Pregled Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

Globalni dogodki pomenijo, da ste ga morda zamudili, vendar je Nissan Navara N-Trek Warrior postala ena največjih avtomobilskih zgodb o uspehu leta 2020.

Zamisel priznanih avtomobilskih inženirjev iz Melbourna, Premcar, originalni Warrior, se je skoraj v trenutku razprodal in navdušil tako kupce kot kritike s svojim impresivnim stilom in nadgradnjami terenskega podvozja.

Z močno posodobljeno Navaro MY21 – drugo večjo posodobitvijo po predstavitvi serije D23 leta 2014 – neizogibno pride nova ponovitev Warriorja s še več zmogljivostmi 4x4, ki ustrezajo njegovemu posodobljenemu slogu in boljšim specifikacijam.

Ali bi morali potencialni kupci Ford Ranger Raptor in Toyota HiLux Rugged X dvakrat premisliti, preden podpišejo pikčasto črto?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Varnostna ocena
tip motorja	2.3 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Učinkovitost goriva	8.1 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$69,990

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Širok in močan, z 90 mm večjo dolžino, 45 mm večjo širino in 40 mm večjo višino kot običajni PRO-4X, je Warrior videti kot del, k čemur pripomoreta pokrov in rešetka Titan na ameriškem trgu po celotni dolžini. tako dramatično pokvari videz Nissana. Mimogrede, medosna razdalja ostaja enaka - 3150 mm.

Širok in mišičast bojevnik izgleda kot vloga.

Vendar pa se nalepke zdijo nekoliko neoriginalne in elegantne, rdeča bash plošča pa morda ni vsem po okusu, a Warrior doseže točno to, kar njegova ciljna publika pričakuje – izstopa iz običajnih razredov ute.

Ta bolj kockasta sprednja stran je združena z višjo kadjo, ki se dobro ujema s starim osrednjim delom.

Zasluge gre tudi Nissanovi oblikovalski ekipi za tako drastično posodobitev sramežljivega stila modela D2014 iz leta 23. Ta bolj kockasta sprednja stran je združena z višjo kadjo, ki se dobro ujema s starim osrednjim delom. Končni rezultat pomeni, da je MY22 Navara vsa ta leta izgledala moderno... dokler vas ne zasrkajo, tj.

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Z Warriorjevo kabino ni nič bistveno narobe, tudi leta 2022.

Čeprav ni jamski, je kabina zagotovo dovolj prostorna, s prostorom spredaj za večino ljudi zahvaljujoč dovolj prostora za glavo, ramena in noge. Če ste nižji, ima voznikova zračna blazina tudi višino dviga, kar pomeni, da jim ni treba pokukati izza tiste obsežnejše linije pokrova. Škoda, da se sovoznikov sedež ne prilega.

Prijetno oblazinjeni sedeži, ki vam zagotavljajo udobje tudi ure po tem, ko ste sedeli na njih in se vozili po gosenicah 4×4, dodatno pričajo o njihovi zanesljivosti pri oblikovanju in izvedbi.

Čeprav kabina ni votlina, je vsekakor dovolj prostorna.

Znana armaturna plošča je preprosta in tradicionalna, a dobro premišljena, z večino stikalnih naprav, ki jih upravljajo stari dobri gumbi in ne skrita v peklenskih zaslonih na dotik. Prezračevanje je enostavno najti in zlahka najti, instrumenti so pregledni in privlačni, poleg tega pa je veliko prostora za shranjevanje. Smo tudi ljubitelji trikrakega športnega volana.

Najti pravi položaj za vožnjo za večino ljudi ni težko, čeprav se volanski drog prilagaja samo višini (torej brez dosega), medtem ko je vidljivost povsod precej dobra, kar je posledica globokih stranskih oken in odlične standardne vsestranske vidljivosti. kamero. Slednje je taka dobrota, ne glede na to, ali gre za manevriranje okoli balvanov v grmovju ali pogajanja o tipičnem sobotnem jutranjem prepiru na parkirišču supermarketa.

Vendar pa pomanjkljivosti Navare ne razkriva le pomanjkanje prilagodljivega tempomata. Zasnova armaturne plošče je videti zastarela v primerjavi z nekaterimi Nissanovimi novejšimi tekmeci, tudi tistimi, ki stanejo nekajkrat manj kot Warrior, kot je GWM Ute Cannon. Tudi tovornjaku ni zelo podoben in nič drugega kot ograje na stebrih (in je seveda visoko) ne ločuje tega dizajna plošče od tipičnega osebnega avtomobila.

Mehki sedeži zagotavljajo udobje tudi ure po zasedenosti.

V popolnem nasprotju z agresivno zunanjostjo je vse v notranjosti videti nekoliko ognjemetno, čemur ne pomaga izvezen logotip na vzglavnikih. Pripravljeni smo staviti, da vsi ljubitelji terenske vožnje niso navdušeni nad galanterijo.

Nissan je med prenovo preoblikoval naslon zadnjega sedeža in hrbtno blazino, drugi vrsti pa nismo mogli očitati. Spet ni preveč prostoren, a prileganje in zaključek sta v redu, vidljivost je dobra, uporabne so uporabne stvari, kot je sredinski naslon za roke z držali za skodelice in nazaj obrnjene sovoznikove odprtine, vstop/izstop pa olajšajo tisti ročaji na stebričkih.  

Preoblikovanje modela MY21 D23 je med drugimi spremembami obljubljalo izboljšano izolacijo hrupa ter trdnejše in močnejše podvozje za zmanjšanje hrupa/vibriranja/ostrega prenosa. Tokrat se zdijo te kritike manj očitne, kar pomeni, da je potovanje z Warriorjem manj utrujajoče in izčrpavajoče kot katera koli prejšnja Navara. Ne bi trdili, da je Nissan zdaj vodilni v svojem razredu, vendar je živčnih in nemirnih bahačev iz preteklosti zdaj manj.

Všeč nam je športen trikraki volan.

Zadaj je pod tovorne postelje Warrior dolg 1509 mm, 1469 mm na vrhu, 1560 mm širok na ravni tal in 1490 mm na zgornji ravni, širina kolesnega loka pa je ocenjena na 1134 mm. Odprtina zadnjih vrat je 1360 mm, skupna višina stene pa 519 mm. Koristne informacije, ki jih morate vedeti.

Nazadnje je bila okrepljena zadnja os, karoserija pa je bila večja in opremljena z ravnimi pritrdilnimi kavlji, kar je povzročilo povečano nosilnost. GVM (bruto teža vozila) se poveča s 100 kg na 3250 kg, skupna teža pa je 5910 kg. Nosilnost je 952 kg (vozilo) in 961 kg (mehanska), masa praznega vozila je 2289 kg (človek) in 2298 kg (vozilo), vlečna sila pa 3500 kg (z zavorami) in 750 kg (brez zavor), največja obremenitev vlečne kljuke je 350 kg.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Da ne bo pomote. Prejšnji (2019/2020) N-Trek Warrior je bil najboljša ponovitev Navare v trenutni obliki, ki ste jo lahko kupili, in ji je dal terenski pridih, ki ga običajni modeli niso imeli, hkrati pa je nekako bolje prikril svoje razočaranje na cesti. dinamiko in prefinjenost. Hrup in tresenje vzmetenja pri vožnji s štirikolesnim pogonom nista imela velikega pomena.

Tokrat Premcar gradi na napredku, ki ga prinaša prenova Navare 2021, vključno z izboljšano togostjo podvozja, vzmetenjem, ukrepi za zmanjšanje hrupa/vibracij/pasovnikov, udobjem in varnostjo. To je bil obsežen 12-mesečni inženirski program v Melbournu.

Nissan je tudi MY22 Warrior izdelal na podlagi bolje opremljenega PRO-4X z boljšimi specifikacijami (od 58,130 $ brez ročnih potnih stroškov / 60,639 $ na avto) zdaj, ko se je stari razred N-Trek zapisal v zgodovino, kar je enako Wildtraku in Rogue v primerjavi z Rangerjem oziroma HiLuxom.

Tako so cene zdaj poskočile za 4500 $ in so se začele pri 67,490 $ pred potovanjem za priročnik Warrior in 69,990 $ pred ORC za vozilo Warrior, kar bo izbira velika večina kupcev.

Kaj vam torej daje 9360 $ Warrior Premium?

Za ljubitelje 4x4 veliko. Za začetek, znanje o tehničnih nadgradnjah Premcar. Poleg tega je na voljo sprednji roll bar za safari z vgrajenim svetlobnim drogom, priklop, ki je značilen za Warrior, velika in debela drsna plošča za boljšo zaščito motorja, pnevmatike Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 (vključno z rezervno lahko zlito) ), povečanje bruto mase vozila za 100 kg (zdaj 3250 kg), oddaljenost od tal 260 mm (do 40 mm, z vzmeti in pnevmatikami 15 mm oziroma 25 mm), koloteki 30 mm širši (do 1600 mm) , preoblikovano vzmetenje z novimi vzmetmi in blažilniki, ki izboljšujejo vodljivost in udobje pri vožnji), ter večji in višji odbijač za zmanjšanje trdote udarcev pri polni vožnji vzmetenja.

V primerjavi s starim tovornjakom se je pristopni kot Warriorja 2.0 izboljšal za štiri stopinje (na 36°), izstopni kot pa se je zaradi te rezervne pnevmatike polne velikosti zmanjšal za 0.8° (na 19.8°). Kot rampe je ocenjen na 26.2°, kar je 3.3° bolje.

Kot pri vseh modelih PRO-4X, boste v varnostnem območju našli avtonomno zaviranje v sili (AEB), opozorilo o trku naprej, opozorilo o zapustitvi voznega pasu, inteligentno posredovanje na voznem pasu, opozorilo za mrtvi kot, nadzor nad prostorskim pogledom s predmeti za zaznavanje gibanja, terensko vožnjo monitor, opozorilo za navzkrižni promet zadaj, pomoč pri dolgih lučeh in brisalci, ki zaznavajo dež, med drugim.

Upoštevajte pa, da tempomat nima prilagodljivih funkcij, kar je znak starejše starosti Navare.

Pro-4X Warrior ima majhen 8.0-palčni osrednji zaslon na dotik.

Tako kot majhen 8.0-palčni sredinski zaslon na dotik, čeprav ima 360-stopinjsko kamero za prostorski pogled iz ptičje perspektive in povezljivost Apple CarPlay/Android Auto, pa tudi popolno LED osvetlitev, vstop/zagon brez ključa, 7.0-palčni instrument Cluster , vključeni so tudi Bluetooth telefonija s pretakanjem zvoka, digitalni radio, satelitska navigacija, klimatska naprava, usnjeno in usnjeno oblazinjenje, električno drsno zadnje steklo in zadnje steklo za zasebnost.

Torej, ali je Warrior dobra vrednost? No, glede na njegovo večjo terensko zmogljivost, ki je bistveno izboljšala zmogljivost Premcarja v primerjavi z običajno Navaro PRO-4X, mora biti odgovor odločen pritrdilen. In ne pozabite, da Raptor stane 10 $ več, čeprav Ranger ponuja več kompletov po tej ceni.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 7/10

Eno področje, kjer se zdi, da se niti Warrior niti Navara MY21 nista spremenila, je za tem izstopajočim gobcem. To je enak štirivaljni motor 23 cc z dvojnim turbopolnilnikom 2298L YS2.3DDTT kot prej.

Tudi Premcar se pod pokrovom Warriorja ni dotaknil ničesar, kar pomeni, da ima popolnoma enako moč in navor, ki doseže največjo moč pri 140 kW pri 3750 vrt./min in 450 Nm od 1500 do 2500 vrt./min. Razmerje med močjo in maso je približno 61 kW/t, odvisno od menjalnika.

Ko smo že pri tem, vsa štiri kolesa poganja prek šeststopenjskega ročnega ali sedemstopenjskega samodejnega menjalnika s pretvornikom navora. Kot pri vseh najnovejših vozilih Navara s tem motorjem, obstaja način za izbiro voznika, ki ponuja nastavitve za šport/izven ceste/vleko/normalne.

Trim Warrior 4×4 je sestavljen iz prenosnega ohišja s štirikolesnim pogonom (4WD) z dvojnim obsegom z izbiro elektronskega štirikolesnega pogona, ki ga sestavljajo 4×4 pogon na zadnja kolesa, 2×4 visoki doseg in 4×4 nizki razpon . . Vključen je tudi Nissan Active Brake diferencial z omejenim zdrsom.

Kot doslej ima Navara sprednje vzmetenje z dvojnimi ročici in zadnje pettočkovno večročno vzmetenje z vijačnimi vzmeti. Od trenutnih konkurentov ima podobno nastavitev zadnjega dela le Ranger Raptor.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Po uradnih podatkih za kombinirano gorivo ima Warrior povprečno porabo goriva 7.5 l/100 km z ročnim menjalnikom in 8.1 l/100 km s samodejnim menjalnikom, medtem ko izpusti ogljikovega dioksida znašajo 197 gramov na kilometer oziroma 213 g/km.

Pri rezervoarju za gorivo, ki sprejme 80 litrov dizla, pričakujte v povprečju do 1067 km med dolivanjem v ročni različici oziroma 988 km v avtomatski različici.

Kako je voziti? 8/10

Sedanja uniforma Navare je od leta 2014 napredovala.

Kljub temu, da so se z rednimi posodobitvami poskušale ujemati z vodilnimi v razredu, kot je Ranger, glede užitka v vožnji in udobja v vožnji, nobenemu od njih ni uspelo doseči cilja.

S poudarkom na terenskih zmogljivostih se zdi, da je novi PRO-4X Warrior bližje od katerega koli drugega.

Sedanja uniforma Navare je od leta 2014 napredovala.

Izboljšane pnevmatike, vzmeti in blažilniki v kombinaciji s trdnejšo platformo, preoblikovanim vzmetenjem in izboljšano izolacijo zvoka, ki jo delijo vsi modeli MY21, povzročijo, da se Navara manj trese na neravnih cestah, hkrati pa zmanjša prenos hrupa v kabino. Tudi 2.3-litrski twin-turbo dizelski motor deluje tišje kot prej.

Zdaj, s priročno in učinkovito izbiro načina Normal ali Sport, Warrior v samodejni preobleki (kot je preizkušen) zaide s tira hitreje, kot kaže njegova skromna moč, in ostane v tesnem območju navora, da se stvari premikajo dokaj hitro. Ne čuti se grobega ali napetega, presenetljivo se odziva na stopalko za plin pri hitrosti in se pri vožnji po avtocesti umiri na oddaljeno brnenje.

Pro-4X Warrior trpi zaradi manjšega tresenja telesa na neravnih cestah.

Nikoli ga nismo imeli priložnosti preizkusiti v urbanem okolju, toda na podeželskih cestah okoli Coffs Harborja je zmogljivost dovolj, da zadovolji potrebe večine ljudi.

Vendar pa mora agresivna drža Warriorja ustrezati več moči pri tej ceni, to pa se bo le še poslabšalo, ko bodo Rangerji z motorjem V6 pozneje leta 2022 prišli v mainstream. Veselimo se zmogljivejših različic nekje v ne tako daljni prihodnosti.

Medtem ko se še vedno drži ceste, je volan Navare prijetno lahkoten, čeprav nekoliko dolgočasen, saj zvesto sledi zavoju, ne da bi se počutil kot čoln ali prostoren, vendar zagotavlja zelo malo povratnih informacij ali vnosa. Kar je povsem sprejemljivo za terensko usmerjen tovornjak 4×4. Glede na to, kako namensko so izdelane te terenske pnevmatike, pa tudi 260 mm oddaljenosti od tal in višjega težišča, ki ga zagotavlja dvig vzmetenja, je bilo vodljivost Warriorja v ožjih ovinkih – in v deževju – izjemno umirjeno in nadzorovano.

Navarin volan je kljub temu, da se drži ceste, prijetno lahkoten, četudi nekoliko dolgočasen.

Ne boste mislili, da vozite Rangerja, kaj šele osebni avtomobil, a hkrati tudi v tem ni nič težkega ali obremenjujočega. Warrior se počuti dobro.

Enako velja za Nissanovo sposobnost, da absorbira cestne neravnine, brez zibanja in nemirnih gibov, kot so se dogajali pri prejšnjih modelih. Le na posebej valovitem kosu bitumna v našem neobremenjenem primeru je postalo opazno nekaj bočnega utripanja karoserije. Temu pravimo zmaga.

Izven ceste je blestel Warrior, ki je z lahkoto krmaril po globokih kolotekah, po spolzkih strminah z ostrimi koti, po nekaj hitro tekočih potokih in občasno po močno uhojeni blatni poti.

Izven ceste je Bojevnik blestel.

Prehod iz 4x2 v 4x4 High se izvede s preprostim obračanjem gumba, pomirjujoče učinkovito aktiviranje pri spustu s hriba je le trenutni pritisk na gumb, izbor 4x4 Low pa poudarja odločne sposobnosti Navare pri plazenju z dovolj napora 2.3- litrski twin-turbo za moč. To lahko amaterja v grmovja spremeni v strokovnjaka in vsaj v današnjem času se znoj verjetno ne bo pojavil. Tehnologija spodaj opravi vse težko delo.

Jasno je, da so v zadnjih osmih letih Nissanovi inženirji izpopolnili terenske zmogljivosti D23; Premcar modi so jih nadgradili na lepo naslednjo raven.

Kot smo rekli prej. Warrior je Navarin najboljši model za potovanja na dolge razdalje... tako v katran kot iz njega.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 6/10

Navara je prejela najvišjo oceno petih zvezdic Euro NCAP, vendar je izpolnjevala merila ocenjevanja iz leta 2015, ki so bila manj stroga od današnjega režima testiranja, zato je velika verjetnost, da Warrior ne bi bil najboljši v razredu, če bi ga preizkusili. v naših dneh. Spet je starost problem.

Varnostni sistemi vključujejo sedem zračnih blazin (dvojna sprednja, stranska, zavesa in elementi SRS za voznikova kolena), AEB, opozorilo o trčenju naprej, opozorilo za zapuščanje voznega pasu, inteligentno posredovanje na voznem pasu, opozorilo na mrtvi kot, prostorski nadzorni vid z zaznavanjem premikajočih se predmetov, terensko vožnjo monitor, opozorilo za navzkrižni promet zadaj, senzorji tlaka v pnevmatikah, pomoč pri dolgih lučeh in brisalci, ki zaznavajo dež.

Na voljo so na vrhu protiblokirnih zavor z razporeditvijo zavorne sile in pomoč pri zaviranju v sili, kot tudi naprave za nadzor vleke in stabilnosti.

Da bi vam pomagal priti tja, kamor morate iti, je Warrior opremljen tudi s pomočjo pri speljevanju v klanec, nadzorom nihanja prikolice, nadzorom spusta po strmini in elektronsko zaporo zadnjega diferenciala.

Upoštevajte, da so sprednje zavore kolutne, zadnje pa uporabljajo bobne in prilagodljivi tempomat ni na voljo. Kosti te Navare zdaj res rastejo skupaj.

Tri pritrdilne točke za otroške sedeže so nameščene za zadnjimi sedeži, kot tudi pritrdišča ISOFIX v obeh zunanjih zadnjih blazinah.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Nissan Australia ponuja omejeno storitev do šest let. Cene se gibljejo od 502 $ do 783 $ na storitev, odvisno od prevoženih kilometrov.

Tako kot vse Navare je servisni interval Warriorja 12 mesecev ali 20,000 km.

Kot vse Navare ima tudi Warrior servisni interval 12 mesecev ali 20,000 km, dobite pa tudi petletno garancijo na neomejeno število kilometrov, kar je dandanes običajno.

Presoja

Prvotni N-Trek Warrior je bil nekaj nenavadnega. Samozavesten, sposoben in hladnega videza se je dvigal nad povprečnost stare Navare. Ni presenetljivo, da Nissan ni imel težav s prodajo.

Premcarjeva nadaljnja zmogljivost je postajala vse boljša na vsakem koraku, prižgala je varovalko tako na cesti kot zunaj nje, obenem pa je izkoristila napredek, dosežen pri znatnem prenovitvi.

Končni rezultat je še bolj izvrstna Navara, na katero se lahko kupci, osredotočeni na terensko vožnjo, zanesejo, da bo vodilnim v razredu, kot je dražji Raptor, resnično ponudila svoj denar. Zaradi dodane avstralske iznajdljivosti Warrior 2.0 dobesedno izstopa.

Na podlagi tega si predstavljajte, kaj bi lahko Premcar naredil z modernejšim dizajnom in zmogljivejšimi motorji! Med Raptorji, Rugged X in drugimi je močan sovražnik.