Pregled Mazde MX-5 2021: GT RS

Eden takšnih avtomobilov je Mazda MX-5. Veste, tiste, ki jih imajo vsi radi. To je pač tako. V tem ni "če" ali "ampak"; vodi v nirvano.

Na srečo je trenutna serija ND še vedno polna življenja, a to Mazdi ni preprečilo, da bi izdala še eno posodobitev, čeprav je manjša.

Vendar pa MX-5 v okviru sprememb obsega dobiva športnejšo vodilno opremo, imenovano GT RS, zato bi bilo nesramno, če tega ne bi preverili ... Berite dalje.

5 Mazda MX-2021: GT RS roadster
Varnostna ocena
tip motorja	2.0L
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	7.1 l / 100 km
Iztovarjanje	2 sedežev
Cena za	$39,400

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 9/10

Čas izpovedi: Ko je ND izšel, se nisem zaljubil na prvi pogled. Pravzaprav nisem povsem razumel, kaj se dogaja spredaj in zadaj, a sčasoma sem ugotovil, da sem se motil.

Preprosto povedano, ta ponovitev MX-5 se je elegantno postarala, vendar bolj na zunaj kot znotraj. Ti stožčasti žarometi in ta zevajoča maska ​​so videti dobro, njegov sprednji del pa je zaradi izrazitih blatnikov, elementa, ki se prenaša na zadnji del, bolj mišičast.

Ko smo že pri tem, zadnja stran še vedno ni naš najljubši kot, a s pravo barvo barve lahko gleda v vse prave smeri. Da, te kombinirane zadnje luči s klinami in krogi so razdiralne, vendar so zagotovo nedvomno znamenje.

Kakorkoli že, tukaj smo, da govorimo o GT RS, a resnici na ljubo, obstajata le dva načina, kako ga izstopiti iz množice MX-5: agresivna 17-palčna kovana platišča BBS Gunmetal Grey in rdeča Brembo kolesa. štiri batne zavorne čeljusti. Vizualno je to meja.

Te MX-5 je opremljen s 17-palčnimi kovanimi aluminijastimi platišči BBS Gunmetal Grey agresivnega videza in rdečimi štiribatnimi zavornimi čeljustmi Brembo.

Tako kot preostala ponudba MX-5 je tudi GT RS na voljo v dveh karoserijskih različicah: tukaj preizkušenem tradicionalnem ročnem roadsterju z mehko streho in sodobnejšem motorju s trdo streho RF. Prvi je hitrejši za uporabo, drugi pa varnejši. Potem vaša izbira.

Vsekakor je notranjost MX-5 videti bolj ali manj enaka: GT RS dobi lebdeči 7.0-palčni osrednji zaslon (ki ga upravlja izključno vrtljivi krmilnik) in majhno večnamensko ploščo poleg merilnika vrtljajev in hitrosti. .

GT RS ima tudi črno usnjeno oblazinjenje na izbirniku prestav in ročni zavori.

Je precej osnovna, a ima GT RS tudi črno usnjeno oblazinjenje na sedežih, volanu, izbirniku prestav, ročno zavoro (ja, ima eno od tistih starih stvari) in vstavke na armaturni plošči. Pravzaprav športni avto za minimaliste.

Kako praktičen je notranji prostor? 6/10

Preizkušena različica MX-3915 Roadster GT RS je z dolžino 2310 mm (z medosno razdaljo 1735 mm), širino 1235 mm in višino 5 mm zelo majhen športni avtomobil, zato je samoumevno, da praktičnost ni njegova močna stran.

Na primer, tukaj testirana različica Roadster ima majhno tovorno prostornino 130 litrov, medtem ko ima njegov brat RF 127 litrov. V vsakem primeru, ko vanj pospravite nekaj mehkih vrečk ali majhen kovček, ne boste imeli veliko manevrskega prostora.

Notranjost ni dosti boljša, osrednji predalček je majhen. In kar je še huje, ni predala za rokavice ... ali škatle z enimi vrati. Potem ni povsem primeren za shranjevanje v kabini.

Vendar pa dobite par odstranljivih, a plitvih držal za skodelice med naslonjala sedežev. Žal so obešeni na nekoliko šibke roke, ki tudi ne dajejo veliko zaupanja, še posebej pri toplih napitkih.

Kar zadeva povezljivost, obstaja ena vrata USB-A in ena 12V vtičnica, in to je to. Oba se nahajata v osrednji polici, poleg predelka, ki je idealen za pametne telefone.

Čeprav se morda sliši neumno, velja omeniti, da GT RS nima pritrdilnih točk za otroške sedeže, ne glede na to, ali gre za zgornji kabel ali ISOFIX, zato gre za športni avto za odrasle.

In prav zaradi tega mu lahko nekoliko oprostite pomanjkljivosti v smislu praktičnosti, s katerimi se pri sami vožnji ni težko spopasti.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

MX-5 ima zdaj tri razrede: neimenovano začetno ponudbo in GT srednjega razreda, ki se jima je pridružil novi vodilni GT RS, ki je avstralska pobuda, namenjena neposredno navdušencem.

Toda preden razpakiramo GT RS, je pomembno omeniti, da posodobitev poveča stroške prenosnih možnosti za 200 $, vendar dodaja brezžični Apple CarPlay kot standard v celotnem obsegu, čeprav Android Auto ostaja samo ožičen.

"Deep Crystal Blue" je zdaj tudi možnost livreje za MX-5 - in to je bolj ali manj obseg zadnjih sprememb obstoječe serije. Manjši, res.

Druga standardna oprema v osnovnem razredu (od 36,090 $, plus potni stroški) vključuje LED žaromete in zadnje luči s senzorji za mrak, LED dnevne luči (RF), senzorje za dež, črne 16-palčne (Roadster) brisalce. ali 17-palčna (RF) aluminijasta platišča, zagon s pritiskom na gumb, 7.0-palčni multimedijski sistem, satelitska navigacija, digitalni radio, avdio sistem s šestimi zvočniki, enoobmočna klimatska naprava in črno oblazinjenje iz blaga.

Oprema GT (od 44,020 $) dodaja prilagodljive LED žaromete, LED dnevne luči, srebrna 17-palčna lita platišča, ogrevana stranska ogledala, vstop brez ključa, avdio sistem Bose z devetimi zvočniki, ogrevane sedeže, samodejno zatemnitev vzvratnega ogledala in črno barvo. usnjeno oblazinjenje.

GT RS ima črno usnjeno oblazinjenje.

Za 1020 $ lahko dve možnosti RF GT (od 48,100 $) dodata paket Black Roof s črno streho in usnjenim oblazinjenjem "Pure White" ali Burgundy Nappa, pri čemer je prva možnost na voljo v novi barvi. del posodobitve.

Šeststopenjski ročni GT RS različica stane 3000 $ več kot GT, pri čemer se tukaj testirana različica roadsterja začne pri 47,020 $ plus potni stroški, medtem ko njegov brat RF stane 4080 $ več.

Vendar pa kupci nadoknadijo dodatne stroške z nekaj nadgradnjami, osredotočenimi na zmogljivost, vključno s paketom sprednjih zavor Brembo (280 mm prezračevani diski s štiribatnimi aluminijastimi čeljustmi).

Ne samo, da zmanjša nevzmeteno težo za 2.0 kg, ampak vključuje tudi visoko zmogljive blazinice, za katere Mazda trdi, da zagotavljajo močnejšo povratno informacijo o pedalu in izboljšajo odpornost proti bledenju za 26 %.

GT RS ima tudi 17-palčna kovana lita platišča BBS Gunmetal Grey s pnevmatikami Bridgestone Potenza S001 (205/45), pa tudi plinske amortizerje Bilstein in oporo iz trdne litine. GT RS.

GT RS ima plinske lopute Bilstein.

Kaj manjka? No, podobno zasnovane različice serije ND iz preteklosti so imele recaro tesne športne sedeže, GT RS pa ne, pri Mazdi pa so pojasnili, da tokrat niso upoštevali, čeprav se bodo morda vrnili v prihodnji posebni izdaji.

Ko gre za konkurente s podobnimi cenami, tukaj testirani Roadster GT RS nima veliko. Pravzaprav je bil Abarth 124 Spider (od 41,990 $) preprosto upokojen, čeprav Mini Cooper S kabriolet (od 51,100 $) še vedno obstaja.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 8/10

Vstopnega roadsterja poganja 1.5-litrski atmosferski štirivaljni bencinski motor z močjo 97 kW pri 7000 vrt./min in 152 Nm navora pri 4500 vrt/min.

Začetna oprema roadsterja je opremljena z 1.5-litrskim atmosferskim štirivaljnim bencinskim motorjem.

Vse druge različice MX-5, vključno s tu preizkušenim Roadsterjem GT RS, so opremljene z 2.0-litrsko enoto, ki razvije 135 kW pri 7000 vrt/min in 205 Nm pri 4000 vrt/min.

Kakorkoli že, pogon se prenaša na zadnja kolesa prek šeststopenjskega ročnega ali šeststopenjskega (s pretvornikom navora) samodejnega menjalnika. Ponovno je oprema GT RS na voljo samo pri prvem.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 9/10

Poraba goriva na kombiniranem testu (ADR 81/02) za 1.5-litrske roadsterje z ročnim menjalnikom znaša 6.2 litra na 100 km, medtem ko njihovi avtomatski kolegi porabijo 6.4 l/100 km.

2.0-litrski ročni roadsterji (vključno s tukaj testiranim GT RS) porabijo 6.8 l/100 km, medtem ko njihovi samodejni 7.0 l/100 km. In končno, 2.0-litrski RF z ročnim menjalnikom porabi 6.9 l/100 km, medtem ko različice z avtomatskim menjalnikom porabijo 7.2 l/100 km.

Kakorkoli že, če pogledate, je to za športni avto precej dobra trditev! Vendar smo na naših dejanskih testih z roadsterjem GT RS v povprečju dosegli 6.7 l/100 km na 142 km vožnje.

Da, izboljšali smo trditev, kar je redko, sploh za športni avto. Samo čudovito. Vendar je naš rezultat večinoma posledica mešanice podeželskih in avtocest, zato bi bil v resničnem svetu višji. Vseeno smo mu dali fižol ...

Za referenco, MX-5 ima 45-litrski rezervoar za gorivo, ki porabi vsaj dražji 95-oktanski bencin, ne glede na možnost motorja.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

ANCAP je leta 5 dal MX-2016 najvišjo varnostno oceno s petimi zvezdicami, vendar so se od takrat stopnje vhoda bistveno spremenile.

Vsekakor pa napredni sistemi za pomoč vozniku v vstopnem razredu vključujejo sprednje avtonomno zaviranje v sili (AEB), nadzor mrtvih kotov, opozorilo o navzkrižnem prometu zadaj, tempomat, prepoznavanje prometnih znakov, opozorilo voznika in kamero za vzvratno vožnjo. GT in GT RS, testirana tukaj, dodajata zadnji AEB, opozorilo za zapustitev voznega pasu in zadnja parkirna senzorja.

Ohranjanje voznega pasu in pomoč pri krmiljenju bi bila lepa dodatka skupaj s prilagodljivim tempomatom stop-and-go, vendar bo morda treba počakati na naslednjo generacijo MX-5 – če obstaja. Drži pesti!

Druga standardna varnostna oprema vključuje štiri zračne blazine (dvojni sprednji in stranski) ter običajne elektronske sisteme za nadzor vleke in stabilnosti.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 8/10

Tako kot vsi modeli Mazde ima tudi serija MX-5 petletno garancijo za neomejeno število prevoženih kilometrov in pet let tehnične pomoči na cesti, kar je povprečno v primerjavi s Kijinim vodilnim sedemletnim obdobjem brez strogih pogojev. .'

Intervali servisiranja za GT RS roadster, ki je bil preizkušen tukaj, so 12 mesecev ali 10,000 km, z manjšo razdaljo, čeprav je za prvih pet obiskov na voljo omejen servis, ki je v času pisanja pisanja za katero koli možnost znašal 2041 USD. , kar ni tako slabo.

Kako je voziti? 9/10

Morda smo ga spregledali v uvodu, a MX-5 je eno lepših platišč tam zunaj in lepo je, da je še boljši v obliki GT RS.

Spet GT RS uporablja nastavitev vzmetenja MX-5 (spredaj z dvojnimi ročici in zadnja os) ter dodaja plinske amortizerje Bilstein in opornico iz trdne zlitine, da je tako boljši kot slabši.

No, pravim, da obstaja kompromis: tresenje GT RS je opazno od trenutka, ko prvič pospešite. Pravzaprav resnično želite poskusiti, preden kupite, ker vožnja zagotovo ni za vsakogar.

Vendar pa posledično te posodobitve naredijo MX-5 še bolj položen v ovinkih. Pravzaprav ni pomembno, kako daleč se obrnete; ostal bo zaklenjen. In glede na že tako osupljiv način obračanja, je malo pritožb glede ravnanja.

Seveda je del te božanske izkušnje električni servo volan MX-5, ki je v nasprotju s sedanjostjo, saj je dobro utežen, a hkrati ponuja veliko občutka. Morda ni hidravlična nastavitev prejšnjih iteracij, vendar je še vedno prekleto dobra.

Druga komponenta recepta GT RS je prednja zavora Brembo (280 mm prezračevani diski s štiribatnimi aluminijastimi čeljustmi in visoko zmogljivimi blazinicami), zagotavlja pa tudi vrhunsko zavorno moč in občutek na pedalu.

Poleg tega je GT RS kot vsak drug MX-5 z isto kombinacijo motor/menjalnik, kar je v bistvu zelo dobra stvar.

2.0-litrski atmosferski štirivaljnik je zabaven, njegova svobodomiselna narava vas vabi, da vsako prestavo v večjo prestavo vabite, najvišja moč (135 kW) pa je skoraj tisto, kar potrebujete.

Del božanske vozniške izkušnje je električni servo volan MX-5.

Saj ni skrivnost, da tej enoti primanjkuje navora, še posebej na dnu, njen maksimum (205 Nm) pa se proizvede pri 4000 vrtljajih na minuto, tako da se morate res spoprijateljiti s pravim pedalom, kar je seveda enostavno narediti. To pa ne pomeni, da ni zabavno ...

Ključ do te zelo prijetne izkušnje je tukaj preizkušen šeststopenjski ročni menjalnik. Nima veliko klopov, ker ima odlično obteženo sklopko, kratek hod in dobro premišljena prestavna razmerja, ki mu na koncu delajo v prid.

Omeniti velja, da imajo šeststopenjske ročne različice MX-5, vključno s tu preizkušenim GT RS, zadnji diferencial z omejenim zdrsom, medtem ko njihovi šeststopenjski samodejni pretvorniki navora nimajo izbirnega mehanskega oprijema v ovinkih.

Presoja

Če še ne veste, je MX-5 stari favorit, z novim GT RS pa se je pasma ponovno izboljšala.

Glede na to, da je namenjen navdušencem, je vsaka nadgradnja GT RS vredna truda, čeprav nastala vožnja zagotovo ni za vsakogar.

Poleg vrnitve športnih sedežev Recaro si ne moremo upati, da bo vrnitev k polnjenju naslednji korak v evoluciji MX-5 ...