Pregled Proton Satria Gen 2 iz leta 2004: Test na cesti
Toda prav to počne malezijski proizvajalec avtomobilov Proton z Gen 2.
Štirivratna kombilimuzina 2. generacije je bila izdelana s Protonovim Lotus Design Studiom v Združenem kraljestvu, kar mu daje nekaj sloga in zmogljivosti.
Proton promovira Gen 2 pod sloganom "nova generacija se začne".
Ta model je bil ključnega pomena za prehod Protona iz proizvajalca, ki uporablja dele drugih znamk, kot je Mitsubishi, v samostojno podjetje.
Zaznamuje tudi ponovni vzpon Protona kot igralca v Avstraliji, kjer upa, da bo svojo letno prodajno bazo povečal na 5000.
To je načrtovano prek posodobljene mreže trgovcev in številnih novih modelov.
Kot prvi poskus je Gen 2 precej dober.
V brošurah je notranjost videti zelo elegantno.
Toda vrnite se v sedanjost in količina plastike in umetnega aluminija grozi, da bo preplavila čist, minimalističen športni dizajn.
Na primer, obroč, podoben butu, na volanu je kos oblikovane plastike, ki je videti kot poliran aluminij.
Kar je videti kot ročaj širokega meča Excalibur, je pravzaprav ročica ročne zavore.
Kabina je prostorna, všeč pa mi je bila visoka lega voznikovega sedeža z odlično ledveno oporo.
Tudi prtljažnik je zelo prostoren, za daljše predmete pa je mogoče zložiti enega ali oba zadnja sedeža.
1.6-litrski, 16-ventilski motor z dvema odmikama se enostavno zažene, vendar potrebuje 2000 vrt/min na merilniku vrtljajev za gladko pospeševanje.
Proton zahteva 82 kW največje moči in 148 Nm navora.
Največja moč je dosežena pri 6000 vrt/min, navor pa pri 4000 vrt/min.
Pod 3000 vrt./min se motor ustavi.
Vklopite klimatsko napravo in morali boste spustiti dve prestavni prestavi, da boste lahko prepeljali avtocesto.
Gen 2 se je izplačal na mojem najljubšem nizu hribovitih ovinkov.
Od dežja umazana cesta je bila prazna in se je dražilno vijugala skozi majhno dolino dreves.
Pretikanjem navzdol pri 5500 vrt./min v nižjih prestavah petstopenjskega menjalnika (motor se vrti do približno 7000 vrt./min.) sem se premikal živahno in živahno.
Vrtljaji nikoli niso padli pod 4000 vrt/min, kar kaže na dokaj blizu razmerje menjalnika.
Vzmetenje, ki ga je oblikoval Lotus, je držalo Gen 2 pripeti na spolzkih površinah brez nagibanja karoserije.
Presenetljivo dobro je sledil ovinkom z zelo predvidljivimi povratnimi informacijami o servo volanu.
Tudi pri nekaj premikih nazaj, lasnice navkreber, se prednji pogon ni oprijel oprijema.
Verjamem, da bo Gen 2 postal pravi šok za svoje privlačnejše tekmece v smislu upravljanja.
Vprašanje je, koliko lastnikov se bo tako zapeljalo? Obstaja kar nekaj mladih hot rodderjev, ki iščejo okretno kombilimuzino, a tipični kupec avtomobilov, kot je Gen 2, so tisti, ki vozijo na delo, ne pa iskalci zabave.
Morda bo preprosta preslikava sistema za upravljanje motorja prinesla več uporabne moči in navora v nižjem območju vrtljajev.
V mestu je Gen 2 enostaven za manevriranje, z dobro vsestransko vidljivostjo, gladkim prestavljanjem in lahko sklopko.
Velika oznaka na merilniku hitrosti, ko je kalibrirana pri 50 km/h, je koristen opomnik hitrosti.
Zaradi tesnjenja oken je na avtocesti na dovoljenem območju preveč hrupa vetra.
Prestavite v nižjo prestavo, da ohranite hitrost, motor pa je glasen in oster v primerjavi s številnimi konkurenti pri tej ceni.
Na neravnih cestah je testni avtomobil pokazal nekaj vibrirajočega hrupa.
Med zavijanjem pri nizki hitrosti na večnadstropnem parkirišču se je s sprednjega dela avtomobila občasno zaslišalo klikanje.
Vendar je treba poudariti, da je bil Gen 2, ki se testira, flotni prevoznik, ki se približuje koncu težkega preskusnega cikla.
Serijski avtomobili bi morali biti boljši.
Eno področje, za katerega je Gen 2 nenehno hvaljen, je njegov videz.
Delavec v avtomobilski trgovini je mislil, da gre za Alfo Romeo.
Všeč so mi bile nagnjene linije, agresivni žarometi in urejen zadek, vendar se mi je zdelo, da so kolesa videti premajhna za velikost karoserije.
Proton Gen 17,990, ki se začne pri 22,990 $ in opcijsko do 2 $, je drzen poskus, da se spopade z plenilci iz skupine kompaktnih avtomobilov.
