Pregled Mazde BT-50 2022: XS 1.9 plus SP

Čeprav je minilo manj kot 18 mesecev, odkar je Mazda predstavila svojo povsem novo linijo BT-50 ute, je znamka pravkar naredila korak naprej, da je v ponudbo na obeh koncih cenovne lestvice prinesla nekaj novih modelov.

Spremembe ne odražajo le ultrakonkurenčne narave avstralskega trga osebnih avtomobilov v tem trenutku, temveč tudi priznavajo tržni pritisk cenejših igralcev, večinoma kitajskih znamk, ter Mazdino pristranskost do trga voznih parkov.

Če pogledamo prodajne številke za leto 2021, lahko domnevamo, da bi Mazda lahko prodala več vozil v najbolj priljubljenem tržnem segmentu v državi.

Da, BT-50 se je udobno uvrstil med 20 najboljših znamk in modelov leta 2021 (najboljši za leto), vendar je bila njegova skupna prodaja za leto 15,662, le malo pred Nisan Navaro s 15,113.

Mazdo sta zasenčila tudi linija Triton z 19,232 prodajo in Isuzu D-Max, s katerim si deli večino svojih komponent s 25,575 prodajo.

Seveda so vsi ti modeli umaknili mesto Ford Rangerju in Toyoti HiLux, ki sta zamenjala mesto na prvem in drugem mestu na prodajni lestvici za leto s 50,229 oziroma 52,801 prodajo.

Mazdin odgovor je bil tokrat razširiti segmente, v katerih igra svoj BT-50, hkrati pa dodati nov začetni model; tisti, ki je namenjen floti podjetij.

Za vrh ponudbe BT-50 je Mazda odstranila prah z značke SP, ki je običajno rezervirana za njene visokozmogljive limuzine in kombilimuzine, in jo prvič nanesla na osebni avtomobil, da bi dosegla vlačilec športnega videza. okus.

In na drugem koncu trga je podjetje ponudbi dodalo model po znižani ceni; model, katerega cilj je ponuditi toliko vozil, kot jih potrebujejo nekateri operaterji, po nekoliko nižji ceni.

Kot jasno sporočilo uveljavljenim proračunskim znamkam BT-50 XS morda ne naredi prav velikega vtisa, pri Mazdi pa priznavajo, da bo XS najbolj priljubljen pri poslovnih kupcih, ne pri uporabnikih.

Druge spremembe pri BT-50 vključujejo posodobitev sprednjega in zadnjega odbijača v smislu barve in prvič dodajanje postavitve kabine-šasije za model z dvojno kabino XTR.

Medtem pa si pobliže poglejmo novi osnovni model XS, ki je na voljo s šasijo 4X2 cab, pickupom 4X2 z dvojno kabino (stilizirana stran) in pickupom z dvojno kabino 4X4.

Pravzaprav so edine možnosti karoserije, ki niso specifikacije XS, kabina Freestyle (podaljšana) in možnost šasije s kabino 4X4, ki sta na voljo pri drugih opremah BT-50.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Standardna posoda
Varnostna ocena
tip motorja	1.9 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Učinkovitost goriva	7 l / 100 km
Iztovarjanje	2 sedežev
Cena za	$36,553

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 5/10

Kot nov začetni model za linijo BT-50 je nekoliko presenetljivo, da se Mazda ni uvrstila na seznam funkcij, da bi dosegla svoje cilje. 

Dobite osnovni material za sedenje iz blaga, vinilna tla (kar bodo nekateri lastniki všeč), avdio sistem z dvema zvočnikoma in 17-palčna jeklena platišča za možnost štirikolesnega pogona in lita platišča (vendar še vedno 17-palčna). ) za različice XS s štirikolesnim pogonom, vendar je malo verjetno, da bo šlo za model za odstranjevanje. Vendar pa dobite navaden ključ za vžig, ne gumb za zagon.

Največji ukrep za znižanje stroškov je seveda model XS, ki opušča surovi 3.0-litrski turbodizel v korist 1.9-litrskega turbodizelskega štirivaljnika. Vse to pomeni, da je XS v vseh pogledih model XT z manjšim motorjem.

Toda tudi v tem kontekstu je XS precej težko imenovati ugodno. V različicah s štirikolesnim pogonom vam XS prihrani 3000 $ v primerjavi z enakovrednim XT (in ne pozabite, motor je edina razlika).

XS 4×4 ima 17-palčna lita platišča. (na sliki različica XS 4X4)

Povečajte ceno za štirikolesni pogon in XS vam prihrani nekaj več kot 2000 $ v primerjavi z enakovrednim XT. Torej XS 4X2 s kabino in šasijo stane 33,650 $, XS 4X2 z dvojno kabino pa 42,590 $.

Poleg vključenih dolarjev je velika privlačnost XT-ja ta, da ponuja široko paleto možnosti v smislu stilov karoserije in postavitve pladnja, zlasti na koncu razstavnega prostora 4X4, kjer je edini XS 4X4, ki je na voljo, pickup z dvojno kabino. .

XS uporablja navaden ključ za vžig namesto gumba za zagon. (na sliki različica XS)

Čeprav je, če sem iskren, to najbolj priljubljena postavitev. Vaš za 51,210 $; še vedno veliko več kot nekateri japonski in južnokorejski igralci.

Nakupni predlog je seveda, da dobite kakovost Mazde po ceni, ki je veliko bolj v skladu s cenovno ugodnimi blagovnimi znamkami, od katerih so nekatere na tem trgu v sorazmerni nejasni, mnoge pa ne uživajo dobrega ugleda. .

Dodatki k SP vključujejo posebno 18-palčno lito platišče s črno kovinsko prevleko. (na sliki varianta SP) (slika: Thomas Wielecki)

Dejstvo je, da je Mazda še vedno dražja od mnogih svojih vrstnikov in svojih motorjev niso zmanjšali, da bi jo zasenčili. Dolar za dolar, obstaja veliko možnosti za najboljšo vrednost za denar.

Direktor trženja Mazde Australia Alastair Doak nam je povedal, da so dnevi, ko so kupci flote kupovali izključno na podlagi cene, že davno minili.

"Upoštevati morate tudi stroške vzdrževanja, podpore za izdelke in nadaljnjo prodajo," nam je povedal.

Hkrati je različica SP BT-50 zasnovana tako, da zasede polarne nasprotne misli kupcev.

Na podlagi obstoječe specifikacije GT z usnjenimi obrobami, električnim voznikovim sedežem, ogrevanimi sprednjimi sedeži, daljinskim zagonom motorja (v avtomatskih različicah) in sprednjimi parkirnimi senzorji, SP dodaja notranjost in zunanjost, da ponudi najbolj športno izkušnjo BT-50.

SP dodaja notranjo in zunanjo opremo, da ponudi najbolj športno izkušnjo BT-50. (na sliki varianta SP) (slika: Thomas Wielecki)

Dodatki vključujejo 18-palčno aluminijasto platišče po meri s črno kovinsko prevleko, SP-specifično dvobarvno usnjeno obrobo z vložki iz semiša, črno športno obrobo letalskega okvirja, črne razširitve kolesnih lokov, stranske stopnice, zatemnjena sprednja vrata in prtljažna vrata. ročaji, zatemnjena rešetka in pokrov prtljažnika z valjčkom nad oblogo kadi.

SP, ki je na voljo samo v obliki tovornjaka 4X4 z dvojno kabino, stane 66,090 $ (MLP) z vgrajenim samodejnim menjalnikom. Le BT-50 Thunder je dražji, medtem ko je SP cenejši od Nissan Navara Pro 4X Warrior in HiLux Rogue za približno 4000 $.

To lansiranje leta 2022 BT-50 bomo spremljali s posebnimi pregledi SP na AdventureGuide in XS na TradieGuide, zato bodite pozorni na te obsežnejše teste.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 7/10

Res lep pridih je, kako so pri Mazdi razmišljali o tem, kako bi takšna vozila uporabili in prilagodili njihovi vlogi v resničnem svetu. V tem primeru je zanimiva namestitev stereo kamer, ki signalizirajo avtonomno zaviranje v sili.

Z namestitvijo kamer visoko na vetrobransko steklo bo AEB še vedno deloval brezhibno, tudi če se lastnik – tako kot mnogi izmed njih – odloči, da bo na avtomobil namestil roll bar.

Vsi avstralski 4X2 BT-50 so opremljeni z značilnim vzmetenjem High-Rider. (na sliki različica XS 4X2)

Mazda je tudi ugotovila, da če voznik ne potrebuje nujno pogona na vsa kolesa, je dodatna oddaljenost od tal pogosto cenjena.

Zato so vsi avstralski 4X2 BT-50 opremljeni z značilnim vzmetenjem High-Rider, ki dodaja nekaj več centimetrov oddaljenosti od tal.

Naša najljubša funkcija pa priznava, da je ledena kava z mlekom ena od štirih glavnih skupin tradicionalnih živil. Torej, končno, tu je ute z enim okroglim držalom za skodelice in enim kvadratnim za neizogibno škatlo za mleko.

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Oprema BT-50 je značilna za to vrsto opreme, zato so tudi prednosti in slabosti podobne. Čeprav ima pet sedežev, je zadnji sedež različice z dvojno kabino precej pokončen in ne bo primeren za velike ljudi, ki potujejo na dolge razdalje.

A prijeten dotik je vdolbina na dnu stebrička B za dodaten prostor za prste. Zadnja podlaga klopi je prav tako razdeljena na dele 60/40, pod njo pa je shramba.

Notranjost je zelo podobna avtomobilu. (na sliki različica XS)

Na sprednjem sedežu je razmeroma podoben avtomobilu in zelo mazdi na pogled in dotik. Osnovni model ima šestsmerno nastavljiv sedež, dražje različice pa imajo električno nastavljiv voznikov sedež v osem smeri.

Sredinska konzola je opremljena s polnilnikom USB, modeli z dvojno kabino pa imajo tudi polnilnik za zadnji sedež. V vsaka vrata je vgrajen velik nosilec za steklenice, BT-50 pa ima tudi dva predala za rokavice.

Zadnji kavč BT-50 z dvojno kabino je precej navpičen. (na sliki različica XS)

Zasnova dvojne kabine deluje proti tovornemu prostoru zadaj, kar je za ta avto komaj značilno, pomeni pa, da je tovorni prostor preprosto prekratek za tovor, ki ga ima marsikdo v mislih, ko pomisli nanj.

Prav tako morate porabiti dodaten denar, da dobite podlogo za rezervoar v BT-50, vendar ima vsak model štiri pritrdilne točke, razen SP, ki ima samo dve.

Obloga rezervoarja je dodatek za BT-50. (na sliki različica XS)

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 6/10

To je res velika novica tukaj; nov manjši motor v modelu XS. Medtem ko je zmanjševanje v modi, se konzervativni tipi, ki se zavzemajo za dvojne kabine, ne strinjajo vedno, da je manjše boljše, ko gre za to, kaj je pod pokrovom. Ni skrivnost, da je Mazdin trilitrski motor pri drugih modelih velik privlačen.

Vendar pa je nesporno, da lahko manjši turbodizelski motorji delujejo v resničnem svetu, kako torej izgleda ta? V primerjavi s 3.0-litrskim BT-50 se je prostornina motorja zmanjšala za več kot en liter, prostornina motorja pa je le 1.9 litra (1898 cmXNUMX).

Na splošno manjši motor daje 30 kW svojemu večjemu bratu (110 kW namesto 140 kW), vendar je prava razlika v navoru ali vlečni moči, kjer 1.9-litrski motor zaostaja za 100 Nm motorja 3.0 (350 Nm namesto 450 Nm).

Novi 1.9-litrski turbodizel zagotavlja 110 kW/350 Nm. (na sliki različica XS)

Mazda je to nekoliko kompenzirala tako, da je 1.9-litrski avtomobil opremila s krajšim (nižjim) končnim prestavnim razmerjem v diferencialah 4.1:1 v primerjavi s trilitrskim 3.727:1.

Šest razmerij v šeststopenjskem samodejnem (za razliko od 3.0-litrskega BT-50 1.9-litrski ne ponuja ročnega menjalnika) ostaja v obeh različicah enakih, pri čemer sta tako peta kot šesta prestava razmerja za večjo ekonomičnost porabe goriva.

Kaj torej to pomeni za vleko in vleko, dve stvari, ki jih sodobna vozila pogosto opravljajo? Kar zadeva nosilnost, lahko XS prevaža toliko kot katera koli druga različica BT-50 (do 1380 kg, odvisno od postavitve kabine), vendar ima zmanjšano vlečno zmogljivost.

Ker se mehanski paket 3.0-litrskega BT-50 ni spremenil, ni presenetljivo, da se ni veliko spremenilo. (na sliki SP varianta) (slika: Tomas Veleki)

Medtem ko je 3.0-litrski BT-50 predviden za vleko prikolice z zavorami do 3500 kg, 1.9-litrske različice to zmanjšajo na 3000 kg. Ta številka pa je še vedno boljša od številnih karavan XNUMXWD polne velikosti izpred le nekaj let, ute pa bo imel več kot dovolj vlečne zmogljivosti za številne kupce.

Menjalnik za preostalo 50-litrsko ponudbo BT-3.0 ostaja nespremenjen.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 8/10

Oba motorja BT-50 ustrezata standardu Euro 5, medtem ko ima manjši agregat papirno prednost pri porabi goriva v kombiniranem ciklu natanko en liter na 100 km (6.7 proti 7.7 litra na 100 km).

Glede na to, da obe enoti ponujata enako raven tehnologije (dvojne zgornje odmične gredi, štirje ventili na valj in vbrizgavanje po skupnem vodu), je razlika v nižjem diferencialu in prednost manjšega motorja.

Seveda se včasih teorija ne ujema z realnostjo, v tem primeru z XS res nismo imeli možnosti prevoziti ogromne razdalje.

Smo pa v povprečju beležili 7.2 litra na 100 km predvsem na podeželskih cestah, kar je v kombinaciji s 76-litrskim rezervoarjem zagotavljalo doseg več kot 1000 km.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

Varnost Ute je v zadnjem času zelo napredovala in Mazda je dokaz za to. Tudi v svoji najosnovnejši različici XS 4x2 z enojno kabino ima Mazda avtonomno zaviranje v sili, opozorilo o trčenju naprej, nadzor na pobočju, opozorilo pri zapustitvi voznega pasu in izogibanje, opozorilo o križnem prometu zadaj, kamero za vzvratno vožnjo, aktivno križarjenje. -upravljanje, prepoznavanje prometnih znakov in spremljanje mrtvih kotov.

Na pasivni strani so zračne blazine za vsakega potnika, vključno z zavesami po celotni dolžini za potnike zadaj v različici z dvojno kabino.

BT-50 ima tudi tako imenovano zmanjšanje sekundarnega trčenja, ki je sistem, ki zazna, da je prišlo do trka, in samodejno uporabi zavore, da prepreči sekundarno trčenje.

Varnost Ute je v zadnjem času zelo napredovala. (na sliki različica XS)

Edine varnostne funkcije, ki XS manjkajo v primerjavi z dražjimi različicami, so sprednji in zadnji parkirni senzorji na šasiji z enojno kabino 4×2 in sprednji parkirni senzorji na različicah z dvojno kabino modela XS.

Vendar večino tega nadomesti standardna kamera za vzvratno vožnjo. Prav tako pogrešate oddaljeni dostop brez ključa na XS.

Celotna ponudba BT-50 je pri testiranju ANCAP prejela največ pet zvezdic.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 6/10

BT-50 v kateri koli od njegovih oblik pokriva petletna garancija za neomejeno število kilometrov Mazde Australia.

Mazda ponuja storitev s fiksno ceno za vse BT-50, cene pa lahko preverite na spletni strani podjetja. Servisni intervali so vsakih 12 mesecev ali 15,000 km, kar nastopi prej.

Kako je voziti? 5/10

Ker se mehanski paket 3.0-litrskega BT-50 ni spremenil, ni presenetljivo, da se ni veliko spremenilo.

Motor ostaja kompetenten in ne navdihujoč izvajalec. Morda se vam zdi nekoliko grobo in hrupno, ko trdo delate, a zahvaljujoč vsem tem navorom, to ni tako dolgo.

Na cesti vam lahek volan daje samozavest, in čeprav vožnja ni tako gladka kot pri nekaterih konkurenci, se vsaj sprednje in zadnje vzmetenje zdita precej dobro usklajeno.

Toda vožnja ostaja sunkovita, medtem ko vas količina nagibanja karoserije nikoli ne spodbudi k raziskovanju blizu meja. Slednjemu težko rečemo kritiko, ostaja pa dejstvo, da nekateri Mazdini vrstniki ponujajo bolj zahtevno vožnjo.

Morda se vam zdi nekoliko grobo in hrupno, ko trdo delate, a zahvaljujoč vsem tem navorom, to ni tako dolgo. (na sliki SP varianta) (slika: Tomas Veleki)

Izven cest Mazda kmalu pokaže, da ima dovolj pameti, da je prepričljiv sopotnik v grmovju. Naša vožnja po suhih, a zelo skalnatih, ohlapnih in dokaj strmih površinah je bila za Mazdo gladka, z le večjimi izboklinami pod nenavadnimi koti, ki so zahtevale uporabo zapora zadnjega diferenciala.

18-palčne pnevmatike Bridgestone Dueller A/T so verjetno korak naprej od čevljev, ki jih nosijo številna vozila z dvojno kabino.

Čeprav bo njegov menjalnik z nizkim razmerjem verjetno rešil terensko slanino XS (nismo imeli priložnost izvedeti), nič ne more skriti dejstva, da teh 30 kW, 1.1-litrski motor in, kar je najpomembnejše, 100 Nm navor je AWOL. . 

To je v veliki meri razlog, da so ocene Morleyjeve ostre vožnje višje, in če kupite 1.9-litrski BT-50 z 2.0-litrskim Rangerjem, odvisno od velikosti motorja, je razlika v moči velika. Samo BT-50 XS se morate več časa voziti težje od večine sodobnih koles in še vedno ne boste imeli enakih zmogljivosti kot 3.0-litrska različica.

Naša vožnja po suhih, a zelo skalnatih, ohlapnih in precej strmih površinah je bila za Mazdo enostavna. (na sliki SP varianta) (slika: Tomas Veleki)

Motor še vedno povzroča veliko hrupa in ropota, in čeprav bo motor z manjšo prostornino včasih bolj gladek kot njegov večji brat, tukaj temu ni tako.

Ko ste pripravljeni, se stvari izboljšajo, saj se motor sprosti, menjalnik pa se pri 1600 km/h vrti do hvale vrednih 100 vrt/min.

V izolaciji (tako dojema večina ljudi) XS izkazuje neimpresivno odločnost, ki je značilna za sodobne turbodizle, združena z mero inteligence šeststopenjskega samodejnega menjalnika.

Ampak spet, najkrajša vožnja s 3.0-litrskim BT-50 vam bo povedala, da XS nekaj manjka.

To lansiranje leta 2022 BT-50 bomo spremljali s posebnimi pregledi SP na AdventureGuide in XS na TradieGuide, zato bodite pozorni na te obsežnejše teste.

Presoja

Razbremenitev je psovka v avtomobilski igri in čeprav prehod na manjši motor, da bi znižali ceno za nekaj dolarjev, ni uničil BT-50, je zmanjšal njegovo oprijem in zmogljivost. Še več, še vedno je dražji od nekaterih svojih konkurentov, vključno z njegovim bližnjim mehanskim sorodnikom Isuzu D-Max, ki ga je mogoče dobiti s 3.0-litrskim motorjem in polno vlečno zmogljivostjo 3.5 tone za nekaj sto dolarjev. za rezervoar dizelskega goriva.

Nekateri kupci bodo preprosto pričakovali več kot 2000 ali 3000 $, prihranjenih z znižanjem motorja.

Kar se tiče SP-ja, ideja o športnem avtomobilu z dvojno kabino ni za vsakogar, je pa verjetno najbližje, kar lahko dobite. Je pa vsakršna športnost rezultat vizualnega pristopa, v vožnji SP pa takoj prepoznamo kot člana družine BT-50.

Opomba: CarsGuide se je tega dogodka udeležil kot gost proizvajalca, ki je zagotovil sobo in prehrano.