Pregled serije LandCruiser 300 2022: Kako se nova Toyota Land Cruiser LC300 razlikuje od stare serije 200?

Novi modeli niso veliko večji od tega. Dobesedno, a tudi figurativno. Pravzaprav v zadnjem desetletju še nisem opazil nič takega, kot je bilo navdušenje okoli nove Toyote LandCruiser serije 300. 

Prav tako redko vidimo nov dizajn s pritiskom življenja v skladu s sedemdesetletno zapuščino, a ta nosi na svojih ramenih tudi sloves najuspešnejše avtomobilske znamke na svetu. 

Veliki karavan LandCruiser je podoben Toyoti 911, razredu S, Golfu, Mustangu, Corvette, GT-R ali MX-5. Vodilni model, ki naj pokaže temeljne vrednote znamke. 

Nekaj ​​poezije je v tem, da ima največja blagovna znamka največjo ikono, vendar je njen fizični obseg bolj stranski produkt njene široke palete zmogljivosti. 

In za razliko od teh drugih nosilcev blagovnih znamk, se novi LandCruiser LC300 ne bo prodajal na večjih trgih, kot so Kitajska, ZDA ali Evropa. Namesto tega je Bližnji vzhod, jugovzhodna Azija (vključno z Avstralijo), Japonska, Afrika, Srednja in Južna Amerika, kjer bo razkazoval svoje stvari. 

Ja, mala stara Avstralija, ki je pokazala ljubezen do značke LandCruiser, ki je leta 1959 postala prvi Toyotin izvozni model (kadarkoli, kjerkoli) in je zato utrla pot svetovni prevladi, ki jo Toyota uživa danes.

Ta romanca še nikoli ni bila tako očitna kot ogromno pričakovanje nove serije LandCruiser 300 z zgodbami, ki smo jih objavljali CarsGuide do danes podira rekorde vožnje levo, desno in sredinsko. 

Zakaj nam je tako všeč velika ideja LandCruiserja? Zaradi dokazane robustnosti na oddaljenih območjih in brezpotjih, zmožnosti vleke velikih tovorov in prevoza velikega števila ljudi z velikim udobjem na zelo dolge razdalje.

Linijo LC300 sestavljajo modeli GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport in Sahara ZX.

Za mnoge, ki živijo na oddaljenih območjih, so to pomembne prednosti v vsakdanjem življenju. Za tiste, ki živimo v bolj naseljenih delih Avstralije, ponuja popolna vrata za izhod v sili za uživanje v tej široki rjavi deželi.

In za vsakega Avstralca, ki želi kupiti novega, je verjetno na stotine ljudi, ki sanjajo o nakupu rabljenega v prihodnosti s pričakovanjem zanesljivega nakupa desetletja po tem, ko so izdelani.

Velik zasuk med vsem tem je, da čeprav je Toyota končno naprodaj, Toyota še vedno ne more obljubiti, kdaj jo boste lahko parkirali v svoji garaži zaradi pomanjkanja delov, povezanih s pandemijo, ki je ustavila proizvodnjo. Spremljajte novice na tej strani.

Toda zdaj, zahvaljujoč predstavitvi LandCruiserja serije 300 v avstralskih medijih, vam lahko končno povem, kakšen je končni izdelek. 

Končno si lahko ogledam tudi celotno avstralsko ponudbo in preberem vse podrobnosti, ki smo jih še pogrešali, ko smo avgusta objavili pregled prototipa LandCruiserja 300 Byrona Mathioudakisa.

Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4)
Varnostna ocena
tip motorja	3.3 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Učinkovitost goriva	8.9 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$89,990

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Že nekaj mesecev vemo, da je nova serija 300 poskočila v ceni, tako kot številni novi modeli v zadnjem času, vendar se povišanje cen od 7 do 10,000 $ širi po širši liniji kot prej in veliko se dogaja. z novim dizajnom od zgoraj navzdol, da to upravičijo. 

Zanimivo je, da linija serije 300 ni običajen model: več ko porabite, več funkcij in nekatere stopnje opreme so posebej prilagojene določenim strankam in primerom uporabe, zato natančno preverite podrobnosti.

Kot prej lahko izberete osnovni GX (MSRP 89,990 $) za njegova 17-palčna jeklena platišča, ki segajo do šestih čepov, v nasprotju s petimi čepi, uporabljenimi v zadnjih dveh generacijah, in veliko črno cev. To je tisto, ki jo boste videli s policijskim znakom za črnim štorom.

Kot smo že povedali, nima več zadnjih vrat skednja, ampak ima še vedno gumo na tleh in v prtljažniku namesto tepiha.

Poudarki opreme vključujejo usnjen volan, udobne črne obloge iz blaga, aktivni tempomat, a dobite le večino pomembne varnostne opreme. 

Osnovni medijski zaslon je nekoliko manjši pri 9.0 palcih, vendar je končno na voljo s CarPlay in Android Auto, ki sta še vedno povezana prek kabla, v nasprotju z brezžično povezljivostjo, ki se začenja pojavljati pri večini novejših modelov. Voznik dobi glavni 4.2-palčni zaslon na armaturni plošči. 

GXL (MSRP 101,790 $) opusti dihalko, vendar doda ključne podrobnosti, kot so 18-palčna lita platišča, strešne letve in bočne stopnice iz lahke zlitine. Je tudi najcenejši sedemsedež s preprogami, brezžičnim polnilnikom za telefon, Multi-Terrain Select, ki posebej prilagodi pogon terenu, po katerem vozite, in vključuje ključne varnostne funkcije, vključno s sprednjimi in zadnjimi parkirnimi senzorji, senčniki . - Točkovni nadzor in opozorila o križnem prometu zadaj.

VX (MSRP 113,990 $) je postal najbolj priljubljena oprema v seriji 200, zdaj pa ga lahko izberete s sijočimi kolesi, srebrno masko in bolj stiliziranimi DRL žarometi.

Na notranji strani tkanino zamenja s črno ali bež obrobo sedežev iz sintetičnega usnja in doda poudarke, kot je večji 12.3-palčni multimedijski zaslon in zvok 10 zvočnikov s CD/DVD predvajalnikom (leta 2021!!!), velik 7- palčni zaslon pred voznikom, štiripodročna klimatska naprava, ogrevana in prezračevana sprednja sedeža, sončna streha in prostorski pogled s štirimi kamerami. Zanimivo je, da je to najcenejši model s samodejnimi brisalci in vzvratnim samodejnim zaviranjem za zaščito pred trkom v statične predmete.

Poiščite kromirana ogledala, da se odločite za Saharo (MSRP 131,190 $) namesto VX in nekoliko nenavadno je, da morate porabiti več kot 130,000 $, da dobite usnjeno obrobo sedežev s Saharo in to velja tudi za glavo. preklopni zaslon in električna prtljažna vrata. Vendar pa je ta koža lahko črna ali bež. 

Drugi luksuzni dodatki vključujejo razvedrilne zaslone v drugi vrsti in avdio sistem s 14 zvočniki, električno zložljive sedeže v tretji vrsti, hladilnik sredinske konzole po navdihu Sahare, ogrevan volanski obroč, sedeži v drugi vrsti pa so tudi ogrevani in prezračeni.

Naslednji na ceniku je GR Sport z MSRP 137,790 $, vendar svojo filozofijo preusmeri iz saharskega razkošja v bolj športne ali pustolovske okuse.  

To pomeni črne dele in klasično značko TOYOTA z velikimi črkami na maski, nekaj značk GR in kup nepobarvane plastike, da bo bolj trpežna, ko ste na terenu. 

Prav tako ima le pet sedežev – obrobljenih s črnim ali črno-rdečim usnjem – in izgubi zaslone na zadnjih sedežih, zaradi česar je idealen za namestitev hladilnika in kompleta predalov v prtljažnik za potovanja. 

Sprednja in zadnja zapora diferenciala sta še en dokaz za to idejo in je edini model, ki ima pametni sistem aktivnega stabilizatorja e-KDSS, ki omogoča več vožnje vzmetenja na neravnem terenu. 

Vrhunska Sahara ZX (MSRP 138,790 $) stane približno enako kot GR Sport, vendar ima bolj sijoč videz, z večjimi 20-palčnimi platišči in izbiro črnega, bež ali črnega in rdečega usnja. Ironično je, da je Sahara ZX LandCruiser, ki ga je vredno kupiti, če preživite veliko časa v mestu.

V liniji LC10 je skupno 300 barvnih možnosti, vendar je v vseh na voljo samo vrhunska Sahara ZX, zato si oglejte celoten opis v brošuri.

Za referenco, barvne možnosti vključujejo Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (kovinsko siva), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze in Eclipse Black.

Ena najnovejših objav serije 300 je bila paleta tovarniške dodatne opreme, ki je pripravljena na uporabo z izborom novih in izboljšanih prečnih in nagibnih drogov, vitla, evakuacijskih točk, sistemov za pritrditev na streho poleg običajnih dodatnih možnosti.

LC300 je mogoče opremiti z vrsto tovarniških dodatkov, kot je premec. (na sliki različica GXL)

Kot vedno je ta tovarniška dodatna oprema vaša najboljša priložnost, da ohranite vse varnostne in mehanske lastnosti, da ne omenjamo vaše garancije.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 9/10

Celotna razmerja nove serije 300 so zelo podobna 14 let stari seriji 200, ki jo nadomešča, vendar Toyota vztraja, da je čist dizajn od zgoraj navzdol.

Skupne mere, mm)	dolžina	širina	višina	medosna razdalja
Sahara ZX	5015	1980	1950	2850
GR Šport	4995	1990	1950	2850
Сахара	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Pravzaprav imam občutek, da je sprostitev pokrova prenos, vendar tega še nisem preizkusil in zdi se, da je vse ostalo naredilo korak naprej, da bi povzdignilo svoj vsestranski status na več višin kot kdaj koli prej.

Avstralija je ponovno odigrala ključno vlogo pri njegovem razvoju, saj je prvi prototip pristal leta 2015. Toyota pravi, da poleg tega, da je Avstralija ključni trg za serijo 300, nudimo inženirjem dostop do 80 odstotkov svetovnih voznih razmer. .

Nova serija 300 je videti zelo podobna 14-letni seriji 200.

Nova karoserija je hkrati močnejša in lažja kot prej, zahvaljujoč uporabi aluminija za streho in plošče za odpiranje ter visoko nateznega jekla in se vozi na novem ločenem podvozju s preoblikovanjem mehanskih elementov, ki so bili prestavljeni, da bi zagotovili nižje težišče, medtem ko ponuja večjo oddaljenost od tal. Razširjeni so tudi kolotesi za izboljšanje stabilnosti.

Vse to je v skladu s filozofijo platforme TNGA, ki sije na vseh novih Toyotah od lansiranja četrte generacije Priusa, posebna ponovitev samostojnega podvozja LC300 pa je označena kot TNGA-F. To je tudi v središču novega tovornjaka Tundra v ZDA in se bo spremenilo tudi v naslednjega Prado in verjetno druge.

Novo telo je močnejše in lažje kot prej. (na sliki različica GXL)

Kljub novi zasnovi je še vedno velik avtomobil in v kombinaciji s svojimi zahtevami glede trdnosti je bil vedno mišljen kot težak, saj so vse različice tehtale okoli 2.5 tone. Zaradi česar je eno najtežjih vozil na trgu.

	Omeji težo
Sahara ZX	2610kg
GR Šport	2630kg
VX / Sahara	2630kg
GXL	2580kg
GX	2495kg

V notranjosti je novi LandCruiser videti zelo moderno. Tudi osnovni GX je videti lepo in sveže zahvaljujoč najkakovostnejšim materialom, ki jih pričakujete, velika pozornost pa je bila namenjena ergonomiji. Jasno je, da je funkcija pomembnejša od oblike, za razliko od mnogih drugih športnih terencev, ki to počnejo obratno na škodo potnikov.

Obstaja tudi veliko kontrolnih gumbov, za katere bi raje imel skrite kontrole za podmeniji na zaslonu na dotik.

V seriji 300 je veliko gumbov. (različica Sahare na fotografiji)

Zaradi tega je neverjetno videti analogne merilnike v celotnem obsegu, ko se v zadnjem času toliko novih modelov seli na povsem digitalne merilnike.

Še ena stvar, ki nepričakovano manjka v novem modelu 2021, sta brezžični Android Auto in Apple CarPlay, čeprav vsi razen osnovnega GX dobijo brezžični polnilec za telefon. V celotnem obsegu dobite žični Android Auto in Apple CarPlay, brezžične povezave pa ne, tudi če porabite nekaj manj kot 140 $.

LC300 je opremljen z multimedijskim zaslonom z diagonalo od 9.0 do 12.3 palca. (na sliki različica GXL)

Kako praktičen je notranji prostor? 9/10

Ker je velik SUV, je praktičnost zelo pomembna in spet imajo samo GXL, VX in Sahara sedem sedežev, medtem ko imajo osnovni GX ter vrhunski GR Sport in Sahara ZX le pet.

Povsod je dovolj prostora za shranjevanje z vsaj šestimi držali za skodelice, v vseh vratih pa so držala za steklenice. 

Vsi razen osnovnega GX imajo dovolj pokritosti USB, spredaj in v drugi vrsti je 12-voltna dostopna točka, vse stopnje opreme pa imajo priročen pretvornik 220 V/100 W v tovornem prostoru.

	USB-A (zvok)	USB-C (polnjenje)	12V	220 V / 100W
Sahara ZX	1	3	2	1
GR Šport	1	3	2	1
Сахара	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

V drugi vrsti so stvari bolj pametne. Čeprav ima novi model enako medosno razdaljo kot serija 200, jim je uspelo drugo vrsto premakniti nazaj in tako zagotoviti dodatnih 92 mm prostora za noge. Za mojo višino 172 cm je bilo vedno dovolj prostora, vendar bodo višji potniki verjetno veliki oboževalci nove serije 300, za tiste, ki imamo otroke, pa so na voljo standardni nosilci za otroške sedeže z dvema pritrdiščema ISOFIX in tremi zgornjimi privezami. Sedeži v drugi vrsti imajo tudi poševna naslonjala, vendar se podstavek ne drsi naprej in nazaj. Upoštevajte, da je druga vrsta GX in GXL razdeljena 60:40, medtem ko so VX, Sahara, GR Sport in Sahara ZX razdeljeni 40:20:40.

Potniki na zadnjih sedežih imajo klimatsko napravo, vrata USB in vtičnico 12 V (na sliki različice Sahara ZX)

Splezati v tretjo vrsto ni nikoli lahko, glede na to, kako daleč ste od tal, je pa precej dobro, ko je druga vrsta potisnjena naprej in je na sovoznikovo stran na srečo manj. 

Ko se vrnete tja, je na voljo primeren sedež za odrasle povprečne višine, kar zlahka vidite skozi okna, kar ni vedno tako. Za obraz, glavo in noge je dobro prezračevanje. 

Sedeži v tretji vrsti se končno zložijo do tal. (različica Sahare na fotografiji)

Vsako naslonjalo se nagiba (elektronsko na Sahari), za vsakega sopotnika je držalo za skodelico, vendar v tretji vrsti ni pritrdišč za otroške sedeže, za razliko od mnogih drugih novih avtomobilov s sedmimi sedeži.

Ko pridemo do zadnjega dela serije 300, je še vedno nekaj velikih sprememb v primerjavi s starimi karavanskimi LandCruiserjem. 

Najprej so enodelna prtljažna vrata, tako da ni več možnosti deljenih vrat ali vrat skednja. Obstaja veliko argumentov za vse tri vrste prtljažnih vrat, toda dva velika plusa za novo zasnovo sta ta, da enostavnejša konstrukcija omogoča veliko lažje zapiranje prahu pred vstopom noter in je priročno zavetje, ko ga odprete.

Druga velika sprememba je ta, da se sedeži v tretji vrsti končno zložijo do tal namesto nerodnega pristopa "gor in ven" iz preteklosti.

En kompromis, ki je verjetno posledica premika druge vrste bližje zadku, je znatno zmanjšanje celotnega prostora v prtljažniku: zložen VDA se je zmanjšal za 272 litrov na 1004, vendar je to še vedno velik, visok prostor in dejstvo da se tretja vrsta zdaj zloži na tla, s čimer se sprosti dodatnih 250 mm širine prtljažnika.

Prostornina prtljažnika pri modelih s petimi sedeži je 1131 litrov. (na sliki GX varianta)

zagonski prostor	5 sedež	7 sedež
sedež (L VDA)	1131	175
Tretja vrsta zložena (L VDA)	n/	1004
Vse zloženo (L VDA)	2052	1967
*vse številke so izmerjene do strehe

Po pravi tradiciji LandCruiserja boste pod prtljažnikom še vedno našli rezervno pnevmatiko polne velikosti, do katere lahko dostopate od spodaj. Morda se zdi umazano delo, vendar je veliko lažje, kot če bi škorenj razložil na tla, da bi do njega dostopali od znotraj.

Podatki o nosilnosti niso bili močna točka serije 200, zato je dobro videti, da so se v celotnem razponu izboljšale za 40-90 kg. 

	nosilnost
Sahara ZX	670 kg
VX / Sahara / GR Sport	650kg
GXL	700kg
GX	785kg

Upoštevajte, da se številke še vedno razlikujejo do 135 kg, odvisno od stopnje opreme, zato bodite previdni, če nameravate vleči težke tovore.

Ko že govorimo o velikih obremenitvah, je največja dovoljena zavorna obremenitev še vedno 3.5 tone, vse stopnje opreme pa so opremljene z vgrajenim sprejemnikom za vleko. Čeprav se skupni znesek morda ni spremenil, se Toyota pohvali, da serija 300 bolje opravi vleko v okviru te meje.

Največja vlečna sila LC300 z zavorami je 3.5 tone. (različica Sahare na fotografiji)

Vse različice LC300 imajo bruto maso vozila (GCM) 6750 kg in bruto maso vozila (GVM) 3280 kg. Največja obremenitev na sprednji osi je 1630 kg, na zadnji pa 1930 kg. Omejitev obremenitve strehe je 100 kg.

Odmik od tal je nekoliko povečan na 235 mm, globina prečkanja pa je standardna za Toyote 700 mm.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

Nova serija 300 še ni prejela varnostne ocene ANCAP, toda tukaj so zračne zavese, ki pokrivajo vse vrste sedežev, ki ustrezno pokrivajo potnike v tretji vrsti. 

Izven norme so tudi stranske zračne blazine spredaj in v drugi vrsti ter zračne blazine za kolena za oba sopotnika. 

Sredinske zračne blazine spredaj ni, toda tako širok avtomobil ne potrebuje nujno, da bi dosegel najboljše ocene ANCAP. Pazi na ta prostor.

Na sprednji strani aktivne varnosti, poudarki za vse modele vključujejo sprednje samodejno zaviranje v sili, ki ima vso pravo pamet in je impresivno aktiven vse do 10-180 km/h. Zato ga je pošteno opisati kot mestni in avtocestni AEB.

Upoštevajte, da osnovnemu GX manjkajo ključne varnostne funkcije, vključno s sprednjimi in zadnjimi parkirnimi senzorji, nadzorom mrtvih kotov in opozorilom o navzkrižnem prometu zadaj, zaradi česar bi lahko bil edini LC300, ki ni prejel najvišje varnostne ocene.

Samo pri modelu VX dobite samodejno zadnje zaviranje za statične predmete in lahko potrdim, da deluje.

	GX	GXL	VX	Сахара	GR Šport	Sahara VX
ZDA	mesto, avtocesta	mesto, avtocesta	Mesto, Hwy, Rear	Mesto, Hwy, Rear	Mesto, Hwy, Rear	Mesto, Hwy, Rear
Zadnja križna signalizacija	N	Y	Y	Y	Y	Y
Parkirni senzorji	N	Spredaj zadaj	Spredaj zadaj	Spredaj zadaj	Spredaj zadaj	Spredaj zadaj
Zračne blazine v sprednji vrsti	Voznik, koleno, podaja, stran, zavesa	Voznik, koleno, podaja, stran, zavesa	Voznik, koleno, podaja, stran, zavesa	Voznik, koleno, podaja, stran, zavesa	Voznik, koleno, podaja, stran, zavesa	Voznik, koleno, podaja, stran, zavesa
Druga vrsta zračnih blazin	Zavesa, stran	Zavesa, stran	Zavesa, stran	Zavesa, stran	Zavesa, stran	Zavesa, stran
Tretja vrsta zračnih blazin	n/	Zavesa	Zavesa	Zavesa	n/	n/
Prilagodljiv tempomat	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Nadzor mrtvega centra	N	Y	Y	Y	Y	Y
Opozorilo o zapustitvi voznega pasu	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Asistenca na voznem pasu	N	N	Y	Y	Y	Y

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

Da, V8 je mrtev, vsaj v seriji 300, vendar ne pozabite, da lahko še vedno dobite eno samo turbo različico v seriji 70. 

Vendar novi 300-litrski (3.3 cc) dizelski motor V3346 F6A-FTV LC33 z dvojnim turbopolnilnikom obljublja, da bo v vseh pogledih boljši, v kombinaciji z novim 10-stopenjskim pretvornikom navora pa obljubljajo večjo zmogljivost, učinkovitost in prefinjenost. 

Z 227 kW in 700 Nm so ravni navora višje za 27 kW in 50 Nm v primerjavi z dizelskim motorjem serije 200, zanimivo pa je, da največji razpon navora ostaja enak pri 1600-2600 vrt/min.

Prehod novega motorja na zasnovo "vročega V", z obema turbinoma, nameščenima na vrhu motorja, in hladilniki polnilnikov, ki so prestavljeni za odbijač, je težji kot prej, zlasti za ohranjanje hlajenja, ko se lahko plazite po neskončnih peščenih sipinah. recimo avstralski zaledni kraj. 

3.3-litrski dizelski motor V6 z dvojnim turbopolnilnikom razvije 227 kW in 700 Nm moči. (na sliki je različica GR Sport)

Toda Toyotini inženirji so prepričani, da bo izpolnil vsa pričakovanja glede zanesljivosti, predvsem pa mi je všeč dejstvo, da je bil za ta avtomobil razvit nov motor. Ne zdi se, da je Toyota presegla vogale s prilagoditvijo motorja iz Prada ali Klugerja, in to danes veliko pove. 

Poleg zobatega jermena ima tudi krmilno verigo, za skladnost z emisijskimi predpisi novega motorja Euro 5 pa ima tudi dizelski filter trdih delcev. 

Presenečen sem bil, ko sem na treh od štirih avtomobilov, ki sem jih vozil med zagonskim programom LC300, trikrat izkusil postopek "regenacije DPF", a če ne bi bilo opozorila na zaslonu voznika, ne bi vedel, da se to dogaja. Vsi avtomobili so imeli na števcih prevoženih manj kot 1000 km, proces pa je potekal tako na avtocesti kot med nizkohitrostjo nizkohitrostnega brezpotja. 

Preden vprašate, ne, še ni hibridne različice serije 300, vendar je ena v razvoju.

Koliko goriva porabi? 8/10

Toyota je pozornost namenila učinkovitosti na vseh ravneh tega novega dizajna, a tudi z lažjo karoserijo, manjšim motorjem, več razmerji in veliko več tehnologije še vedno poganjate 2.5 tone visokega avtomobila z velikimi, debelimi terenskimi pnevmatikami. 

Tako je nova uradna številka kombinirane porabe 8.9 l/100 km le za 0.6 l boljša od starega dizelskega motorja V8 serije 200, vendar bi lahko bila veliko slabša. 

300-litrski rezervoar za gorivo serije 110 je prav tako za 28 litrov manjši kot prej, vendar ta skupna številka še vedno kaže na zelo ugleden doseg 1236 km med dolivanjem.

Med mojim testom sem na vgrajenem računalniku videl 11.1 l/100 km po 150 km avtoceste pri 110 km/h, zato ne računajte, da boste med dolivanjem nenehno dosegli 1200 km.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 8/10

Kot vse nove Toyote, ima tudi novi LC300 petletno garancijo za neomejeno število kilometrov, kar je trenutno stanje med glavnimi znamkami, vendar se življenjska doba motorja in menjalnika podaljša do sedem let, če se držite urnika vzdrževanja. Vendar vas bo pomoč na cesti dodatno stala.

Servisni intervali so še vedno relativno kratki šest mesecev ali 10,000 km, vendar je bil omejen servisni načrt razširjen na prvih pet let oziroma 100,000 km. 

Torej za spodobnih 375 $ na storitev dobite tudi spodobnih 3750 $ za prvih deset storitev.

Kako je voziti? 9/10

Ko je Byron v začetku tega leta vozil prototip serije 300, ni imel nič drugega kot dobre vtise. 

Zdaj, ko sem končno zapeljal končni avto po cesti in zunaj nje, se res zdi, da je Toyota uspela. 

LC300 se skrči okoli vas, ko se lotevate težkih nalog. (na sliki je različica GR Sport)

Po avtocesti v Sahari in Sahari ZX sem prevozil približno 450 km in je še bolj salon na kolesih kot prej. Je tih, udoben in stabilnejši, kot se spominjam občutka serije 200, kar je veliko vprašanje glede na to, kako robustno je podvozje s toliko terenskimi zmogljivostmi. 

Samo z mano na vozilu novi V6 doseže le 1600 vrt/min v 9. prestavi pri 110 km/h, kar je začetna točka največjega navora, zato potrebuje veliko dviga, preden se mora spustiti v 8. prestavo. . Tudi pri 8. prestavi razvije le 1800 vrt/min pri hitrosti 110 km/h. 

LC300 je tišji, udobnejši in stabilnejši od serije 200. (na sliki različice GR Sport)

Kaj je pomen 10. prestave, vprašate? Dobro vprašanje, saj sem ga uporabljal samo ročno in vrtljaji padejo na samo 1400 vrt/min pri 110 km/h. Lahko si samo predstavljam, da bo 10. prišel prav, ko boste na severnem ozemlju ure sedeli pri 130 km/h. Upam, da bomo lahko to teorijo kmalu preizkusili, vendar boste dobili dobro predstavo o možnostih, ki so daleč od tistega, kar je potrebno.

Enako lahko rečete o njegovi terenski sposobnosti, saj je precej neverjeten glede na to, kako udobno je na cesti. 

GR Sport bo najboljša terenska serija 300. (na sliki različice GR Sport)

Po znano predpisani Toyotini terenski zanki je bilo okoli 5 km nizkega, ozkega, večinoma ohlapnega, skalnatega terena z vzponi in padci, ki bi jih težko obvladali peš. V mešanico je bilo tudi veliko ovir, ki so kolesa dvignile zelo dobro in v zrak, kljub odlični vožnji in artikulaciji 300. 

Pri tolikšni teži bi pričakovali, da bo precej stabilen na tovrstnem terenu, toda za nekaj, kar tehta 2.5 tone, je velik dosežek tako dobro obvladovati svojo težo in samo hoditi po progi. Če vrzel ni preozka, je velika verjetnost, da se boste znašli na drugi strani.

Robustno podvozje ima toliko terenskih zmogljivosti. (na sliki je različica GR Sport)

Uspelo mi je prebroditi vse našteto, ne da bi zmečkal stranske stopnice iz zlitine – tradicionalna slabost LandCruiserja –, vendar so bile običajne bojne brazgotine tistega dne vidne na številnih drugih vozilih. Še vedno so dober blažilnik, preden snamete prag, vendar bi bili močnejši koraki ali poprodajni drsniki dobra poteza, če nameravate uporabiti LC300 v največji možni meri terenske zmogljivosti.

Vse sem naredil na seriji pnevmatik brez modifikacij, naravnost iz škatle, na 2.5-tonskem avtomobilu, ki se nekako skrči okoli tebe, ko zaideš v stisko.

Tu igrajo veliko vlogo malenkosti, kot je prestavljanje v nižjo prestavo takoj, ko pritisnete stikalo, pa tudi pripomočki za voznika, kot je res učinkovit sistem pomoči pri spustu po hribu in nova generacija sistema Crawl Control, ki iz pnevmatik iztisne vsako unčo sklopke. bolj dramatično kot prej.

Res se zdi, da je Toyota uspela pri LC300. (na sliki je različica GR Sport)

Zdaj, glede na to, da sem GR Sport lahko vozil samo po terenu, zato njegove aktivne nihajne drogove e-KDSS kažejo, da bi bila popolna serija 300 za tovrstne stvari, zato bomo poskušali narediti nekaj pravilnega terensko testiranje. ostale razrede čim prej.

Na kratko sem vlekel tudi karavano 2.9 t, prikazano na sliki, in čeprav se veselimo, da vam bomo ponudili ustrezne teste vleke na dolge razdalje, njegova zmogljivost s tako velikim kombijem resnično poudarja, da je novi model še boljši kot kdaj koli prej. 

LC300 se je dobro obnesel pri vleki 2.9-tonske prikolice. (na sliki različica GXL)

Ko sem sedel pri konstantni hitrosti 110 km/h, sem opazil, da pokrov motorja plapola naprej, kar je za nekatere voznike lahko moteče, še posebej v temnejših barvah. 

Ne spomnim se, da bi to opazil pri seriji 200 in verjetno je to stranski produkt prehoda na aluminijasto konstrukcijo in upoštevanja tudi absorpcije udarcev pešcev.

Pozitivna stran knjige je, da so sedeži novega LC300 nekateri najbolj udobni v poslu, vidljivost je precej dobra, tako da je edina stvar, ki je nisem uspel preizkusiti, žarometi. Pazi na ta prostor.

Presoja

Res ni kaj več za povedati. Novi Land Cruiser serije 300 se počuti kot najboljši vsestranski motor vseh časov in je tako zelo primeren za širok nabor voznih razmer v Avstraliji.  

Nemogoče je uvrstiti najboljše med šestimi nivoji opreme, ki so na voljo, glede na to, da so vse običajno namenjene določenemu primeru uporabe in kupcu. Naj ponovim; preverite vse podrobnosti, preden izberete pravi model za vas.

Ni poceni, vendar poskusite najti nekaj, kar bo enako dobro za vsako ceno.