Pregled Maseratija Levante 2021: Trofeja

Vožnja ogromnega SUV-ja v ravni črti po dirkalni stezi z več kot 200 km/h se sliši zabavno, v resnici pa se zdi nekoliko narobe, kot da bi slončka peljal na pasjo razstavo.

To so seveda čudni časi in Maserati Trofeo Levante je dovolj čuden avtomobil – eleganten, eleganten, drag družinski tovornjak, ki ima tudi srce in dušo dirkalnega avtomobila.

Medtem ko visoko zmogljivi športni terenci postajajo vse bolj pogosto vozilo, ima Levante, ki se je kot model pred to veliko posodobitvijo dejansko dobro odrezal, več zmogljivosti kot večina.

To je zato, ker ima velik Ferrari V8, ki poganja vsa štiri kolesa in zagotavlja 433 kW in 730 Nm kot superšportnik.

To ni tisto, čemur bi lahko rekli tipičen avtomobil kupca Maseratija, a potem bo ta konec mesta zanimal le tiste, ki vedo, kaj pomeni značka Trofeo – v bistvu kričeča norost. Ni majhen avto, a je vreden cene nalepke (330,000 $)?

Maserati Levante 2021: trofeja
Varnostna ocena	-
tip motorja	3.8 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	-L/100km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$282,100

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 6/10

Oprostite, ampak 330,000 $ za kateri koli SUV? Osebno ne vidim vrednosti, toda osebno, kot bomo razpravljali spodaj v razdelku Oblikovanje, ne vidim privlačnosti.

To je eden najdražjih športnih terencev, ki jih lahko kupi denar, precej nad stvarmi, kot je Range Rover Sport SVR (239,187 $) ali celo Porsche Cayenne Turbo Coupe (254,000 $), čeprav je dražji Ferrari zagotovo na poti. .

Stane veliko, način vožnje in zvoka zaradi Ferrarijevega motorja pa kar precej dolarjev.

Potrebuje le nekajkrat, da slišiš zvok motorja in začutiš porast navora, da razumeš, zakaj bi se nekdo lahko zaljubil v ta avto.

Poleg tega vse, česar se dotaknete v avtomobilu, znotraj in zunaj, vzbuja nedvomno visoko kakovost, pa tudi ogromne količine ogljikovih vlaken povsod.

Druge značilnosti vključujejo 21-palčna polirana platišča, 8.4-palčni zaslon na dotik z navigacijo in radiem DAB, LED-žarometi s polno matriko in neverjetno pravo usnje Pieno Fiore, "najboljše, kar jih je svet kdaj videl," pravi Maserati.

Lepa, če je trdna, ogrevana in prezračevana sprednja sedeža, športna in 12-smerno nastavljiva, z logotipi Trofeo izvezenimi na vzglavnikih. Alcantara obloga, športni volan s prestavnimi ročicami iz ogljikovih vlaken, stereo sistem Harman Kardon Premium s 14 zvočniki.

Tudi zadnji sedeži so ogrevani. Zdi se drago in mora biti. Ampak vseeno, 330 tisoč dolarjev?

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 7/10

Medtem ko sta druga dva Maseratija, obdelana s Trofeo – limuzini Ghibli in Quattroporte – nedvomno lepa, Levante ni tako čeden.

Resda je videti zelo dobro za SUV, Trofeo pa je ganljiv – ta velika hauba z nosnicami, rdečimi škrgami ob straneh, ogljikova vlakna, značke – resnično dvigne njegovo igro na višjo raven.

Na splošno se mi Levante nikoli ni zdel dovolj čeden, da bi bil Maserati.

Na splošno pa se mi Levante še nikoli ni zdel dovolj čeden, da bi bil Maserati. Ti fantje so res dobri v slogu, kot bi pričakovali od vrhunske italijanske znamke, a tudi oni ne morejo narediti športnega terenca seksi.

Se strinjam, od spredaj je videti dobro, od zadaj pa je videti, kot da jim je kar zmanjkalo idej.

Je pa treba pripisati zasluge, da se v sebi počuti posebnega.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Če morate v naglici prepeljati pet ljudi, je Levante lep način za to.

Ima veliko prostora za glavo in ramena, sedeži, čeprav čvrsti spredaj, so prijetni na dotik in podporni, 580-litrski prtljažnik pa ima električna prtljažna vrata in zložljive sedeže.

Tudi prtljažnik je precej prostoren, z 12-voltno vtičnico in štirimi pritrdilnimi točkami. Vendar rezervne gume tam ne boste našli, tako da resno terensko delo ne pride v poštev (čeprav je verjetno že bilo, če pogledate ta draga platišča).

Prostora za glavo in ramena je veliko, sedeži, medtem ko so spredaj trdni, pa se dobro počutijo in nudijo podporo.

Na sprednji strani so ogromni žepi na vratih s prostorom za steklenice in dva velika držala za skodelice. Koš za smeti na sredinski konzoli izgleda lepo, v celoti je izdelan iz ogljikovih vlaken, a je precej majhen.

Na voljo so tudi trije priključki USB, eden spredaj in dva zadaj, pa tudi povezljivost Apple CarPlay in Android Auto.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

To bo zadnjič, ko bo Maserati dobil pravi Ferrarijev motor, kot je ta 3.8-litrski twin-turbo V8, kričečo pošast, ki je dobra za 433 kW in 730 Nm.

Prihodnost bo, tako kot povsod drugje, bolj električna in manj hrupna. Za zdaj bi moral vsak, ki lahko, uživati ​​v tej mojstrovini V8, ki poganja vsa štiri kolesa prek sistema štirikolesnega pogona Maserati Q4 na zahtevo prek zadnjega diferenciala z omejenim zdrsom in uporablja osemstopenjski samodejni menjalnik.

Naveden čas od 0 do 100 km/h v 3.9 sekunde ga uvršča na področje tistega, kar je nekoč veljalo za superšportnik, in je še vedno zelo hiter, z najvišjo hitrostjo nepredstavljivih 304 km/h.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 6/10

Uradno zatrjevana poraba goriva za Maserati Levante Trofeo je 13.5 litra na 100 km, a to je bila sreča. 

Bolj realna vrednost bi bila verjetno nekje nad 17 litrov na 100 km, mi pa bi zlahka presegli 20 litrov in jo kot nori vozili po stezi.

Ampak pravkar ste plačali 330 $ za SUV, kaj vas briga za porabo goriva?

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

Maseratijeva varnostna ponudba za Levante vključuje šest zračnih blazin, kamero za vzvratno vožnjo in 360-stopinjsko kamero nad glavo, sprednji in zadnji parkirni senzorji, prilagodljivi tempomat in zaznavanje mrtvih kotov, Forward Collision Warning Plus, zaznavanje pešcev, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, aktivni voznik pomoč in prepoznavanje prometnih znakov.

Levante nima ocene ANCAP, saj tukaj ni bil testiran na trku.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / neomejena kilometrina


garancija

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 6/10

Maserati ponuja triletno garancijo z neomejenimi kilometri, vendar lahko kupite 12-mesečno ali dveletno podaljšanje garancije in celo šesto ali sedmo leto podaljšanja garancije za pogonski sklop.

Ko veliko, veliko cenejši japonski in korejski avtomobili ponujajo sedem ali celo 10 let garancije, je to tako daleč od tempa, da bi moral biti tako hiter avtomobil sramoten. In če kupujete nekaj italijanskega, se zdi, da je boljša in daljša garancija nujna. S prodajo bi se pogajal, da dodajo ponudbo za daljšo garancijo.

Če morate v naglici prepeljati pet ljudi, je Levante lep način za to.

Maserati pravi, da ima storitev Ghibli "približno ceno 2700.00 $ za prva tri leta lastništva" z urnikom servisiranja vsakih 20,000 km ali 12 mesecev (kar nastopi prej).

Poleg tega "Upoštevajte, da je zgoraj navedeno le okvirno za proizvajalčev glavni urnik načrtovanega vzdrževanja in ne vključuje potrošnega materiala, kot so pnevmatike, zavore itd., ali doplačil trgovcev, kot so okoljske pristojbine itd.".

Kako je voziti? 8/10

Vse tri Maseratije smo morali zapeljati s Trofeom na dirkališču Sydney Motorsports Park, pred tem pa na dirkališču, kjer se je Levante vedno zdel zelo lep in prijetno drag.

Kot bi pričakovali, je avtomobil z močjo 433 kW težko oceniti na javni cesti, čeprav je občasno prišlo do zanimivih sprememb, ki mu omogočajo hitro in glasno prestavljanje.

Dovolj je le nekajkrat slišati zvok motorja in občutiti porast navora, da bi razumeli, zakaj bi se kdo zaljubil v ta avto ali vsaj ta motor.

Na stezi sta bila zadaj gnana Ghibli in Quattroporte, ki uporabljata isti motor kot Levante, vsekakor bolj zabavna in nora za vožnjo, a so se našli tudi tisti, ki so levanteja izbrali za najboljšega izmed treh, tudi za krožne vožnje.

Ne vem, zakaj bi si kdo želel SUV, ki je dober na stezi, a če je to tisto, kar hočeš, lahko vsekakor priporočam Levante.

Nobenega dvoma ni, da je njegov sistem štirikolesnega pogona na zahtevo, ki je nagnjen proti zadnjemu delu, a po potrebi prosi za pomoč prednji kolesi, je poskrbel, da se je v hitrih in počasnih ovinkih počutil zasidranega in najvarnejšega.

Vendar obstaja določen občutek, da je njegov motor najmočnejši, da potisne vso to maso po zraku (čeprav se zdi, da njegove zavore nikoli ne izginejo, kar je impresivno, ko SUV tehta več kot dve toni).

Medtem ko veliki, osupljivi V8 želi in hoče vrteti do 7000 vrt/min (kjer udari na rdečo črto in čaka, da prestavite navzgor, če ste v ročnem načinu – to mi je všeč), je začel močno zanič. zveni na vrhu vsakega prenosa, kot da bi obupno poskušal dobiti več kisika.

Res je zvenelo drugače kot druga dva avtomobila Trofeo, kar je čudno, a morda le nista bila najboljša. Ta masa ga je tudi nekoliko upočasnila glede najvišje hitrosti v ravni črti, vendar je še vedno z lahkoto presegel 220 km/h.

Ta izjemno prijeten motor je preprosto preveč zabaven, čeprav je v limuzini, kot je Ghibli, še boljši ...

Moram reči, da sem bil resnično šokiran, kako dober je bil Levante Trofeo na progi. Tako zelo, da sem še enkrat vprašal, samo da se prepričam, da ne bom znorel.

Seveda meni osebno to ni smiselno in ne vem, zakaj bi si kdo želel SUV, ki je dober na stezi, a če je to tisto, kar iščeš, potem lahko Levanteja vsekakor priporočam.

Ta izjemno prijeten motor je preprosto preveč zabaven, čeprav je v limuzini, kot je Ghibli, še boljši ...

Presoja

Maserati so zgrajeni za kupce v precej specifični niši; nekdo z veliko denarja, nekdo malo starejši in seveda nekdo, ki ima rad lepše stvari v življenju in ceni italijanski stil, kakovost in dediščino.

Praviloma niso takšni kupci, ki bi radi tekali po dirkališču kot demoni v velikih, bleščečih terencih. A zdi se, da med navijači Maseratija obstaja niša in so pripravljeni vložiti velik denar v avtomobile z značko Trofeo, kot je tale Levante.

Morda se zdi kot malce nenavadna kreacija, dirkaški SUV z cvilečim Ferrarijevim motorjem, a presenetljivo, dejansko deluje.