Obzor Maserati Levante 2020: Trofeo Launch Edition

Po podatkih Massachusetts Institute of Technology sonce nenehno oddaja 173,000 teravatov (bilijon vatov) energije. To je ena velika, rumena, vroča stvar. Ampak ne samo. Osvetljen je še en svetleč rumen predmet, ki proizvaja ogromno energije CarsGuide garaža. 

Maserati Levante Trofeo je dobro uglašena, visoko zmogljiva različica polne velikosti, petsedežnega terenca italijanskega proizvajalca. Naš žareči testni Giallo Modenese je bolj podoben superšportniku kot družinskemu avtomobilu. Je eden od stotih modelov Launch Edition.

Kako je torej živeti z vrtoglavo raketo exocet na kolesih, ki zmore vse, kar zmore običajen SUV, le veliko hitreje?

Maserati Levante 2020: trofeja
Varnostna ocena	-
tip motorja	3.8 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	-L/100km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$282,100

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Za 395,000 $ plus potni stroški ni težko najti neposrednega konkurenta Levante Trofeo Launch Edition.

Seveda je to enaka cena kot 12 $ Bentley Bentayga W5 (433,200-sedežni) in Range Rover Autobiography V8 S/C (403,670 $). Toda nobeden od teh vrhunskih SUV-jev ne prevesi tehtnice tako daleč v smeri zmogljivosti kot močan Maserati.

Odgovor je še en močan Italijan v obliki divjega Lamborghinija Urusa po ceni 402,750 dolarjev za različico s petimi sedeži, na papirju pa je videti več kot vredno.

4.0-litrski motor Lambo z dvojnim turbopolnilnikom V8 prekaša Maseratija po moči (+38 kW) in navoru (+120 Nm), da ne omenjamo 0-100 km/h v samo 3.6 sekundah (-XNUMX sekunde).

Dobili boste panoramsko stekleno streho.

Toda poleg dinamometra motorja in štoparice bo vsak, ki bo kupil ta par, upravičeno pričakoval svoj pošten delež standardnih funkcij. Poleg tehnologije za varnost in zmogljivost (podrobno v razdelkih Varnost in vožnja spodaj) je vodilni Levante na zabavo z obilico ponudbe.

Launch Edition posebej vključuje 22-palčna kovana aluminijasta platišča s sijajno črno površino, pobarvane zavorne čeljusti, paket "Nerissiomo" (senčni kromirani elementi okoli zunanjosti, vključno z rešetko, okni in konicami izpušnih plinov), zadnje steklo za zasebnost, štiripodročno klimatsko napravo - nadzor (v primerjavi z dvojno cono), 1280-vatni avdio sistem Bowers & Wilkins s 17 zvočniki in digitalnim radiom (v primerjavi s sistemom 14 zvočnikov), "Easy Entry" (vstop z enim dotikom, brez ključa spredaj и zadnja vrata) in osebno značko (da, z vašim imenom) na sredinski konzoli.

Izbirate lahko tudi med tremi večnamenskimi barvami - "Blu Emozione Matte", "Rosso Magma" ali "Giallo Modenese" našega vozila. 

Standardna obloga Trofeo je sestavljena iz podaljšanega usnja Pieno Fiore, ultra mehkega usnja, za katerega Maserati pravi, da je »obdelano, da sčasoma razvije edinstven individualni značaj«. Izgleda in se počuti neverjetno (z rumenimi kontrastnimi šivi), ki se ovija okoli sedežev in sega do armaturne plošče in vratnih plošč. V usnje sta ovita tudi športni volan in prestavna ročica.

Na voljo je 8.4-palčni multimedijski zaslon na dotik (kontrole za satelitsko navigacijo, večpredstavnost, vključno z Apple CarPlay in Android Auto, nastavitve avtomobila in drugo).

Drugi dodatki vključujejo notranjo oblogo "3D Matte Carbon" (konzola, armaturna plošča in vrata), aktivni tempomat, samodejno zatemnitev zunanjih ogledal, samodejni LED žarometi, LED DRL, meglenke, smerniki in zadnje luči, hladilnik predala za rokavice. , osvetljene tekalne plošče, električna prtljažna vrata, 12-smerno električno nastavljiva sprednja sedeža, servo volanski drog, 8.4-palčni multimedijski zaslon na dotik (kontrole satelitske navigacije, mediji, vključno z Apple CarPlay in Android Auto, nastavitve vozila in drugo), 7.0-palčni digitalni zaslon v instrumentni plošči, brisalci, ki zaznavajo dež, kamera za vzvratno vožnjo (s funkcijo prostorske kamere), pedala (in naslon za noge), ki se mehko zapirajo, in panoramsko stekleno streho. .

Tako strošek vstopa prinese s seboj dokaj solidno košaro sadja, ki se dobro zloži tudi na tem dvignjenem delu trga.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Z dolžino nekaj več kot 5.0 m, širino skoraj 2.0 m in višino nekaj manj kot 1.7 m se Levante uvršča med SUV polne velikosti, oblikovalski ekipi Maseratija pa je uspelo ujeti športno osebnost njegove visoke zmogljivost GranTurismo coupe bratec. to veliko višje platno.

Z dolžino več kot 5.0 m, širino skoraj 2.0 m in višino nekaj manj kot 1.7 m se Levante šteje za SUV polne velikosti.

Tanki LED (prilagodljivi) žarometi sedijo na obeh straneh agresivne rešetke z usti morskega psa, ki jo krasijo značilni trizobni emblem, postavljen pred serijo enako prepoznavnih (v tem primeru črnih) dvojnih navpičnih črt. Mrežasta spodnja plošča v obliki satja se nahaja nad osupljivim cepilnikom iz ogljikovih vlaken visokega sijaja z ogromnimi vstopi za zrak, omejenimi z lopaticami iz ogljikovih vlaken na obeh straneh. 

Izbočen pokrov ima dve globoki nazaj obrnjeni prezračevalni odprtini, ki domnevno pomagata pri hlajenju motorja, vendar sta videti tudi trda. Široka strešna linija in vrata brez okvirja poudarjajo videz kupeja, stranska pragova pa krasijo vstavki iz ogljikovih vlaken.

Maserati pravi, da so standardna 22-palčna kovana aluminijasta platišča največja, kar so jih kdaj vgradili v enega od njegovih serijskih avtomobilov, logotip Trofeo "Saetta" (puščica) na C-stebričku pa je lep pridih.

Izbočen pokrov ima dve globoki nazaj obrnjeni prezračevalni odprtini, ki domnevno pomagata pri hlajenju motorja, vendar sta videti tudi trda.

Karoserija se razširi proti zadnjemu delu z masivnimi boki in izrazitim odbijačem, ki poudarja impozantno držo Trofea. Več sijajnih vstavkov iz ogljikovih vlaken je na zadnjem odbijaču, pa tudi okrog debelih štirih izpušnih cevi temne barve. 

Zadnje LED luči sledijo enakemu vzorcu kot drugi trenutni modeli Maseratija, vozniki pa se morajo zavedati, da ima značka Levante na Trofeu dodatno kromirano črto "Saetta" na dnu.

Potem je odpiranje nape kot odpiranje škatle za nakit Bulgari. Pozabite na plastične obloge, ki zgladijo oljne madeže pod njim, tukaj vidite 3.8-litrski motor V8 z dvojnim turbopolnilnikom v vsej svoji slavi. Škrlatno rdeči pokrovi odmične gredi in sesalnega razdelilnika so združeni s subtilnim elementom iz ogljikovih vlaken na vrhu, ki ga ponosno krasijo kromirani trizob in oznake V8. Briljantno!

LED zadnje luči so izdelane na enak način kot drugi sodobni modeli Maserati.

V notranjosti je videz lepo urejen, sama izdelava pa impresivna. Pomislite na prvovrstno nemščino s pridihom Modene.  

Izklesani športni sedeži so umetniška dela, dovršeno prešitje pa poudarja njihov klasičen športni značaj. Zasnova armaturne plošče in konzole je razmeroma preprosta, vendar jo ročno šivana usnjena obloga popelje na višjo raven.

Odprta obloga iz ogljikovih vlaken dodaja še eno vizualno (in otipno) točko razlike, lopatice iz trdne zlitine na volanskem drogu prispevajo k vtisu kakovosti, analogna ura Maserati na sredini armaturne plošče pa ima edinstveno številčnico. Ohladite se.

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Levante je dolg 5003 milimetrov, od tega 3004 milimetrov med sprednjo in zadnjo osjo; nenavadno dolga medosna razdalja za avtomobil te velikosti.

Medtem ko je motorni prostor Trofea napolnjen z mišico V8, je ostalo enako praktično in družinam prijazno kot njegovi manj nestanovitni bratje in sestre.

Za tiste, ki so pred nami, je veliko oddiha.

Tisti spredaj imajo dovolj prostora za dihanje, pa tudi več možnosti za shranjevanje, vključno z velikim pokrovom za shranjevanje/naslonom za roke med sedežema, dvema držalom za skodelice na sredinski konzoli z vžigalnikom zraven (navihano), karbonskim - pladenj za drobnarije, prevlečen z vlakni, pred menjalnikom (vsebuje tudi medijski priključek USB-A, avdio priključek za aux-in in režo za kartico SD), dostojen (hlajen) predal za rokavice (z dvema USB vtičnicama za polnjenje v notranjosti), in žepi s prostorom za steklenice na vseh vratih.

Ko sem skočil zadaj in sedel za voznikovim sedežem, postavljenim za moj položaj 183 cm (6.0 ft), sem užival v veliko prostora za noge in glave, z dovolj prostora za ramena, da lahko sprejmem tri odrasle osebe na srednje dolgih poteh.

Ko sem skočil od zadaj in sedel za voznikovim sedežem, ki je bil postavljen za svojo višino 183 cm (6.0 ft), sem užival v veliko prostora za noge in glave.

Zadnji prostor za shranjevanje sega v majhne žepe na vratih in dvojna držala za skodelice v zložljivem sredinskem naslonu za roke. Velik gumb za temperaturno nadzorovane zadnje zračnike (zahvaljujoč standardni štiripodročni klimatski napravi Launch Edition), na vrhu te prezračevalne enote pa sta še dve polnilni točki USB-A in 12-voltna vtičnica. 

Z zloženimi zadnjimi sedeži 60/40 v pokončnem položaju je prostornina tovora razmeroma skromnih 580 litrov, čeprav vam loputa za vožnjo omogoča prevoz dolgih predmetov.

Z zloženimi zadnjimi sedeži 60/40 je prostornina tovora razmeroma skromnih 580 litrov.

Spustite zadnje sedeže (prek stikala pri zadnjih vratih) in ta številka naraste na 1625 litrov. Pritrdite sidra, elastični trakovi ob straneh in 12-voltna vtičnica povečujejo fleksibilnost, prav tako električna tovorna vrata.  

Za tiste, ki želijo zatakniti plovec in prestrašiti ponije, ima zavorna prikolica vlečno zmogljivost 2825 kg (750 kg brez zavor). In ne obremenjujte se z iskanjem nadomestnih delov kakršnega koli opisa, vaša edina možnost je komplet za popravilo/napihljivost (ali ravna postelja).

Spustite zadnje sedeže (s stikalom blizu prtljažnih vrat) in ta številka naraste na 1625 litrov.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

Ideja o težki različici V8 Levanteja se je rodila že dolgo pred lansiranjem SUV-ja leta 2016. Maseratijeva inženirska ekipa je izdelala testno mulo z motorjem V8, ki je bila zasnovana tako, da bo šasijo novega avtomobila potisnila do svojih meja. Toda kombinacija se je izkazala za tako prepričljivo, da je bil prihodnji liniji precej hitro dodan tudi "super" twin-turbo V8 Levante.

3.8-litrski motor V8 z dvojnim turbo motorjem Trofeo, ki ga je sestavil Ferrari v Maranellu, spada v družino motorjev Ferrari F154, čeprav je Maserati Powertrain razvil svojo različico z bolj gladko prečno (namesto ravno) razporeditvijo gonilke in mokrim koritom (v nasprotju z suha korita) mazanje .

3.8-litrski motor V8 z dvojnim turbopolnilnikom Trofeo spada v družino motorjev Ferrari F154.

Gre za 90-stopinsko enoto iz vse zlitine z neposrednim vbrizgom z visokimi vrtilnimi glavami cilindrov, preoblikovano razporeditvijo odmične gredi in ventilov ter dvema vzporednima turbopolnilnikoma z dvojnim pomikom (eden na vrsto valjev), od katerih vsak dovaja zrak skozi en sam hladilnik .

Maserati trdi, da je s 440 kW (590 KM) pri 6250 vrtljajih na minuto in 730 Nm pri 2500-5000 vrtljajih na minuto najmočnejši serijski motor V8 v zgodovini znamke.

Pogon se prenaša na vsa štiri kolesa prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika (iz ZF) in Maseratijevega sistema "Q4 Intelligent All-Wheel Drive" z mehanskim diferencialom z omejenim zdrsom na zadnjem delu.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Navedena poraba goriva za kombinirani (ADR 81/02 - mestni, izvenmestni) cikel je 13.5 l/100 km, medtem ko motor V8 z dvojnim turbopolnilnikom izpusti 313 g/km CO2.

Med vožnjo avtomobila v kombinaciji mestnih, primestnih in avtocestnih razmer (vključno z navdušeno B-cestno vožnjo) smo zabeležili povprečno porabo 19.1 l/100 km, kar je visoka številka, a ni nepričakovana za 2.2-tonski avtomobil. SUV V8 z dvojnim turbopolnilnikom s tako velikim potencialom zmogljivosti.

Najmanjša zahteva za gorivo je 95-oktanski neosvinčeni bencin in za polnjenje rezervoarja boste potrebovali 80 litrov tega goriva.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 9/10

Maseratija Levante nista ocenila niti ANCAP niti Euro NCAP, čeprav bi lahko trdili, da so dinamične sposobnosti Trofea njegova največja prednost pri aktivni varnosti. Toda v resnici obstaja veliko vgrajenih sistemov, ki pomagajo preprečiti nesreče.

Poleg pričakovanih tehnologij, kot so ABS, EBD in BA, pa tudi nadzor stabilnosti in oprijema, funkcije Trofeo, prepoznavanje prometnih znakov, prilagodljivi tempomat (z ustavitvijo in vožnjo), pomoč pri ohranjanju voznega pasu, opozorilo pri zapustitvi voznega pasu, aktivna pomoč za mrtve kote , kamera za prostorski pogled, opozorilo o trčenju naprej (vključno z AEB), opozorilo o navzkrižnem prometu zadaj, pomoč pri parkiranju spredaj in zadaj, kamera za vzvratni pogled, zadrževanje v klancu in nadzor spusta po hribu.

Maseratija Levante nista ocenila niti ANCAP niti Euro NCAP.

Samodejni LED žarometi so opremljeni s prilagodljivo matrično aktivno asistenco za dolge luči in nadzorom tlaka v pnevmatikah.

Če je kljub vsemu trk neizbežen, je na vozilu šest zračnih blazin (za voznika in sovoznika, sprednje in bočne ter dvojne zavese).

Zadnji sedež ima tri zgornje pritrdilne točke za otroške kapsule/otroške sedeže s pritrdišči ISOFIX na dveh skrajnih točkah.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / neomejena kilometrina


garancija

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Maserati ponuja triletno/neomejeno garancijo za svojo celotno ponudbo, ki je izven običajnega tržnega tempa petletnih/neomejenih prevoženih kilometrov (nekateri so sedem let), Mercedes-Benz pa je okrepil pritisk z nedavnim zamenjavo na petletno garancijo. poletna prevleka.  

Po drugi strani je 24/25,000 pomoč na cesti vključena v ceno garancije, servis pa je potreben le vsaki dve leti oziroma XNUMX km, kar nastopi prej.

Predplačniška storitev je na voljo v dveh nivojih - Premium, ki vključuje vse potrebne preglede in komponente/potrošni material, in Premium Plus, ki dodaja zavorne ploščice in rotorje ter metlice brisalcev.

Kako je voziti? 9/10

Zato ga spravimo s poti. Levante Trofeo je neverjetno hiter in zveni tako. S pritiskom na zavorni pedal, pritiskom na gumb Corsa in pritiskom na stikalo za ročico aktivirate zagon in pospešite od 100 do 3.9 km/h v samo XNUMX sekunde.

Z vsemi 730 Nm, ki so na voljo pri samo 2500 vrt./min, ostanejo do 5000 vrt./min, ta zver vleče kot tovorni vlak, in če še naprej držiš copat na desni pedal, 440 kW največja moč prevzame že pri 6250 vrt/min.

S pritiskom na zavorni pedal, pritiskom na gumb Corsa in pritiskom na stikalo za ročico aktivirate zagon in pospešite od 100 do 3.9 km/h v samo XNUMX sekunde.

Nekako je Maseratijevim mojstrom uspelo dobiti resen hrup izpušnih plinov za turbine, saj se renčanje v prostem teku združi z ropotom motorja v srednjem dosegu, za tem pa oba sprožita poln krik.

SUV s petimi sedeži pač ne bi smel biti tako hiter, a je. Tako kot neverjetno hiter Jeep Grand Cherokee Trackhawk, vas bo ponesel proti obzorju in bo ropotal vso pot. Toda Levante Trofeo to naredi z zadovoljivo natančnostjo, saj prikazuje DNK motorja Ferrari in prefinjenost podvozja.

Preoblikovanje tega zagona naprej v bočni oprijem je naslednji izziv in Trofeo ima v rokavu nekaj trikov, od katerih je prvi porazdelitev teže 50/50 med sprednjo in zadnjo osjo.

Na voljo je pet načinov vožnje – Normal, ICE (večji nadzor in učinkovitost), Sport, Corsa (dirka) in Off-Road.

Vzmetenje je spredaj dvokrilno in zadaj večvodilno, z nastavljivimi zračnimi vzmeti in prilagodljivimi blažilniki v nosilcih.

Na voljo je pet načinov vožnje – Normal, ICE (večji nadzor in učinkovitost), Sport, Corsa (dirka) in Off-Road.

Zračne vzmeti zagotavljajo šest nivojev in 75 mm variacije višine od najnižjega do najvišjega položaja. V načinu Corsa Levante se Trofeo samodejno spusti na najnižjo raven Aero 2 (35 mm nižje od običajne).   

Corsa prav tako izostri odziv na plin, dvigne zvočni posnetek in sprosti vajeti v stabilizacijskih sistemih in sistemih za nadzor vleke. Prestavljanje je hitrejše, blaženje je onemogočeno, nastavitve štirikolesnega pogona so spremenjene. S privzetim načinom vožnje, ki pošilja 100 % navora na zadnjo os, je Trofeo uglašen za vašo najljubšo podeželsko cesto.

Kljub razmeroma visokemu (terensko) težišče se Levante počuti napetega, uravnoteženega in samozavestnega v hitrih ovinkih. Maserati pravi, da so bile debele pnevmatike Continental SportContact 6 (265/35 fr / 295/30 rr) natančno nastavljene posebej za Trofeo in dobro držijo cesto.  

Vektoriranje navora (z zaviranjem) deluje gladko za nadzor podkrmiljenja, sistem štirikolesnega pogona prerazporedi navor na osi (in kolesa), ki ga lahko najbolje izkoristijo, električni servo volan je natančen in utežen ter prestavlja z osemstopenjskega samodejnega. so hitri. 

Nisem pa ljubitelj lopatic na volanskem drogu (kot tukaj), ne samega kolesa.  

Električni servo volan je natančen in utežen.

Ogromni prezračevani in perforirani diski (380 mm spredaj / 330 mm zadaj) so vpeti s šestbatnimi aluminijastimi monoblok čeljusti spredaj in aluminijastimi plavajočimi čeljustmi zadaj. Hitro upočasnijo, avtomobil ostane stabilen tudi v ovinkih, progresivna stopalka pa je velik plus. 

Z počasnejšim tempom po mestu, v družini bolj prijaznem »normalnem« okolju, se Trofeo vozi presenetljivo dobro, kljub ogromnim 22-palčnim platiščem in tankim gumam iz sladkega korena, zračnemu vzmetenju in zapletenim blažilnikom, da se stvari zgladijo. Preobrazba Jekylla in Hydea najvišjega reda.  

Sprednji športni sedeži so oprijemljivi, a udobni na dolgih razdaljah, ergonomska postavitev pa je preprosta in udobna za uporabo. Do 8.4-palčnega zaslona na dotik »Maserati Touch Control Plus« lahko dostopate prek vrtljivega gumba na sredinski konzoli, dotika (povleci, pomikanje, povlecite in zasukajte) ali z glasom, vmesnik pa deluje dobro.

Presoja

Popolna zmogljivost GT v obliki petsedežnega športnega terenca ni nova formula, toda Maserati Levante Trofeo Launch Edition jo popolnoma oživi. Ni za sramežljive, upokojene tipe, to je velik, drzen pogled na družinski prevoz, ki zagotavlja praktičnost z nezaslišano zmogljivostjo na zahtevo.