90 LDV D2020 Pregled: Executive Diesel

Precej težko je ne opaziti LDV D90.

Predvsem zato, ker je velikanski; to je eden največjih SUV-jev, ki jih lahko kupite. Pravzaprav bi rekel, da vas je ta pregled pritegnil, ker ste morda videli enega od teh velikanov, ki je vozil mimo in se sprašujete, kaj pomeni značka LDV in kako se ta razmeroma neznani SUV upira priljubljenim konkurentom in drugim pomembnim novincem. .

Da bi odstranili eno zmedeno stvar, je LDV nekoč pomenil Leyland DAF Vans, zdaj propadlo britansko podjetje, ki ga je obudil nihče drug kot kitajski SAIC Motor – da, isto, ki je tudi obudilo MG.

Torej, je ta MG veliki brat vreden pozornosti? Nedavno izdano dizelsko različico D90 smo vzeli za teden dni testiranja, da bi izvedeli odgovore ...

LDV D90 2020: Executive (4WD) D20
Varnostna ocena
tip motorja	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Učinkovitost goriva	9.1 l / 100 km
Iztovarjanje	7 sedežev
Cena za	$36,200

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Na papirju je sedemsedežni D90 takoj videti zelo privlačen. Pri 47,990 $ je to dobesedno veliko avtomobilov za denar. Ta najnovejša različica, twin-turbo dizel, je na voljo samo v različici Executive po tej ceni, vendar lahko prihranite še en peni, če se odločite za eno od manjših bencinskih turbo možnosti.

Pri 47,990 $ je to dobesedno veliko avtomobilov za denar.

Kljub temu, tako kot njegova sestrska znamka MG, LDV dobro poskrbi za upoštevanje glavnih značilnosti.

To vključuje številne zaslone, priljubljene na kitajskem trgu, vključno z velikim 12-palčnim multimedijskim zaslonom in 8.0-palčnim digitalnim instrumentom.

Zaslon je dober le toliko, kot je dobra programska oprema, ki se na njem izvaja, in naj vam povem, da programska oprema D90 ni odlična. Hiter pogled na čuden mali meni razkrije primitivno funkcionalnost, grozno ločljivost in odzivne čase ter morda najslabšo zmogljivost Apple CarPlay, kar sem jih kdaj videl.

Mislim, da sploh ne uporablja vseh tistih zaslonov! Ne samo to, Apple je v nedavni reviziji CarPlaya izdal programsko opremo za uporabo širših zaslonov, zato je lastna programska oprema avtomobila preprosto ne more podpirati. Tudi vnos je zamujal in sem moral večkrat ponoviti svoje korake, da sem dobil kakršno koli korist od Siri. Za razliko od vseh drugih strojev, ki sem jih uporabljal, se programska oprema v D90 ni vrnila na radio, potem ko ste odložili slušalko ali prenehali govoriti s Siri. Nadležen.

Na voljo je veliko zaslonov, vključno z ogromnim 12-palčnim multimedijskim zaslonom in 8.0-palčnim digitalnim instrumentom.

Najraje bi imel veliko manjši zaslon, ki je deloval zelo dobro. Poldigitalna instrumentna plošča je bila funkcionalna, čeprav je naredila malo ali nič, česar majhen matrični zaslon ne bi mogel, in je imel en zaslon, ki je ves moj teden pisal "nalaganje". Še vedno nisem prepričan, kaj naj bi naredil...

Vsaj sploh podpira Apple CarPlay, česar ne bi mogli reči o segmentnem junaku Toyota LandCruiser.

LED žarometi so standardni pri D90.

D90 ima nekaj bistvenih elementov, ki so precej dobri. LED žarometi so serijski, prav tako usnjeni voznikovi sedeži v osmih smereh, ogrevan multifunkcijski volan, 19-palčna lita platišča (ki so pri tej ogromni stvari itak malo majhna), tripodročna klimatska naprava, avdio sistem z osmimi zvočniki , električna prtljažna vrata, vstop brez ključa z vžigom, kamera za vzvratno vožnjo, sprednji in zadnji parkirni senzorji, nadzor tlaka v pnevmatikah ter precej velik varnostni paket, ki ga bomo obravnavali kasneje v tem pregledu.

Na papirju je torej odličen dizelski motor z dvojnim turbo motorjem, kot tudi dejstvo, da se D90 vozi na elektronsko nadzorovanem podvozju z lestvi za tek za pogon.

Pričakovali bi, da boste plačali več – tudi od korejskih in japonskih konkurentov za takšno specifikacijo. Ne glede na to, kako to storite, je D90 dobra vrednost za denar.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 6/10

Nekaterim kolegom, s katerimi sem govoril, je všeč, kako izgleda D90. Meni se zdi, da je nekdo v laboratoriju združil Hyundai Tucson s SsangYong Rexton in jih nato vzgojil v mešanici peptidov, in to se je zgodilo.

Kar ni mogoče prenesti s slikami, je, kako masiven je D90. Z več kot petimi metri dolžine, dva metra široke in skoraj dva metra visoke je D90 resnično ogromen. Glede na to je res skoraj občudovanja vredno, da že sam stranski profil naredi to zadevo nekoliko neumno.

Kar ni mogoče prenesti s slikami, je, kako masiven je D90.

Mislim, da je LDV opravil precej dobro delo na sprednji strani, zadaj pa je preprost, a dobro opravljen za avto, ki se vozi na lestvenem podvozju (oglejte si Pajero Sport, da vidite, kako lahko pride do oblikovanja zadnjega podvozja z lestvijo.. .kontroverzno) . ...).

Kolesa, okraski in LED žarometi so okusni. Ni grdo ... samo kontrast ... v velikosti.

V notranjosti je nekaj znanih namigov sestrske znamke MG. Poglejte od daleč in je kar dobro, približajte se in videli boste, kje so vogali zarezani.

Prva stvar, ki mi pri kabini ni všeč, so materiali. Razen kolesa so vsi precej poceni in grdi. To je morje votle plastike in mešanih zaključkov. Vzorec umetnega lesa, ki je očitno odtis plastične smole, je videti še posebej grdo. Spominja me na nekatere japonske avtomobile izpred 20 let. Morda bo delovalo za kitajsko občinstvo, ne pa za avstralski trg.

D90 Executive je opremljen z 19-palčnimi aluminijastimi platišči.

Po drugi strani pa bi lahko rekli: "No, kaj pričakujete za to ceno?" in je res. Tukaj vse deluje, le ne pričakujte, da bo D90 dosegel raven z uveljavljenimi predvajalniki, ko gre za prileganje, končno obdelavo ali kakovost materiala.

Ogromen zaslon deluje za konec vrstice, a ta prekleti programska oprema je tako grda, da si boste želeli, da ne bi bila. Vsaj vse glavne dotične točke so ergonomsko dostopne.

Kako praktičen je notranji prostor? 9/10

D90 je tako masiven tako znotraj kot zunaj. Govorim o boljšem prostoru kot enoprostorec in nič ne pove bolje kot humana tretja vrsta. S svojo višino 182 cm ne grem le na dva skrajna zadnja sedeža, ampak lahko to počnem z enakim udobjem kot v kateri koli drugi vrsti. To je osupljivo. Za moja kolena in glavo je pravi zračni prostor.

Tretja vrsta je neverjetno prostorna.

Druga vrsta je masivna in tudi na tirnicah, tako da lahko povečate količino prostora, ki je na voljo potnikom v tretji vrsti, v drugi vrsti pa je toliko prostora, da boste imeli prostora tudi pri pomaknjenih sedežih.

Moja edina kritika tukaj je, da so velikanska prtljažna vrata dovolj naprej, da je plezanje v tretjo vrsto nekoliko težavno. Ko ste tam, pa res ni nobenih pritožb.

Prtljažnik se lahko uporablja tudi pri razporejeni tretji vrsti z deklarirano prostornino 343 litrov. Moral bi biti v velikosti kombilimuzine, vendar so mere malce zavajajoče, saj je prostor visok, a plitek, kar pomeni, da boste lahko spravili le manjše torbe (nekaj, če jih lahko zložite), če ostane prostor.

Prtljažnik se lahko uporablja tudi pri razporejeni tretji vrsti z deklarirano prostornino 343 litrov.

Prtljažnik je sicer kavernozen: pri podrti tretji vrsti je na voljo divjih 1350 litrov ali pri podrti drugi vrsti 2382 litrov. V tej konfiguraciji, ko je sovoznikov sedež pomaknjen naprej v najbolj oddaljeno pozicijo, sem lahko zadaj celo dobil 2.4 m mizo. Res impresivno.

Brez nakupa pravega komercialnega kombija je to morda najcenejši način, da pridete na takšen kraj, sploh v bi-turbo dizelskem terencu 4×4. Temu se ne moreš prepirati.

Potniki v drugi vrsti imajo lasten modul za klimatsko napravo, vrata USB in celo domačo vtičnico polne velikosti.

Potniki v drugi vrsti imajo lasten modul za klimatsko napravo, vrata USB in celo vtičnico za gospodinjstvo v polni velikosti z več prostora za noge, kot ga morda potrebujete. Moja edina pritožba je bila, da se je oblazinjenje sedeža zdelo nekoliko ravno in poceni.

Prednji potniki dobijo velika držala za skodelice na sredinski konzoli, globok naslon za roke (brez povezave z njim, samo naključno nameščeno stikalo za cikel DPF), žepe na vratih in neudobno klimatsko napravo, v kateri so edini razpoložljivi priključki USB. . Moj telefon ni ustrezal.

Vendar pa tudi glede prostora za noge in glave spredaj ni pritožb, z veliko prilagoditvami prtljažnika. Voznikov sedež zagotavlja odlično vidljivost na cesto, čeprav je lahko v ovinkih tako daleč od tal ... več o tem v delu o vožnji.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 7/10

D90 je bil v Avstraliji prvotno na voljo z 2.0-litrskim štirivaljnim turbo bencinskim motorjem, vendar je ta 2.0-litrski bi-turbo dizel veliko bolj primeren tako za vleko kot za potovanja na dolge razdalje.

Gre za štirivaljni motor z izhodno močjo 160 kW/480 Nm. Opazili boste, da je precej blizu podobnemu 2.0-litrskemu biturbo dizelskemu motorju Ford, ki je trenutno na voljo na Everestu...

Gre za štirivaljni motor z izhodno močjo 160 kW/480 Nm.

Dizel ima tudi lasten menjalnik, osemstopenjski računalniško voden pretvornik navora "Terrain Selection 4WD".

To daje dizelskemu D90 največjo vlečno zmogljivost 3100 kg z zaviranjem (ali 750 kg brez zaviranja) z največjo nosilnostjo 730 kg.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 6/10

Dizel D90 naj bi v kombiniranem ciklu porabil 9.1 l/100 km dizelskega goriva, pri nas pa se po tednu tako imenovanega »kombiniranega« testiranja z 12.9 l/100 km naš ni približal.

D90 je velika enota, tako da se ta številka ne zdi nezaslišana, preprosto je daleč od meje... Vsi D90 imajo 75-litrski rezervoar za gorivo.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

LDV D90 ima najvišjo varnostno oceno ANCAP s petimi zvezdicami od leta 2017 in ima dokaj popoln paket aktivne varnosti.

Dizelski motor vključuje samodejno zaviranje v sili (AEB) z opozorilom o trčenju naprej, opozorilom pri zapustitvi voznega pasu, nadzorom mrtvih kotov, opozorilom za pozornost voznika, prepoznavanjem prometnih znakov in prilagodljivim tempomatom.

Ni slabo za ceno in lepo, da ni nič izbirnega. Pričakovani elementi vključujejo elektronski oprijem, stabilnost in nadzor zavor ter šest zračnih blazin.

Zračne zavese se raztezajo do tretje vrste, kot bonus pa sta tu kamera za vzvratno vožnjo in sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah.

Pod prtljažnikom je jeklena rezerva polne velikosti, D90 pa ima tudi dvojni ISOFIX in tritočkovni otroški sedež z zgornjim privezom.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / 130,000 km


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

LDV pokriva D90 s petletno garancijo/130,000 km, kar ni slabo ... vendar je slabše od sestrske znamke MG, ki ponuja sedem let/neomejeno prevoženih kilometrov. Vsaj lepo bi bilo obljubiti neomejeno število kilometrov.

Pomoč na cesti je vključena za čas trajanja te garancije, vendar LDV ne ponuja storitev z omejenimi stroški. Blagovna znamka nam je dala ocenjene cene 513.74 $, 667.15 $ in 652.64 $ za prve tri letne storitve. Prvi šestmesečni pregled 5000 km je brezplačen.

Vse D90 je treba servisirati vsakih 12 mesecev ali 15,000 km, kar nastopi prej.

Kako je voziti? 6/10

D90 je lažje voziti, kot izgleda ... na nek način ...

Manjka mu nekaj bleščanja njegovih bolj uveljavljenih tekmecev, kar ima za posledico vozno izkušnjo, ki ni slaba, včasih pa razočara.

Vožnja nekako uspe biti mehka in trda hkrati. Zaniha čez večje izbokline, medtem ko najslabše dele manjših, ostrejših izboklin prenese v kabino. To kaže na pomanjkanje kalibracije med vzmetenjem in blažilniki.

Kot rečeno, D90 dobro prikrije svojo zasnovo lestvenega podvozja, z malo ali nič tipičnega premikanja telesa na okvirju, s katerim se nekateri konkurenti še vedno spopadajo.

D90 dobro prikrije osnovo svojega lestvenega podvozja, skoraj brez tistega tipičnega nihanja telesa na okvirju, s katerim se nekateri konkurenti še vedno spopadajo.

Prenos je dober, vendar malo neobvladljiv. Kot lahko uganete iz številk, je moči več kot dovolj, vendar ima menjalnik svoje mnenje.

Včasih bo trzal med prestavami, izbral napačno prestavo in odklop od linije bo včasih zakasnjen, preden D90 udari naprej z nenadnim gorskim navorom. Tudi ne zveni dobro, saj se dizel vrti z industrijsko hrapavostjo.

Ko D90 doseže potovalno hitrost, se res ni treba pritoževati, saj D90 deluje skupaj z veliko močjo prehitevanja. Razgledi s ceste so odlični, a v ovinkih in močnem zaviranju resnično občutite visoko težišče D90. Fizika tako velikega predmeta je nesporna.

LDV je opravil fantastično delo pri krmiljenju D90 s hitrim in lahkim občutkom, ki ga izda velikost SUV-ja.

Moram reči, da je LDV opravil fantastično delo pri krmiljenju D90, s hitrim in lahkim občutkom, ki ga daje velikost SUV-ja. Vendar mu uspe zaviti na desno stran lahkotnosti, ne da bi bil tako odklopljen, da ne izgubite občutka, kam so obrnjena kolesa. Ni majhen podvig v takšni obliki.

Na splošno se D90 dobro obnese in ima nekaj res odlične zmogljivosti, vendar ima tudi veliko majhnih težav, zaradi katerih ne more resnično tekmovati z vodilnimi v segmentu.

Presoja

Iščete poceni, zmogljiv dizelski SUV z ogromno notranjostjo in humano tretjo vrsto za odrasle? D90 je res dobra ponudba, sploh glede na vstopno ceno za ta vrhunski dizelski motor, ki bi moral Avstralcem odmevati malo bolje kot bencinska različica.

Ima veliko težav, ki bi jih bilo mogoče odpraviti, vendar so vse tako majhne in ne ovirajo prodaje, da je skoraj moteče, koliko boljši je lahko D90 z malo dela. Nasprotniki bi morali gledati čez ramo, kaj sledi.