Ocenite Lotus Exige S 2013

Lotus že desetletja navdušuje dirkače, mu zavidajo navdušenci in celo osvojil Bondovo dekle. Nič se ni spremenilo. Nazaj z roba črne luknje izumrtja, Lotus zdaj pravi, da se bo vrnil k svojemu načrtu s petimi avtomobili in zaznamuje čas z izdajo cestnega dirkalnika, ki predstavlja temeljne vrednote podjetja, ki ga je ustanovil pionirski um. od Colina Chapmana.

Exige S je hibrid v smislu, da preoblikuje šasijo štirivaljnika Elise s pogonom Evora, ki ga poganja V6. V bistvu ustvari zelo lahek, zelo zmogljiv avto, ki je hiter, zabaven in morda nekoliko krhek.

VREDNOST

Stane 119,900 $ plus cestnine, kar ga postavlja v središče pozornosti za avtomobile, ki so tako namensko izdelani, kot sta Caterham in Morgan, uravnotežena kot Porsche Cayman S in tako primerna za vožnjo kot BMW M3 in 335i.

Exige S je po grobosti bližje Caterhamu, a dodaja več moči, malo več vljudnosti in strehe. Standardna oprema je minimalistična – kot bi pričakovali – in resnično priznava, da je to šele leto 2013 s klimatsko napravo, iPod/USB prijaznim avdio sistemom, električnimi stekli in tri-načinskim upravljanjem motorja.

Oblikovanje

Lotus trenutno nima veliko denarja. Zato je na sprednji strani namig na Evoro. V bistvu gre za Exige s trdo streho, čeprav je ni mogoče odstraniti, in le lepa biserno bela vrhunska barva testnega avtomobila za 3250 $ izstopa bolj kot njegove sestre.

Sedeži so zdaj narejeni za ljudi, ne pa za nagnjene kadi iz steklenih vlaken, ki jih najdemo v Elise. Dejstvo, da je nameščen na šasiji Elise (čeprav s 70 mm daljšo medosno razdaljo), ne spremeni intimnosti kabine. Pa tudi tehnike zlaganja karoserije, ki jih bodo lastniki in njihovi ljubljeni vadili, da bodo postali del kabine.

Obstaja nekaj preprostih merilnikov, razpršene opozorilne luči in LED merilnik goriva - vsega je nemogoče prebrati na sončni svetlobi - in nekaj stikal. Gola aluminijasta tla, okrogli sedeži iz alkantare in zatemnjen Momo volan dopolnjujejo videz.

TEHNOLOGIJA

Motor prihaja iz Toyote in nadaljuje odnos s podjetjem, ki se je utrdil, ko se je Lotus odločil zamenjati Elisejevega 1.8 Roverja z 1.6 iz Japonske. Zdaj je to Aurion/Lexus 350 V6, ki ga je Lotus prilagodil in spremenil tako, da deluje skozi avstralski 257 kW/400 Nm kompresor Harrop in 7000+ rdečo črto. Na voljo so šeststopenjski ročni menjalnik - opcijsko avtomatska možnost - in vzmetenje Lotus, velike kolutne zavore in 18-palčna zadnja kolesa. Motor ima tri izbirne načine – Touring, Sport in Race – za spreminjanje zmogljivosti motorja, nadzor zagona pa je standarden.

VARNOST

Tukaj so samo osnove z elektronskim podvozjem in zavornimi pomočniki in brez ocene trčenja. Ni rezervne pnevmatike - samo razpršilec - in celo zadnji parkirni senzorji stanejo 950 $.

VOŽNJA

Ni tako osupljivo hrupen in tresoč do kosti kot Elise, tako da je bilo to prijetno presenečenje. Poiščite ravno cesto in primerno prestavo, pa se bo tiho in udobno premikal pri 100 km/h, ko bo tahometer le okoli 2400 vrt/min.

Sedeži dodajo malo več udobja pri vožnji, zdaj so mehki in ne kot steklene kadi Elise. Poleg strahu pred mimo terenci in dejstva, da mene in moje 1.1-metrske bele plastične školjke ne bodo nikoli videli, se je dobro spopadal s prometnimi zastoji.

Ampak ne tako dobro kot na odprti cesti. Dolge podeželske ceste s pogostimi popravili bitumna bodo zazibale avto in s tem tudi potnike. Ni lepo. Toda dolgi teki na Wanneroo Raceway jo obravnavajo kot kraljevsko.

Exige S odlično prenaša ovinke, neposredno krmiljenje brez pomoči ujame vsak kamenček in ohlapni košček gume s pnevmatik in jih natančno prenese na voznikove prste. Naučite se, kako se premika v lokih in lahko uporabite več sile.

In potem avto eksplodira. To je bolj povezano z sunkom navora, ki se močno dvigne od tik nad prostim tekom do velikega udarca pri 3500 vrt./min, nato pa se dvigne na 7000 vrt/min. To je tako močan, lahek tok in hrup iz izpuha – nenavadno je, da je cviljenje kompresorja skromno – tako zasvoji, da lahko hitro izpraznite majhen 43-litrski rezervoar za gorivo.

Športni način je dober za stezo, najboljši pa je "race" način, ki dodatno izostri motor, onemogoči ESC in se počuti kot zmešan kart. V boks se vračaš utrujen, nasmejan in si želiš več, osnovna čustva pravega športnega avtomobila.

SKUPAJ

Na žalost je to vsaj drugi avto na dovozu. Za vsako nedeljo ali kateri koli dan na tekmi ali katero koli priložnost, da se odpravite iz hiše in razčistite misli.

Lotus zahteva S

stroški: od 119,900 dolarjev

Garancija: 3 leta/100,000 km

Omejena storitev: Št

Servisni interval: 12 mes./15,000 km

Nadaljnja prodaja: 67%

Varnost: 2 zračni blazini, ABS, ESC, EBD, TC

Ocena nesreče: Nihče

Motor: 3.5-litrski bencinski V6 s kompresorjem, 257 kW/400 Nm

Menjalnik: 6-stopenjski ročni; zadnji pogon

Žeja: 10.1 l/100 km; 95 RON; 236 g/km CO2

dimenzije: 4.1 m (D), 1.8 m (Š), 1.1 m (V)

Teža: 1176kg

rezervni: Nihče