Peugeot 3008 2021 Pregled: GT Line

Peugeotov eleganten 3008 je bil moj najljubši dizajn že odkar obstaja. Ko sem ga pred nekaj leti prvič videl na pariškem avtomobilskem salonu, sem bil prepričan, da bo Peugeot nase potegnil subaruja in naredil grdo serijsko različico.

Izkazalo se je, da sem gledal serijski avto.

Na poti je prenova, a še vedno trdim, da je 3008 eden najbolj podcenjenih srednje velikih SUV-jev na trgu. Za to je delno kriv Peugeot, ker mu je dal previsoko ceno nalepke, vendar je tudi posledica tega, da so Avstralci naglo zaljubili francoske avtomobile.

Peugeot 3008 2021: linija GT
Varnostna ocena
tip motorja	1.6 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	7 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$35,800

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

3008 zahteva veliko od vas - 47,990 $, kot se je izkazalo, kar je veliko denarja za srednje velikega SUV. Hudiča, to je veliko denarja za večji SUV. Podobno elegantna, a veliko večja Kia Sorento ima veliko opreme za enak denar.

Za svoj denar pa je vse v redu, seznam standardne opreme, vključno z 19-palčnimi zlitinami, dvopodročno klimatsko napravo, notranjo osvetlitvijo, kamerami za sprednjo in vzvratno vožnjo, vstopom in zagonom brez ključa, sprednjimi in zadnjimi parkirnimi senzorji, aktivnim tempomatom, digitalna armaturna plošča, samodejno parkiranje, satelitska navigacija, samodejni LED žarometi s samodejnimi dolgimi lučmi, delni usnjeni sedeži, usnjeno kolo, električna prtljažna vrata, moč veliko drugih stvari, rezervni prostor za varčevanje s prostorom in brezžična polnilna ploščica za vaš telefon.

Stereo se upravlja s sredinskega zaslona s počasno strojno opremo in gumbi za bližnjice na obeh straneh ter čudovitim nizom tipk iz lahke litine pod njim.

Še vedno ga je nemogoče uporabljati in ena vaja v zaman poskuša hitro izbrati moč masažne funkcije (vem, dahling). Sistem ima Apple CarPlay in Android Auto, vendar še vedno počne tisto, kjer morate včasih odklopiti USB in znova povezati, da CarPlay deluje.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 9/10

Poleg nekoliko neumnih žarometov se Peugeotova oblikovalska ekipa skoraj ni zmotila pri modelu 3008. Blagost prihajajočega prenove (ki se nanaša na mojo edino pritožbo) me navaja, da verjamem, da tudi Peugeot misli tako.

Je drzen dizajn, vendar ne čudaški, in ima odlično doslednost v svojih linijah, zaradi česar se avtomobil zdi, kot da je izklesan iz enega samega bloka. Neumen način je reči, da samo deluje.

Peugeotova oblikovalska ekipa se pri modelu 3008 skorajda ni zmotila.

Notranjost, ki se je za model prihodnje leto še vedno komaj dotakne, je še vedno ena izmed odličnih notranjosti vseh časov. Vozniški položaj 'i-Cockpit' je vsekakor A/B predlog. Andersonu je všeč, Berryju pa sovraži, kot smo razpravljali v nedavnem podcastu.

Anderson je seveda na desni strani zgodovine in, za to posebno postavitev, na desni strani šest metrov visoke (spodaj, če niste seznanjeni z nobenim od nas). Digitalna armaturna plošča je ob zagonu in ko preklapljate med prikazovalnimi načini nekoliko nerodna, vendar se nato ustali v gladki predstavitvi.

Digitalna instrumentna plošča je ob zagonu nekoliko nerodna.

Draga izbirna notranjost iz usnja Nappa je zelo lepa, vendar jo boste želeli za 3000 $.

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Notranjost je prijetna na pogled in za svoj razred konkurenčno prostorna. Manjka mu nekaj uporabnih dodatkov, kot so vrata USB, ki bi za denar res morali biti povsod, a menda ne moreš imeti vsega.

Sprednja sedeža sta res zelo udobna.

Sprednja sedeža sta res zelo udobna, s funkcijo masaže za hlače in ogrevanjem pozimi pa je za vas lepo poskrbljeno. Izgledajo precej pisane, a prav nič čudne ali neprijetne, vsaj zame ne.

Zadnji sedeži so dobro oblikovani za dva, srednji sedež morda ne bo nikomur po godu za daljša potovanja.

Zadnji sedeži so dobro oblikovani za dva.

Število držal za skodelice je štiri (nenavadno za Francoza), z enakimi držali za kozarce. Več rež in niš ter srednje velika konzolna košara poskrbi za ohlapne predmete.

Prtljažnik, do katerega je mogoče dostopati prek električnih prtljažnih vrat, lahko sprejme do 591 litrov, ob zlaganju sedežev 60/40 pa 1670 litrov.

To ni slabo za avto te velikosti. Tudi tovorni prostor je zelo širok in raven, z ravnimi stranicami do odprtine, tako da lahko vanj dobite veliko.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 7/10

3008 je opremljen s 1.6-litrskim štirivaljnim bencinskim motorjem Peugeot s turbopolnilnikom, ki zagotavlja 121 kW in 240 Nm, kar je dobro, če ne celo izjemno.

Vsi 3008 so s pogonom na sprednja kolesa, bencinski Allure in GT-Line pa zmanjšata moč s pomočjo šeststopenjskega avtomata.

1.6-litrski turbobencinski štirivaljnik proizvede 121 kW/240 Nm.

100 km/h boste videli v manj kot 10 sekundah, kar ni hitro. Če želite hitrega 3008, ga ni, a glede na videz avtomobila bi ga moral biti.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

53-litrski rezervoar za gorivo porabi premium neosvinčen s hitrostjo 7.0 l/100 km v kombiniranem ciklu. No, tako piše na nalepki.

Teden dni v mojih rokah je prinesel solidnih (določenih) 8.7 l/100 km, kar ni slabo, če ne celo izjemno. To ustreza 600 km vožnje med polnjenji v normalnih pogojih.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

3008 prihaja s šestimi zračnimi blazinami, ABS, nadzorom stabilnosti in oprijema, prepoznavanjem omejitve hitrosti, opozorilom o trčenju naprej, AEB naprej (nizka in visoka hitrost), zaznavanjem pozornosti pri vožnji, opozorilom pri zapustitvi voznega pasu, pomočnikom pri ohranjanju voznega pasu in zaznavanjem mrtvih kotov. Edini del, ki manjka, je opozorilo o vzvratnem navzkrižnem prometu.

Dobite tudi tri zgornje privezne točke in dve otroški pritrdišči ISOFIX.

3008 je ob testiranju avgusta 2017 dosegel največ pet zvezdic ANCAP.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Peugeot ponuja petletno neomejeno garancijo na prevožene kilometre, kar spravlja v sram nekatere precej dražje evropske tekmece. V okviru posla prejmete tudi pet let pomoči na cesti.

Servisni program z zagotovljeno ceno traja do devet let in 180,000 km, kar je nenavadno velikodušno.

Servis sam po sebi komaj kupčija. Vsakih 12 mesecev/20,000 km boste plačali med 474 in 802 $, cene pa bodo objavljene do petega obiska.

Pet let servisiranja vas bo stalo dobrih 3026 $ ali približno 600 $ na leto. Ne bom lagal, to je veliko in prinaša še en udarec na vrednostni predlog 3008.

Kako je voziti? 8/10

Z 3008 sem imel veliko izkušenj. Poleg zadnjih tednov na GT-Lines in Allure sem šest mesecev vozil dizelskega GT. Nikakor ni popoln avto, je pa užitek za vožnjo.

Osrednji del že omenjenega i-Cockpita je majhen in mislim popolnoma nemiren, iz poznih 90. let, mali dirkač.

Če ste novi v tej postavitvi, je ideja, da je instrumentna plošča višje v vašem vidnem polju, kar vam daje nekakšen psevdo-head-up zaslon. Zelo mi je všeč, a traja nekaj časa, da se navadim na dokaj nizko nastavljen volan, čeprav bi rekel, da je pri Peugeotovih športnih terencih veliko manj kompromisa kot pri kombilimuzinah in limuzinah.

3008 ni popoln, je pa užitek za vožnjo.

Zaradi lahkega krmiljenja v kombinaciji z majhnim krmilom je 3008 precej okreten. Nagibanje karoserije je dobro nadzorovano, vendar nikoli na račun skoraj neustavljive vožnje.

Oprijemljive pnevmatike Continental ostanejo tiho pod tabo, razen če si zares želiš, a takrat te teža avtomobila potegne po rami in reče pomiri se, tiger.

Med normalno vsakodnevno vožnjo je vse mirno. Veliko časa sem razmišljal o tem, ali je močnejši dizel vreden dodatnih dolarjev, in prepričan sem, da verjetno ni.

1.6 bencinski motor je tako gladek in tih in nima znatnega turbo zamika oljnega gorilnika, da je vreden primanjkljaja navora in hitrejšega prehitevanja.

Presoja

Ni veliko SUV-jev, ki bi bili videti tako dobro (sosed je vprašal, ali je Range Rover), se tako dobro vozijo in imajo pristno dobro vzdušje. Vsaka površina, vsaka guba, vsaka izbira materiala znotraj in zunaj je natančno ocenjena in res se zdi kot delo avtomobilske umetnosti. Zdi se, da ne trpi zaradi francoskih pomanjkljivosti in kot je danes, je izjemen avto z nekaj grobimi robovi, kot je medijski sistem.

Če vas to ne moti in vam je všeč, kako izgleda, kot je, se lotite tega. Ni poceni in ni popoln, a 3008 ne kupuješ z glavo, ampak z očmi in srcem.