Obzor Renault Koleos 2020: Intens FWD

Vzemimo si trenutek in razmislimo o Renaultovih trditvah o Koleosu 2020. Renault, ki je bil predstavljen konec leta 2019, nam je povedal, da je uradno "preoblikovan". Nisem posebej skeptična oseba, zato sem, ne da bi videla fotografijo, pomislila: "Ali je prišlo do velikega in nepričakovanega facelifta, ali pa se veselim čisto novega Koleosa." Kakšen kreten sem.

Potem sem videl fotografije. Preveril sem datum na njih. Ne. Videti je popolnoma enako kot stari, razen nekaj sprememb v podrobnostih. Ah, morda je notranjost doživela prenovo. Ne. Novi motorji? Spet ne.

Zmedena? Ja zelo. Preživeti teden z vrhunskim Koleosom Intens je bila torej odlična priložnost, da preverimo, ali bi Renault lahko bolje poskrbel, da je prah suh med tako velikim izzivom.

Renault Koleos 2020: Intense X-Tronic (4X4)
Varnostna ocena
tip motorja	2.5L
Vrsta goriva	Navadni neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	8.3 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$33,400

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Za 42,990 $ je Intens na voljo s pogonom na prednja kolesa, za nekaj več dolarjev ... no, dva tisoč in pol več, za 45,490 $ ... lahko dobite avtomobil s pogonom na vsa kolesa, ki smo ga preizkusili.

Za 42,990 $ je Intens na voljo s pogonom na prednja kolesa, za 45,490 $ pa s pogonom na vsa kolesa.

Cena vključuje stereo sistem z 11 zvočniki, 19-palčna alu platišča, dvopodročno klimatsko napravo, vzvratno kamero, vstop in zagon brez ključa, vsestranski parkirni senzorji, tempomat, ogrevana in prezračevana sprednja sedeža, satelitsko navigacijo, samodejni LED žarometi, avtomatski brisalci, delna usnjena obloga, električna prtljažna vrata, avtomatsko parkiranje s pomočjo krmiljenja, električni in ogrevana zložljiva ogledala, pomična streha in kompaktna rezervna pnevmatika.

Cena vključuje 19-palčna lita platišča.

8.7-palčni zaslon na dotik R-Link je "napačen", ker je v pokončnem in ne ležečem načinu. To je bila težava, dokler posodobitev Apple CarPlay ni pomenila, da zdaj zapolni celotno vrstico, namesto da se ustavi na sredini v pokrajini DIY. Upam, da so ljudje pri proizvajalcu superšportnikov McLaren opazili (naredili so podobno napako), ker je to seveda vsakodnevno razmišljanje za vse nas. Nenavadno je, da ima različica Zen 7.0-palčni zaslon v ležečem načinu.

Upravljanje klimatske naprave je razdeljeno na dve številčnici in več izbirnih gumbih ter nekatere funkcije zaslona na dotik. Morda sem pri tem sam, a žena si ne more pomagati – vedno, ko sede v avto, zmanjša hitrost ventilatorja. To je veliko bolj zapleteno, kot bi moralo biti, in potrebnih je nekaj drastičnih potegov navzgor, da pridete do nadzora hitrosti ventilatorja.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 7/10

Tukaj je lahko "preoblikovani" del nateg. To je isti avto z LED meglenkami, novimi platišči in odbijači. LED dolgi žarometi v obliki črke C so še vedno prisotni (v redu), Intens se razlikuje po nekaj kromiranih obrobah, vendar je v bistvu enako. Kot rečeno, Renault mi ni dovolj, a z veseljem priznam, da je moja skrb nišna. Če slečem očala za navdušence, je dovolj lep avto, sploh od spredaj.

To je isti avto z LED meglenkami, novimi platišči in odbijači.

Spet je notranjost večinoma enaka, z nekaj novimi lesenimi oblogami na Intensih. Poglej, nisem oboževalec, ampak to niso velikanski kosi materiala in ne bi se odločil za takšen zaključek. Kabina se dobro stara in deluje nekoliko bolj francosko kot zunanjost. Vendar sem imel raje platnene sedeže na različici Life nižje specifikacije, ki sem jo vozil lani.

To je zelo lep avto.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Koleos je velik avto, tako da je v notranjosti dovolj prostora. Sopotniki spredaj in zadaj bodo zelo udobni, prostora je dovolj za tiste, ki so višji od 180 cm.Nihče si v nobenem avtomobilu ne želi sesti na sredino zadnjega sedeža, a Koleos bi bil znosljiv za krajšo pot, če bi bili ne preširoko.

Koleos je velik avto, tako da je v notranjosti dovolj prostora.

Potniki na sprednjih sedežih dobijo par uporabnih držal za skodelice, ne pa običajnega nereda, ki ga dobite pri francoskih avtomobilskih proizvajalcih (čeprav se stvari izboljšujejo). Držala za skodelice lahko uporabite tudi za shranjevanje majhnih dragocenosti, ko izstopite iz avtomobila, saj imajo pokrov na tečaju.

Tudi srednji zadnji sedež v Koleosu bi bil sprejemljiv za krajšo pot, če ne bi bili preširoki.

Začnete s 458 litri prtljažnika in kolesni loki ne ovirajo preveč, kar je zelo priročno. Spustite sedeže in dobite zelo uglednih 1690 litrov.

Vsaka vrata drži srednje veliko steklenico, košara/naslon za roke na sredinski konzoli pa je priročne velikosti.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 7/10

Koleos, ki temelji na Nissanu X-Trail, se mora zadovoljiti z Nissanovim 2.5-litrskim štirivaljnim motorjem. Menjalnik, ki poganja sprednja kolesa prek CVT, je najmanjši del avtomobila Renault. Upoštevajte, da CVT ni moj najljubši menjalnik, zato vzemite od njega, kar želite.

Motor razvije 126 kW in 226 Nm, kar zadostuje za pospešitev velikega terenca do 100 km/h v 9.5 sekunde.

Motor razvije 126 kW in 226 Nm, kar zadostuje za pospešitev velikega terenca do 100 km/h v 9.5 sekunde.

Sistem štirikolesnega pogona lahko pošlje do polovice navora na zadnji kolesi za največ 50:50 razdelitev navora, način zaklepanja pa to zagotavlja na površinah z nizkim oprijemom pri hitrostih pod 40 km/h.

Če vas zanima, lahko vlečete do 2000 kg.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Renault navaja uradno kombinirano porabo goriva 8.3 l/100 km. S Koleosovi smo imeli lepo dolgo tek čez zadimljen, blaten božič, ki je v okviru obnove vključeval vleko različnih tovorov v hišo in iz nje. Poročeno povprečje je bilo pohvalnih 10.2L/100km z nizko kilometrino po avtocesti.

Ena od prednosti njegovega Nissanovega porekla je, da motor ne vztraja na vrhunskem neosvinčenem bencinu.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

Intens ima šest zračnih blazin, ABS, nadzor stabilnosti in oprijema, porazdelitev zavorne sile, sprednji AEB, vzvratno kamero, opozorilo o trčenju naprej, opozorilo za mrtvi kot in opozorilo za zapuščanje voznega pasu. 

Na voljo sta dve točki ISOFIX in trije zgornji varnostni pasovi.

ANCAP je Koleos testiral oktobra 2018 in mu podelil varnostno oceno s petimi zvezdicami.

ANCAP je Koleos testiral oktobra 2018 in mu podelil varnostno oceno s petimi zvezdicami.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

7 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 8/10

Renaultov poprodajni paket je tisto, kar podjetje imenuje 5:5:5. To je petletna garancija (z neomejenimi kilometri), petletna pomoč na cesti in petletni režim storitev s pavšalno ceno. Zadost pomoči na cesti je v tem, da je servisno aktivirana, kar pomeni, da morate avto pripeljati do Renaulta za polno korist. To ni velik ulov, vendar se ga morate le zavedati.

Cenovno omejena storitev je videti draga – ker je – za štiri od petih boste plačali 429 $, storitev pa 999 $ približno štiri leta pozneje. No, po pravici povedano, za veliko večino lastnikov bo štiri leta, ker je servisni interval 12 mesecev (normalno) in ogromnih 30,000 km. V ceno pa so vključeni zračni filtri in filtri za cvetni prah, menjava jermena, hladilna tekočina, svečke in zavorna tekočina, kar je več kot večina.

Kako je voziti? 7/10

Koleos je bil vedno avto, v katerem sem izgubil veliko stvari. Gledano skozi objektiv ljubitelja Renaulta, zagotovo ne vozi kot Renault. Videti je tako, kot je - elegantno postaran srednje velik SUV z majhno težo na krovu.

Vozi se zelo dobro, z gladko, čeprav brezhibno vožnjo. Vožnja je dokaj mehka, z opaznim nagibanjem karoserije, vendar dobro zaprta. Tudi z velikimi kolesi in gumami je cesta tiha.

Krmiljenje ni prepočasno.

Tudi krmiljenje ni prepočasno. Včasih inženirji pri takšnih avtomobilih vztrajajo pri počasnem krmiljenju, kar me močno sovraži, predvsem zato, ker ni nujno. Mitsubishi Outlander, avto enake velikosti, ima zelo počasno krmiljenje, kar je v mestu grozno. Koleos je več, kot bi pričakoval od avtomobila, ki bo večino časa preživel v mestu.

Avto res odpove menjalnik. Čeprav je motor v redu, številka navora v resnici ni tisto, kar potrebuje tako velika enota, da bi še naprej delovala pod obremenitvijo, in zdi se, da CVT deluje v nasprotju s številko navora in ne skupaj z njim. Za razliko od Kadjarja, ki je Qashqai CVT in 2.0-litrski motor zamenjal za nekaj bolj smiselnega (in, bodimo iskreni, modernega), je Koleos zataknjen v žili stare šole.

Vendar, kot sem rekel, je precej enostavno – prijetna vožnja, urejeno upravljanje in tiho, ko se premikate. In brez presenečenj.

Ena težava je, da sem mislil, da gre za različico s pogonom na sprednja kolesa, dokler nisem preveril specifikacij. Zdi se, da možgani avtomobila potrebujejo precej provokacij, preden pošljejo moč na zadnja kolesa. Večinoma se vrtijo prosto, da ohranijo razumno porabo goriva, in večkrat so zašvrknili sprednji kolesi, ko sem zapeljal na glavno cesto blizu svoje hiše. Vendar se je sistem štirikolesnega pogona dobro obnesel na spolzkih površinah, tako da deluje.

Presoja

Morda je edino presenečenje Koleosa, kako malo je moral Renault narediti, da je ohranil svežino. Užitek ga je gledati in voziti (če vas ne moti počasna vožnja), ima pa soliden poprodajni paket.

Mislim, da ne potrebujete različice s pogonom na vsa kolesa, razen če vozite po snegu ali potujete lahki izven ceste, da lahko tam prihranite nekaj denarja.

Je na novo zamišljeno? Če ste prišli tako daleč in se še vedno sprašujete, je odgovor ne. Še vedno je isti stari Koleos, in to je v redu, ker že od začetka ni bil slab avto.