Pregledajte Lotus Exige 2008
Ste se kdaj vprašali, kako je, če te streljajo s fračo?
No, če nameravate sesti za volan Lotus Exige S, se raje navadite na izkušnjo.
Da bi preizkusili teorijo frače, smo se odločili, da bomo Exige S, prikazan zgoraj, pognali s polnim hrupom od vzleta do 100 mph v 4.12 sekunde.
Exige S ni navaden dvosed. Je hrupno, ostro, zelo hitro in najbolje deluje na progi.
Dovolj je reči, da bi moral biti standardno opremljen z nalepko »samo za vikende«.
Vendar je to povsem ulična pravica.
To je eden najbolj, če ne celo najbolj vznemirljiv dvosedežni športni avtomobil, ki ga lahko registrirate za uporabo na cesti.
Kaj naredi Exige S tako očarljiv, se začne z Lotusovim temeljnim načelom, da se motor postavi zadaj in ohrani celotno težo na ravni muhe teže.
Lotus je nato izboljšal celotno izkušnjo s kompresorjem na prosto vrteči se Toyotin motor, ga priključil na dirkalni izpuh, ki poči in poka, ter mu dal elegantno elektronsko pomoč pri zagonu.
Ta Exige S je bil preizkušen na cesti in na progi, opremljen z vsemi paketi in možnostmi, ki so na voljo.
Poleg osnovnega Exige S dobite Touring Pack za 8000 $ (notranjost iz usnja ali semiša iz mikrovlaken, popolne preproge, zvočno izolacijski komplet, aluminijasto zložljivo držalo za skodelico, pogonske luči, priključek za iPod), 6000 $ Sport Pack (preklopni nadzor zdrsa, športni sedeži, nastavljiva sprednja nihajna droga, jekleni obroč za prevračanje T45) in paket Performance Pack 11,000 $ (308 mm sprednji izvrtani in prezračevani diski z AP čeljustmi, močne zavorne ploščice, strešna žlica po celotni dolžini, nastavljiv sistem za nadzor zdrsa z nadzorom zdrsa z nadzorom zagona, povečana oprijemalna plošča, povečana moč in navor).
To je 25,000 $ plus 114,000 $ MSRP.
Za popolno sliko so bile edine druge omenjene možnosti diferencial z omejenim zdrsom, ki zaznava navor, črna 7-kraka lita platišča 6J in enosmerno nastavljivi blažilniki Bilstein. Toyotin 1.8-litrski štirivaljni motor s kompresorjem je opremljen z elektronsko krmilno enoto, ki preprečuje, da bi motor padel z odmikačev med prestavljanjem.
Exige vzame Elise S in ceno celotnega posla močno dvigne.
Razpoložljiva moč je 179 kW in 230 Nm navora (v primerjavi s 174 in 215 pri standardnem Exige S in izjemno povečanje s 100 kW in 172 Nm pri Elise).
Exige S, opremljen s 17-palčnimi kolesi Yokohama konkurenčnega razreda, je topovska krogla.
LSD ogroža ravnotežje na tesni progi, sicer pa zelo hitre čase krogov ni mogoče ustaviti.
Nadzor zagona je bil podedovan iz dirkaških programov, kjer je mogoče količino zdrsa (potisk) prilagajati od nič do 9 odstotkov, odvisno od pogojev.
Nato lahko z gumbom na levi strani volanskega droga izberete število vrtljajev na minuto (2000-8000 vrt/min), pri katerih želite zagnati Lotus.
To vam zagotavlja zagotovljen eksploziven začetek.
Vendar obstaja eno opozorilo:
Funkcija Variable Launch Control je namenjena tekmovalni uporabi in zato razveljavi garancijo vozila za vse komponente, ki so izpostavljene ekstremni obremenitvi, povezanim s štartom dirk.
To je bilo sporočilo, napisano s krepkim tiskom na treh straneh A4 z navodili, kako programirati spremenljivi potisk in nadzor zagona.
Nobenega dvoma ni, da je Exige S dirkalnik brez varnostne kletke, večtočkovnih varnostnih pasov ali gasilnih aparatov.
Super polnilnik Magnuson/Eaton M62, sklopka z visokim navorom, varen 6-stopenjski ročni menjalnik, trd zavorni pedal, športne pnevmatike in še kaj naredijo, da je na cesti verjetno malo preveč dober.
Čeljusti AP Racing s perforiranimi 308 mm diski, težkimi zavornimi ploščicami in pletenimi cevmi naredijo to resno raketo za napad na gosenicah.
In samo pri tistih dirkah, ki se začnejo na stezi, sklopko zmehčajo blažilniki, da zmanjšajo obremenitev menjalnika.
Exige uporablja več ekstremnih prestav za obvladovanje ekstremnih zmogljivosti.
Za vsakodnevno uporabo boste potrebovali spodoben komplet ušesnih čepkov in morda fizioterapevta na zahtevo.
V prometu je to vaja za redno razdelitev pogleda med stranska ogledala in naravnost.
Ni vam treba gledati v vzvratno ogledalo, razen če imate fetiš za umazane, velike, velike hladilnike polnilnega zraka, ki zasedejo prostor tik za zadnjim oknom. SODBA: 7.5/10
Posnetek
Lotus zahteva S
stroški: $ 114,990.
Motor: 1796 cu. glej DOHC VVTL-i, 16-ventilski štirivaljni motor s kompresorjem, hladilnik zrak-zrak, sistem upravljanja motorja Lotus T4e.
Moč: 179 kW 8000 vrt./min (kot testirano).
Navor: 230 Nm pri 5500 vrt./min.
Omeji težo: 935 kg (brez možnosti).
Poraba goriva: 9.1 l / 100 km.
Kapaciteta rezervoarja za gorivo: 43.5 litri.
0-100 km/h: 4.12s (zahtevano).
Pnevmatike: spredaj 195/50 R16, zadaj 225/45 R17.
Emisije CO2: 216 g / km.
Opcije: potovalni paket (8000 $), športni paket (6000 $), paket zmogljivosti (11,000 $).
Povezana zgodba
Lotus Elise S: plava po jezeru
