Pregled Lotus Elise 2007

Prodaja osebnih avtomobilov se je v nekaterih kategorijah v letu 40 povečala za več kot 2006 % na leto do danes, je razvidno iz zadnjega mesečnega tržnega biltena.

Lepo bi bilo misliti, da je bil komercialni uspeh avtomobilov, zasnovanih za udobje in udobje na račun kakršnega koli užitka v vožnji, pravzaprav kakršnega koli občutka, začasno odstopanje.

To, da se teh nežnih, pomirjujočih mobilnikov v nogometnem slogu ne moremo zadovoljiti, je znak, da smo obsedeni sami s seboj, samozadovoljni in v bistvu nezainteresirani za vožnjo.

To mračno dejstvo sodobnega življenja smo imeli več kot enkrat v zadnjem tednu; ko smo se približali pozabi zaradi še enega bargerja, ki je samodejno vozil mestno nakupovalno vozilo.

Morda obstaja kakšen majhen izgovor za lastnika SUV-ja (v nasprotju z "voznikom"), ki ni videl našega premajhnega in pomanjšanega Lotusa Elise S.

Toda bikovski pogled na številčnicah večine tistih, ki smo jih bili prisiljeni grajati, je nakazoval, da niso vedeli za tank Abrams.

Stranska ogledala so vse bolj uporabna predvsem za vzvratno parkiranje.

Če je največja nevarnost lastništva Lotusa v Sleepy Hollow avtomobilske metropole resnična nevarnost, da postanete SUV hitrostni udarec, potem je veliko zadovoljstvo, da se odrečemo prevladujoči dekadenci.

Lotus, zlasti vstopni ultralahki Elise S, ostaja eden najčistejših in najčistejših cestnih avtomobilov v splošni uporabi. Če zavohate tudi najmanjši delček bencina, ste dolžni vsaj enkrat zapeljati Lotus.

Tudi če niste tako nagnjeni, morda, sploh če niste tako nagnjeni, potem bi morali vsaj glavo vtakniti v eno. Potem boste videli, da je mogoče ne le preživeti brez številnih tujih in motečih ugodnosti, s katerimi je preobremenjena večina sodobnih osebnih avtomobilov, ampak tudi resnično uspevati na načine, ki si jih verjetno nikoli niste predstavljali.

Ne gre za to, da Eliza ne gre brez prefinjenosti. Za razliko od hardcore Exige S je vzvratno ogledalo uporabno zaradi dejstva, da ima zadnje steklo, iz katerega lahko vidite. Na voljo so tudi stereo sistem, dvojna sedeža Probax in celo električni pomik stekel. Preprosto ni nevarnosti, da bi notranjost zamenjali z Mercedes-Benz SLK. Ali celo Mazda MX-5. Za razliko od njih ni gumba za zlaganje strehe, treba jo je ročno razstaviti in odstraniti. In kot pri najbolj popolnem Lotusu se spustite čez prag v pilotsko kabino in ne v pilotsko kabino.

Vzdušje špartanske funkcionalnosti omilijo le takšni notranji materiali za vrata in armaturno ploščo, ki ne dodajajo teže. S sopotnikom morate biti v dobrih odnosih, ki bo moral, če je visok, paziti na kolena in komolec, da boste lahko prosto manipulirali s prestavno ročico.

Očitno je Eliza obupno srčkana malenkost. Pravzaprav je v sijočih litih avtomobilih, ovitih v 16-palčne pnevmatike Yokohama Advan Neon spredaj in 17-palčne zadaj, tako srčkan kot poljubno število gumbov.

Če vas Eliza ne zavaja, verjetno sovražite tudi mladičke. Obrnite ključ, izklopite imobilizator in pritisnite gumb za zagon in opazili boste, da ne samo da ni veliko izolacije hrupa, ki bi prikrila hrup motorja, ampak je motor nameščen na sredini tik za vašo glavo. Videti je, da bo to vožnja, zaradi katere bo vaše običajno vsakodnevno vozilo izgledalo kot Jason Recliner Rocker.

Zanimivo je, da je motor, izbran za to relativno ugodno eksotiko, pravzaprav izposojen iz nečesa tako skromnega, kot je Toyota Celica. 1.8-litrski VVT agregat razvije le 100 kW/172 Nm, vendar je to dovolj, da Elise požene do 100 km/h, medtem ko stoji v Porsche Boxster S v 6.1 sekunde. In zadnji stane 140,000 $ ...

Evo, kaj se zgodi, ko tujke zavržemo, da dosežemo najlažjo maso praznega vozila od katerega koli avtomobila na avstralskih cestah.

Eliza tehta le 860 kg in trpi za anoreksijo. Vendar je to skoraj blazna dnevna ponudba.

Redka narava zadevne zveri je bila navdihnjena s kombinacijo vzmeti Eibach in teleskopskih blažilnikov Bilstein.

Elise se vozi v najslabšem primeru, ko ga cesta lahko izzove, če ne z lahkoto, pa z disciplinirano umirjenostjo, ne da bi pri tem ogrozila tako pomembne Lotusove vrednote, kot sta natančen nadzor karoserije in popolnoma intuitivno upravljanje.

Togo vgrajeno krmiljenje zobnika je seveda brez pomoči in ima tako povratne informacije.

2.8 vrtljajev od ključavnice do zaklepa, se prav tako takoj odzove in je usmerjen, tako da je, ko pravilno delate, spreminjanje smeri videti kot osmoza. Medtem ko največja moč, kakršna je, prihaja pri najvišjih vrtljajih pri 6200 vrtljajih na minuto, ves navor pride pri 4200 vrtljajih na minuto, kar vam omogoča ves srednji obseg, ki ga potrebujete, in vam celo omogoča, da občasno uporabite peto prestavo.

Šeste prestave ni, vendar ne boste čutili potrebe po njej.

Vendar pa potiskanje Elise nad 5000 vrtljajev na minuto, kot je Bog nameraval, pomeni žanje vrtinca močnega pospeševanja in škripajočega zvoka izpušnih plinov, dokler kontrolna lučka ne utripa ob rdeči črti.

Ta presežek se prevede v stop stopalko, ki ima vgrajeno ravno pravo količino pojemka, preden se preseže prag ABS. Izkušnja Elise je visceralna v smislu, da so bili avtomobili, ki smo jih izbrali kot namišljene "tekmece", vzeti iz zraka. Vsak na svoj način velikodušno nagrajuje, nihče pa ne posnema spontanosti in nesramnosti. Redkokdaj je bilo tako kul biti tako "neavstralec".