Pregled Porsche Macan 2020: GTS

V veliki shemi Porscheja kot znamke je SUV, kot je Macan, tako kontroverzen kot neizogiben.

Mislim, govorimo o znamki z bazo oboževalcev, ki je obrnil nos nad celotnim konceptom vodnega hlajenja, da ne omenjam stuttgartskega grba, ki ga oskrunjuje napihnjena karoserija SUV-ja.

Vendar pa so minevanje časa in spreminjajoči se okusi sveta vplivali na Porsche, in realnost je, da če ti oboževalci še vedno želijo, da se ikona 911 nadaljuje še dlje v prihodnost, morajo sprejeti le en sam razlog. legendarni avtomobilski proizvajalec bo morda celo ostal živ zahvaljujoč SUV-jem, kot sta Cayenne in Macan, ki se tukaj testirata.

Toda ali so to vse slabe novice? Ali Macan dobi Porschejevo značko? Bi res sedeli poleg 911 v garaži, v celoti opremljeni s Porschejem? Vzeli smo drugega z vrha GTS, da bi izvedeli …

Porsche Makan 2020: GTS
Varnostna ocena	-
tip motorja	2.9 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	-L/100km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$94,400

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Cena za kupce Porscheja ni pomembna. Ne gre za mnenje, gre za preprosto dejstvo, ki ga je potrdil vodja blagovne znamke 911 Frank Steffen-Walliser, ki nam je pred kratkim povedal: Porschejevi pomočniki ne samo, da z veseljem plačujejo visoke cene, ampak se ponavadi poglobijo v katalog možnosti, medtem ko sem pri tem.

Zato se zdi daleč od ciničnega, da je imel naš Macan GTS, ki ima MSRP 109,700 $, nastavljenih tudi 32,950 $ možnosti za skupno (brez potnih stroškov) 142,650 $.

Cena za kupce Porscheja ni pomembna.

Večino tega, kar plačate v opremi GTS, je zmogljiv 2.9-litrski V6 pogonski sklop, o katerem bomo govorili kasneje, vendar je cena našega Macana enaka luksuznim SUV-jem Maserati Levante GranSport (144,990 $), Jaguar F- Pace SVR (140,262 $) in Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio (149,900 $).

Kaj je v škatli? Imate naslove, kot so aktivni nadzor vzmetenja (imali smo izbirno funkcijo samoniveliranja in 15 mm nižjo vozno višino - 3100 $), 20-palčna mat črna lita platišča, športni izpuh, LED žarometi (ta avto je imel zatemnjeno "Plus") . sistem osvetlitve - 950 $) in zadnje luči, 10.9-palčni multimedijski zaslon na dotik z digitalnim radiem DAB+, vgrajeno navigacijo in podporo za Apple CarPlay in Android Auto (imali smo tudi stereo sistem Bose s prostorskim zvokom - 2470 $), polno usnjeno obrobo sedežev. (naš je bil v Carmine Red s poudarki iz alkantare - 8020 $, z ogrevanim GT volanom - 1140 $ in ogrevanimi sprednjimi sedeži - 880 $), notranjostjo srebrne in brušenega aluminija (spet smo imeli tudi karbonski paket - 1770 $).

20-palčna mat črna lita platišča so standardna pri GTS.

Potem pa veliko opreme. Obstajajo pa druge, kar ni presenetljivo, neobvezne stvari. Servo volan Plus 550 $, paket Sport Chrono (merilni čas s kul analogno armaturno uro) 2390 $, panoramska streha 3370 $, vstop brez ključa 1470 $, pomoč pri menjavi voznega pasu 1220 $, paket Light Comfort stane 650 $ in končno, rdeča barva karoserije, ki ustreza notranja oprema stane neverjetnih 4790 dolarjev.

Ponovno. Kupci Porscheja so tisti tipi ljudi, ki ne bodo pozabili na te cene, da bi dobili točno takšen avtomobil, kot si ga želijo, tudi če nekateri od teh artiklov stanejo malo grobo, na primer, ali bi pomoč pri menjavi voznega pasu res morala biti možnost 1220 $. ? avto za 109,700 $?

Dodatkov je veliko, vendar vas bodo stali veliko več kot peni.Kljub temu se, vsaj v notranjosti Macana, res počuti kot Porsche s svojim čudovitim prileganjem, obrobami in zaključkom. Je daleč od ciničnega VW Tiguana s svojo elegantno karoserijo in drugačno značko, kar bi zlahka lahko bil.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 9/10

Macan je bil še preden je žanr res obstajal, tako kot je danes. Drzni pionir? Mogoče ne, a spomnim se, da je bil vsaj veliko manj sporen kot večji Cayenne, ki je bil pred njim.

Za ikono je to vsaj z vidika dimenzij malo bolj smiselno. Obroba GTS je videti še posebej moška: sijajni črni poudarki, debele izpušne cevi in ​​zatemnjene obrobe koles pomagajo poudariti nizek in širok profil (za SUV ...).

Macan je bil SUV coupe, preden je žanr res obstajal.

Medtem ko je Macanov sprednji del sčasoma postal prostornejši in bolj izpopolnjen, je nedavni facelift res dodal dodaten pridih privlačnosti zadka z novo zadnjo lučjo, ki je dodala poznanost preostalim modelom znamke.

V notranjosti se zagotovo zdi nekoliko bolj klavstrofobičen kot marsikateri športni terenec te velikosti, zahvaljujoč vizualnemu vplivu visoke instrumentne plošče, dvignjene sredinske konzole z gumbi in temnih okrasnih elementov.

Vseeno pa je vse narejeno vrhunsko: usnjeno oblazinjenje na vrhu armaturne plošče, sedeži z lepimi debelimi usnjenimi oblogami in obrobami iz alkantare (pomislite na vzdržljivost tega pravega artikla, preden se odločite …) in eleganten trikraki volan, ki je enostavno eden najboljših na trgu, tudi v tem visokem cenovnem razredu.

Obroba GTS je še posebej moška.

Številčnica ni nič posebnega: Porschejeva sodobna interpretacija klasičnega dizajna številčnice je nadomestila zdaj bolj konvencionalno digitalno zasnovo armaturne plošče.

Takšne stvari in osnovne plastične prestavne lopatice so zanimivost v elegantni, razkošni in moderni kabini. Kot da bi Porsche še vedno želel te majhne pripombe svoji lahki analogni zgodovini v dvotonskem, močno računalniško vodenem, zmogljivem SUV-ju.

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Za SUV ne bi rekel, da je Macan poseben junak praktičnosti. Tu je bila sprejeta (pravilna) odločitev, da se zanašamo na športni značaj Macan coupeja, ne pa na praktičnost karavana, recimo Land Rover Discovery Sport.

Porsche se je zelo potrudil, da bi Macan izgledal kot Porsche. To pomeni rahlo klavstrofobičen prostor v kabini, pri čemer dvignjena konzola zavzame ogromno prostora, ki bi ga sicer lahko rezervirali za shranjevanje. Predal za konzolo in predal za rokavice sta plitka, z majhnim zabojnikom in držalom za steklenice v oblogah vrat, brez dodatnih kotičkov ali lukenj za ohlapne predmete. Vse je v resnici zgrajeno tako, da je vabljiv prostor za voznika in sovoznika.

Porsche se je zelo potrudil, da bi Macan izgledal kot Porsche.

Vsaj glavna držala za skodelice so velika, s spremenljivimi robovi in ​​režo za telefon. Porsche je celo razmišljal, da bi pustil majhno režo za ključ in 12-voltno vtičnico, ki bi sedila na dnu ogromnega funkcionalnega centra konzole.

Upam, da uživate v USB-C, ker je to edini način za povezavo z Macan. Porsche je odstranil vrata USB 2.0.

Plastični nasloni sedežev, čeprav so odlični za tiste z otroki, so se počutili neobičajno poceni.

Zaslon se lepo integrira z armaturno ploščo in všeč mi je, kako velike sledilne ploščice za hiter dostop za ključne funkcije obkrožajo okno Apple CarPlay. Moja pritožba tukaj je podobna bratrancem tega avtomobila v Audiju, zaslon je tako visoke ločljivosti, da je lahko navigacija po ikonah v prostoru CarPlay med vožnjo prava težava.

Potniki na zadnjih sedežih niso bili pozabljeni z enako oblikovano obrobo sedežev, dvema vhodoma USB-C za polnjenje telefona, velikimi držali za skodelice v spustni sredinski konzoli in lastnim modulom za nadzor klimatske naprave z nastavljivimi zračniki.

Zaslon je čeden, saj se zlahka integrira z armaturno ploščo.

Z višino 182 cm je bilo zame dovolj prostora za noge, a nad glavo je bila velika gneča. Plastični nasloni sedežev, čeprav so odlični za tiste z otroki, so se počutili neobičajno poceni in nimajo žepov za shranjevanje. Zahvaljujoč visokemu prenosnemu tunelu ne bi rad bil potnik na sredinskem sedežu ...

Vendar pa Macan resnično dosega v prtljažniku z neverjetnimi 488 litri razpoložljivega prostora (z spuščeno drugo vrsto se poveča na 1503 litre). Ni slabo za nekaj s tako poševno streho, a to je zasluga globine tovornega prostora. Pod tlemi je celo kompaktna rezervna pnevmatika.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

GTS dopolnjuje linijo Macan z 2.9-litrskim V6 bencinskim motorjem z dvojnim turbopolnilnikom in o moj bog, to je močna enota. Na voljo so absurdnih 280 kW/520 Nm, ki lahko (dve toni, smo omenili?) SUV poženejo od 100 do 4.9 km/h v samo 4.7 sekunde; XNUMX sekunde z nameščenim paketom Sports Chrono.

Model GTS dopolnjuje ponudbo Macan z 2.9-litrskim bencinskim motorjem V6 z dvojnim turbopolnilnikom.

Macan je pogon na vsa kolesa (s spremenljivo porazdelitvijo navora) preko Porsche Doppelkupplung sedemstopenjskega samodejnega menjalnika z dvojno sklopko.

Nadaljnje izboljšave zmogljivosti prihajajo v obliki po višini nastavljivega in samonivelirnega aktivnega vzmetenja, ki je vgrajeno v naše vozilo, in spremenljivega servo volana, ki je povezan z načini vožnje, o čemer bomo govorili kasneje.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 6/10

Kot da bi dokazal, da ni le še en terenec za delo na delo, je Macan žejna enota.

2.9-litrski twin-turbo porabi komaj impresivnih 10.0 l/100 km, vendar je naš tedenski test pokazal, da porabi 13.4 l/100 km.

Macan ima velik 75-litrski rezervoar, tako da ga vsaj ne boste polnili ves čas, in še en podatek, na katerega kupec Porscheja verjetno ne bo mignil, je dejstvo, da potrebuje najkakovostnejši 98-oktanski plin. .

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

Macanova varnost je čudna.

Funkcije, za katere lahko pričakujete, da bodo standardne pri avtomobilu, ki bo leta 100,000 stal okoli 2020 $, so neobvezne, na primer samodejno zaviranje v sili, ki je opremljeno s prilagodljivim tempomatom, po ceni 2070 $. (Trdimo se, da se splača, če že porabite toliko – prilagodljivo križarjenje bo spremenilo vožnjo po avtocesti.)

Spremljanje mrtvih kotov (v tem primeru se imenuje "pomoč pri menjavi voznega pasu") je tudi neobvezno pri ceni 1220 $, čeprav ni opozorila o križnem prometu zadaj (s katerim so običajno združeni sistemi za mrtve kote).

Macan tudi nikoli ni bil ocenjen s strani ANCAP, zato nima varnostnih zvezdic. Na pričakovanem sprednjem delu ima vse elektronske sisteme za zaviranje, stabilnost in oprijem ter zaznavanje prevračanja, šest zračnih blazin in dvojne pritrdilne točke za otroške sedeže ISOFIX na zunanjih zadnjih sedežih.

Macan nikoli ni bil ocenjen s strani ANCAP, zato nima varnostnih zvezdic.

GTS ima serijsko tudi volumetrični parkirni sistem s kamero od zgoraj navzdol in opozorilom o zapustitvi voznega pasu.

Ni nenavadno, da proizvajalci premium avtomobilov vključujejo varnostne funkcije, vendar bi bilo lepo videti vključitev pomoči pri ohranjanju voznega pasu, prepoznavanja prometnih znakov, opozarjanja voznika in sistemov za prečni promet zadaj, da bi Macan postal eden najvarnejših. vozil v segmentu, še posebej, ker ti sistemi obstajajo v celotni skupini VW.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / neomejena kilometrina


garancija

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 6/10

Porsche zdaj zaostaja s triletno garancijo, ki se na žalost še vedno zdi standard za proizvajalce luksuznih avtomobilov. Ali bo Mercedes-Benz s svojo napovedjo prehoda na petletno garancijo naredil razliko, kot je običajno na preostalem trgu brez premium? Čas bo pokazal.

Nekako dvomim, da kupci Porscheja čakajo v čakalnih vrstah, da bi zahtevali povišanje garancije, in razumem, da je to zelo pomembno za števce fižola, vendar je še vedno očitna zmota, ko gre za lastništvo enega od teh avtomobilov po treh letih. . obdobje.

Porsche zdaj zaostaja s triletno garancijo.

Porsche ponuja možnosti podaljšane garancije (do 15 let), če ste pripravljeni plačati zajetno vsoto za mir.

Ugibati boste morali tudi na področju storitev, saj Porsche za svoja vozila ne ponuja servisnih programov s fiksno ceno.

Kako je voziti? 9/10

Macan je glede na svojo obliko in težo neverjetno hiter, vendar ga ne boste opazili pri križarjenju po mestu.

Zaradi nerodnega menjalnika z dvojno sklopko, sistema start-stop za zmanjševanje emisij in težkega standardnega krmiljenja je v prometu, ki se ustavi in ​​pojdi, in ko samo poskušate manevrirati po mestu, je malo okoren.

Vendar zavijte na odprto cesto in Macan oživi. Njegov pogonski sklop V6 vsebuje dušo športnega avtomobila z bliskovito hitrim prestavljanjem, neverjetno natančnim krmiljenjem, zvočnim naletom športnega izpuha in takoj, ko se začne premikati, zares začutite vso globino njegovih zmogljivosti.

Prižgite ga in nenadoma je čas od 100 do XNUMX km/h, krajši od petih sekund, popolnoma resničen, najbolj pa me je presenetila skoraj neresnična raven oprijema, ki je na voljo.

Seveda ima prednost, da je težek, a "vau" se ne ujema povsem z občutkom, ki ga ta avtomobil daje, ko ga potisnete skozi ovinke. Preprosto se drži kot noben drug SUV, ki sem ga vozil.

Na odprti cesti Macan zaživi.

Če je verjeti računalniško podprtemu merilniku navora AWD, Macan običajno večino svojega pogona preusmeri na debele zadnje pnevmatike, kar pomaga omejiti neizogibno podkrmiljenje ali težo spredaj, ki pesti številne športne terence v svojem razredu.

Krmiljenje, ki je enkrat težko pri nizki hitrosti, postane pri visoki hitrosti užitek. Teža je še vedno prisotna, vendar se iz bremena spremeni v zaupanja vreden rokoborski dvoboj med vami in čisto fiziko.

Upoštevajte, da vse to brez obračanja gumba v položaj Sport ali Sport+ še dodatno oteži krmiljenje, s paketom vzmetenja, ki je nameščen na našem avtomobilu, pa še dodatno zmanjša vožnjo, kar se zdi nepotrebno dodatno zanašanje na zmogljivost.

In to je res problem. Macanove zmogljivosti ne morete uporabiti na avstralskih cestah in ni ravno prava karoserija za stezo. To je takšen avto, ki hoče samo pretegniti noge na avtocesti... Nisem mogel, da bi se počutil, kot da bi kupil čistokrvnega dirkalnega konja in ga priklenil na dvorišču.

Presoja

Ljubitelji Porschejeve čistoče lahko obračajo nos, kolikor hočejo – ta SUV ima še vedno dovolj športnega avtomobila, da bo vsak voznik zadovoljen.

Macan je veliko več kot le še en terenec z oznako Stuttgart. Pravzaprav mislim, da bi lahko bil še vedno najboljši SUV v svoji velikostni kategoriji. Vsaj tega GTS-ja ne bi bilo nerodno parkirati poleg 911 v posebno bogato garažo.