LDV T60 2019 Pregled: Trailrider

Obstaja veliko velikih imen, ki prevladujejo na avstralskih prodajnih lestvicah. Veste, govorim o HiLuxu, Rangerju in Tritonu. In pošteno je reči, da "T60" ni eno od tistih domačih imen. Kakorkoli že, ne še. 

LDV T60 je bil izdan leta 2017, zdaj pa je kitajska ute po navdihu Avstralije. Ta različica T60 je nekoliko podobna lokalni kitajski restavraciji za s seboj, ki vključuje piščančji čov mein in jagnječje kotlete.

To je zato, ker preizkušamo novo omejeno izdajo Trailriderja z uglaševanjem vožnje in upravljanja Walkinshaw, značilnim za Avstralsko. Da, ista tolpa, ki je desetletja gradila HSV in vroče Commodore.

Prodanih bo le 650 izvodov prevarenega Trailriderja, vendar bi lahko natančno nastavljeno vzmetenje in vodljivost Walkinshawa razširili na običajne modele.

Kako je torej? Pa ugotovimo.

LDV T60 2019: Prikolica (4X4)
Varnostna ocena
tip motorja	2.8 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Učinkovitost goriva	9.6 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$29,900

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Ne, to ni Holden Colorado, čeprav so nalepke posebne izdaje na pokrovu, vratih in prtljažnih vratih zelo podobne tistim, ki smo jih videli na drugem modelu.

Vendar je to več kot le nalepke: Trailrider dobi tudi 19-palčna lita platišča, črno masko, črno tekalno desko, črne stranske stopnice, črno športno kad in pokrov pladnja, ki se zapira na preklop.

To je poleg prilagodljivih LED žarometov z LED dnevnimi lučmi, močne karoserije in obsežnega okvirja. Konec koncev je to velika zver: LDV T5365 je s svojo dolžino 3155 mm (z medosno razdaljo 1887 mm), višino 1900 mm in širino 60 mm eno največjih vozil z dvojno kabino.

In te velike dimenzije se prevedejo v impresivne notranje dimenzije: oglejte si notranje slike, da vidite, o čem govorim.

Kabina je precej lepa.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Kokpit LDV T60 je zagotovo eden tistih trenutkov, ko si pomislite: "Vau, tega nisem pričakoval!"

To je deloma zato, ker sta prileganje in končna obdelava boljša od mnogih drugih znanih blagovnih znamk, pa tudi zato, ker so vsi modeli LDV z dvojno kabino opremljeni z merilnim medijskim zaslonom v segmentu ute, 10.0-palčno enoto, ki je največja. še vedno v senci. 

Izgleda neverjetno - velikost je dobra, barve so svetle, zaslon je jasen ... Potem pa poskusiš in uporabiš. In stvari postanejo slabe.

Ima Apple CarPlay in Android Auto, vendar sem več kot dve uri poskušal ugotoviti, kako "pravilno" omogočiti, da se zaslon predvaja skupaj z mojim telefonom. Ko je bilo povezano, je bilo super – dokler ni bilo. To je moteče in frustrirajuće. In običajni zaslonski zasloni imajo enega najslabših dizajnov UX, kar sem jih kdaj srečal. Nanj bi dal sledilno ploščico Lexus, ki nekaj pove.

10.0-palčni multimedijski zaslon je največji v segmentu ute.

Ni satelitske navigacije in digitalnega radia. Imate pa telefon Bluetooth in pretakanje zvoka (še enega, ki ga boste morda morali poiskati v uporabniškem priročniku, da ugotovite), plus dva vrata USB, eno je označeno za zrcaljenje pametnega telefona in eno samo za polnjenje. . Zaslon je tudi nagnjen k bleščanju.

Poleg zaslona je kokpit pravzaprav precej prijeten. Sedeži so čvrsti, a udobni, kakovost materialov pa tako dobra kot v avtomobilu tega cenovnega razreda. 

Tudi dobro je premišljeno – spodaj med sedežema so držala za skodelice, na zgornjih robovih armaturne plošče še en par izvlečnih držal za skodelice in veliki žepi na vratih z držali za steklenice. Zadnji sedež ima velike žepe na vratih, par žepov za zemljevide in zložljiv naslon za roke z držali za skodelice. In če potrebujete več prostora za shranjevanje, lahko zložite zadnji sedež za dodatnih 705 litrov tovornega prostora.

Če potrebujete več prostora za shranjevanje, vam z zlaganjem zadnjih sedežev zagotovite dodatnih 705 litrov tovornega prostora.

Prostor na zadnjih sedežih je izjemen - visok sem šest metrov in z voznikovim sedežem v svojem položaju sem imel več prostora za noge, glave in prste kot v dvojni kabini HiLux, Ranger in Triton - skakal sem med temi štirimi kolesi in LDV je res dober in ima zračnike za zadnje sedeže. Toda sedež je nekoliko raven in podstavek je malo kratek, tako da, če ste visoki, boste morali sedeti z dvignjenimi koleni. 

Poleg tega sta na voljo dve pritrdilni točki za otroške sedeže ISOFIX in tri pritrdilne točke za zgornjo privezo, a kot pri mnogih stvareh se lahko tudi namestitev otroškega kompleta nekoliko potrudi. 

Če potrebujete več prostora za shranjevanje, vam z zlaganjem zadnjih sedežev zagotovite dodatnih 705 litrov tovornega prostora.

Zdaj pa dimenzije kopalne kadi: standardni pladenj z oblogo je dolg 1525 mm na dnu, 1510 mm širok (in 1131 mm med loki - žal 34 mm preozko za avstralski standardni pladenj - vendar širši od mnogih konkurentov) in globok. kopalna kad 530 mm. Obstaja zadnji stopničasti odbijač in dno kadi je 819 mm od tal z odprtimi vrati prtljažnika.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Kot je omenjeno v zgornjem razdelku o oblikovanju, cena in specifikacije LDV T60 Trailrider temeljijo na modelu Luxe z dodatno opremo, ki ga razlikuje od cenovno dostopnejših modelov v tej liniji. Pravzaprav ga lahko smatrate za črnega paketa. In ta velika kolesa nosijo pnevmatike Continental ContiSportContact 5 za SUV. Impresivno!

Cena ročnega T60 Trailrider je 36,990 $ plus potni stroški, vendar ga lastniki ABN lahko dobijo za 36,990 $ na cesti. Imetniki, ki niso ABN, bodo morali plačati $38,937K za odjavo.

Šeststopenjska avtomatska različica, ki jo testiramo, stane 38,990 $ (spet to je cena za lastnike ABN, medtem ko stranke, ki niso ABN, plačajo 41,042 $). 

Ker ta model temelji na vrhunskem T60 Luxe, dobite usnjeno obrobljene sedeže z električno nastavljivimi sprednjimi sedeži, pa tudi volan, oblečen v usnje, enopodročno klimatsko napravo, klimatsko napravo in dostop brez ključa s potiskom. - gumb za zagon.

Notranji usnjeni sedeži z električnimi sprednjimi sedeži.

Različica Trailrider je omejena na samo 650 enot.

LDV Automotive ponuja vrsto dodatkov, kot so gumijaste talne preproge, vodilo iz poliranega aluminija, vlečna kljuka, namestitev lestvenih stožcev, barvno označen nadstrešek in zamenljiva tenda. V razvoju je tudi bull bar.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 6/10

LDV T60 poganja 2.8-litrski turbodizelski motor, a glede zmogljivosti motorja ni močni junak.

Štirivaljni pogonski agregat zagotavlja 110 kW (pri 3400 vrt./min) in 360 Nm (1600 do 2800 vrt./min) navora, zaradi česar je približno 40 % manj razdražljiv kot Holden Colorado, ki je merilo navora za štirivaljni motor. z enakim 500 Nm motorjem v avtomobilski obliki.

Linija LDV T60 z dvojno kabino je na voljo z izbiro med šeststopenjskim ročnim ali šeststopenjskim samodejnim menjalnikom, oba pa imata izbiro štirikolesnega pogona. 

Pod pokrovom je 2.8-litrski turbodizelski motor s 110 kW/360 Nm.

Nosilnost je ocenjena na 815 kg, medtem ko lahko modeli nižjega cenovnega razreda nudijo nosilnost do 1025 kg. Nekateri drugi visokotehnološki modeli z dvojno kabino ponujajo nosilnost v območju XNUMX kilogramov, tako da ni najslabša, ampak nekoliko pod povprečjem.

Dvojna kabina LDV5 T60 ima vlečno zmogljivost 750 kg za nezavorno prikolico in 3000 kg za zavorno prikolico – tako da v tem pogledu nekoliko zaostaja za ostalimi. 

Bruto teža vozila za T60 se giblje od 3050 kg do 2950 kg, odvisno od modela, pri čemer se teža praznega vozila giblje od 1950 kg najlažje do 2060 kg najtežje (brez dodatne opreme).

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Navedena poraba goriva za T60 je 9.6 litra na 100 kilometrov, kar je nekoliko več kot pri nekaterih njegovih glavnih tekmecih. 

Toda presenetljivo je bilo, da smo v našem (resnično težkem avtocestnem) testnem ciklu, ki je vključeval vožnjo vzdolž južne obale za nekaj razdalje in preizkus obremenitve, ki so ga opravili naši tovariši v Agriwest Rural CRT Bomaderry, videli le malo boljšega od trditve. Več o tem kmalu.

Na testu smo videli povprečno porabo goriva 9.1 l/100 km, kar se mi zdi spodobno, če ne celo izjemno.

Kako je voziti? 7/10

To ni primerjalni test, vendar sem imel priložnost zagnati T60 Trailrider na isti zanki kot Ford Ranger XLT in Toyota HiLux SR5 Rogue in po teh testih ni ostal, a je. Ne ujemajo se z njimi v celoti, ko gre za vzmetenje in krmiljenje.

Z Walkinshaw uglašenim vzmetenjem, zasnovanim za boljši nadzor in udobje, bi rad lahko vozil "navadni" T60, da bi ga primerjal z njim. Standardna linija T60 ima dve različni nastavitvi vzmetenja – trdnejšo, močnejšo nastavitev v modelu Pro; in mehkejše vzmetenje, zasnovano bolj za udobje v Luxe. Vsi modeli T60 imajo sprednje vzmetenje z dvojnimi prečki in zadnje vzmetenje z listnatimi vzmetmi. 

Ne da bi preizkusil katerega od teh modelov, pa lahko rečem, da je T60 na splošno dobro prilegan – celo boljši od nekaj znanih predvajalnikov. Na neravninah se ne zaletava, občutite pa veliko majhnih izbočin na cestišču. Zelo dobro obvlada večje grude – hitrostne ovire in podobno. 

Dizelski motor ne postavlja novih meril, je pa lokalno nastavljeno vzmetenje precej dobro.

Krmiljenje je spodobno – pri njegovi nastavitvi se ni nič spremenilo, spremenjeno pa je sprednje vzmetenje, ki ima geometrijski učinek na sprednji del in način obvladovanja zavojev. Večinoma dobro krmili: pri nižjih hitrostih je prepočasen, kar pomeni, da zasukate roke nekoliko bolj, kot bi želeli, če veliko manevrirate na parkirnem mestu, pri višjih hitrostih pa je natančno in predvidljivo. . Za dober oprijem v ovinkih je poskrbela tudi guma Continental, ki je bila za ta cenovno ugoden model nepričakovana. 

Dizelski motor ne postavlja nobenih novih meril in je v resnici nekoliko za časom glede zmogljivosti in prefinjenosti, vendar opravi svoje delo, ne glede na to, ali tečete po mestu brez ničesar v prtljažniku ali s tovorom . z nekaj sto kilogrami v kadi. 

To smo storili tako, da smo naložili 550 kg apna od naših prijateljev kmetov v Agriwest Rural CRT v Bomaderryju in T60 je dobro obvladal tovor.

In med našo naporno cestno zanko smo ugotovili, da T60 Trailrider prenaša tisto, kar menimo, da je povprečna dvojna obremenitev kabine. Vožnja se je nekoliko umirila, a vseeno nabrala majhne neravnine na cesti.

Motor je kljub skromni izhodni moči opravil svoje delo, vendar je bil hrupen ne glede na to, koliko teže je bil na krovu.

Za razliko od mnogih drugih avtomobilov ima T60 štirikolesne kolutne zavore (večina ima še vedno zadnje bobnaste zavore) in je dobro deloval brez obremenitve, vendar se je z obremenitvijo zadnje osi zavorni pedal nekoliko zmehčal in malo podaljšal. 

Skratka, v vožnji T60 sem užival veliko bolj, kot sem mislil. Tako zelo, da sem ga na koncu prevozil še 1000 km in sem se pravzaprav odpeljal oklepajoč se le medijskega zaslona, ​​kar mi je trikrat ali štirikrat pokvarilo test. 

Če si upate na terenski razgled, ga tokrat žal ni bilo. Naš glavni cilj tega testa je bil videti, kako je kot vsakodnevni voznik in seveda kako prenaša obremenitev.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / 130,000 km


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

LDV T60 je dobro opremljen z varnostno opremo po dostopni ceni. Pravzaprav zadene močneje kot nekateri dobro znani modeli, kot sta Toyota HiLux in Isuzu D-Max.

Na testiranju 2017 ima oceno ANCAP s petimi zvezdicami, opremljen je s šestimi zračnimi blazinami (voznikova in sovoznikova, sprednja stran, zavesa po celotni dolžini) in vključuje številne varnostne tehnologije, vključno z ABS, EBA, ESC, kamero za vzvratno vožnjo in zadnjim delom. parkirni senzorji, "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" in sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah. 

Poleg tega sta na voljo nadzor mrtvih kotov in opozorilo o navzkrižnem prometu zadaj, novost pri T60 kot del sprememb modelnega leta 2019 pa sta opozorilo o zapustitvi voznega pasu in sistem kamer za prostorski pogled – oboje razumemo, da bosta nameščena na T60. modeli Luxe. , preveč. Vendar pa ni avtomatskega zaviranja v sili (AEB), zato je v tem pogledu slabši od vozil, kot so Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Class in Mitsubishi Triton.

Ima dve točki ISOFIX in dve zgornji točki za privez na zadnji strani.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Za paleto LDV T60 velja petletna garancija ali 130,000 milj, enako dolžino pa dobite tudi za pomoč na cesti. Poleg tega LDV zagotavlja 10-letno garancijo za rjavenje karoserije. 

Znamka zahteva začetni servis na 5000 km (menjava olja) in nato intervale vsakih 15,000 km. 

Na žalost ni načrta storitev s fiksno ceno in mreža trgovcev je trenutno precej redka. 

Vas skrbijo težave, vprašanja, pritožbe? Obiščite našo stran z vprašanji LDV T60.

Presoja

Če želite poceni avto z veliko opreme, je LDV T60 Trailrider morda dobra izbira za vas. Seveda je dejavnik zanesljivosti in preprodaje malo neznan. In enostavnejša - in po mnenju avtorja najboljša - možnost bi bil Mitsubishi Triton GLX +, katerega cena je zelo, zelo podobna temu modelu.

Toda prvič bi moral LDV biti zadovoljen s tem kakcem. Z nekaj več popravki, dopolnitvami in prilagoditvami bi lahko postal pravi tekmec ne le med proračunskimi modeli, ampak tudi med množičnimi modeli. 

Še enkrat hvala ekipi Agriwest Rural CRT Bomaderry za pomoč pri stresnem testu.

Bi namesto konkurentov kupili T60? Sporočite nam o tem v komentarjih.