EDC. 

V načinu dirke izjemno hitro prestavljanje blaži vpliv nizke rdeče črte.

Čas je na vprašanje odgovoril pritrdilno. Čeprav vodstvo ni dovolj slabo, da bi bila "napačna" izbira, je EDC boljša izbira. V načinu dirke izjemno hitro prestavljanje blaži vpliv nizke rdeče črte. Pri RS so prestave malo bližje skupaj, tako da so reže tesne in z menjalnikom se res da delati. Fina aluminijasta stikala so prijetna na dotik in vse skupaj je res zelo lepo. V kombinaciji z ustreznim diferencialom z omejenim zdrsom lahko vklopite napajanje zelo zgodaj in zavirate veliko pozneje kot v običajnem avtomobilu.

Vzmetenje na Cupu je trše, vendar ni enako kot pri Clio Cupu – zdi se mi ta avto pretrd za redno uporabo, vendar se Megane zdi nekoliko prijaznejši. Tako kot njegov mlajši brat je tudi vzmetenje Megana opremljeno s hidravličnimi odbijači, kar pomeni, da boste namesto trkanja, ko vzmetenje zmanjka hoda, dobili mehkejše pristajanje. Pomaga zgladiti robove izjemno športnega avtomobila in omogoča, da je primeren za življenje vsem ostalim. Presenetljivo je, da vse to počne z zadnjim torzijskim žarkom in ne s težjo, dražjo nastavitev z več povezavami.

Vožnja po zavitih odsekih v tem avtomobilu je pravi užitek. S samo dvema pedaloma lahko zavirate z levo nogo, če se počutite živahno in imate popoln udarec. Oprijem sprednjih pnevmatik (mimogrede 245/35s) je ogromen, a že prvi zavoj z okretnostjo in živahnostjo vas bo šokiral – s krmiljenjem na vsa kolesa ta stvar zavije v ovinke, kot bi odvetniki vozili reševalna vozila. . V načinu Race se zadnja kolesa premikajo nasproti sprednjih pri hitrostih do 100 km/h in zelo jasno čutite vrtenje avtomobila. Prav tako zelo enostavno naredi zavoje v treh točkah.

Velike zavore Brembo so neverjetne in če obdržite vrtljaje motorja nad 3000 vrt/min (kar je enostavno narediti), boste pokrivali tla s hitrostjo vozla, ki omogoča, da so močnejši tekmeci precej pošteni.

Presoja

Dodatek avtomobilske različice Megane RS Cup ne bo nenadoma prodal ogromne količine avtomobilov, bo pa zagotovo pritegnil nekaj igralcev, ki želijo ali potrebujejo avto. Bistvo je, da dobite več, kot izgubite, ko se odločite za EDC, vključno z bliskovito hitrimi prestavami, ki vam dajejo več možganske moči, da resnično uživate v tem, kako avto spreminja smer in kako dobro se odziva na mete.

Pri vsakodnevni uporabi je izjemno okreten, srčkan in celo udoben, ko niste na zadnjem sedežu.