Pregled Lamborghinija Huracan 2014: Test na cesti

Lamborghini Huracan je česnov kruh in zeliščno maslo v liniji italijanskega proizvajalca superavtomobilov. Od 14,000 je bilo po vsem svetu prodanih več kot 2003 izvodov predhodnika Gallardo, kar je podjetju pomagalo, da se je z roba izumrtja premaknilo k nesramnemu zdravju.

Puriste je skrbelo, kaj bi se lahko zgodilo z Lamborghinijem, ko je luksuzni oddelek Audi nemškega velikana Volkswagna leta 1999 kupil podjetje. Toda zgodovina ga bo uvrstila med najbolj izjemne preobrate v zgodovini superšportnikov. Lamborghini je v prvih 10,000 letih obstoja prodal 40 avtomobilov. 20,000 11 avtomobilov je bilo prodanih v zadnjih XNUMX letih.

Kot vsi prejšnji modeli Lamborghinija je tudi Huracan poimenovan po slavnem španskem borbenem biku, vendar bo potreboval več kot le borbenost, da bo sledil današnjo konkurenco.

Veliko je odvisno od ostrih gub na bokih Huracana, a njegov sloves je pred tem. Čeprav je bila predstavljena šele pred nekaj meseci, je prejela že 1500 naročil po vsem svetu, kar pomeni, da če eno naročite danes, bo dostavljena v 12 mesecih. Skočili smo v vrsto, da bi sedli za volan v Španiji, preden bo avgusta prispela v lokalne zastopnike.

Vrednost

Huracan je cenejši od Gallarda, ki ga zamenja, in stane 465,000 $ na potovanje, vključno z davkom na blago in storitve, davkom na luksuzne avtomobile, kolkovino in potnimi stroški.

Standardna cena vključuje povezavo s telefonom Bluetooth, navigacijo, električno ogrevane sedeže, komplet za dvig sprednjega vzmetenja (za dvig nosa s ceste s pritiskom na gumb), magnetno nadzorovano vzmetenje (izbirno na drugih trgih) in karbonsko keramične zavore. Njihova odsotnost je opazna po sprednjih in zadnjih parkirnih senzorjih ali kameri za vzvratno vožnjo, ki se prodajajo v paketu za 5900 dolarjev. Joj

Tehnologija

Okvir in karoserija Huracana sta izdelana predvsem iz aluminija, vendar sta hrbtenica na sredini tal in požarna stena med zadaj nameščenim motorjem in kabino izdelana iz visoko trdnih ogljikovih vlaken. Rezultat je 10-odstotni prihranek telesne teže.

Vendar je Lamborghini priročno pozabil omeniti, da se je skupna teža Huracana po tem, ko je bil vse skupaj sestavljen, povečala za 12 kg, s 1410 kg suhega za Gallardo na 1422 kg suhega za Huracan; suho merjenje, ko ni tekočin.

Pogonska teža - z oljem, vodo in rezervoarjem za gorivo - 1532 kg. Neto dobiček v višini 12 kg je kljub 10-odstotni obrobi karoserije posledica namestitve novega sedemstopenjskega menjalnika z dvojno sklopko in dodatne avtomobilske tehnologije. Eden od načinov za prihranek teže je bila odstranitev stebla indikatorja.

Lamborghini se je zgledoval po Ferrariju in volan opremil s smerniki in gumbi za brisalce. Vendar je treba povedati, da so stikala Lamborghini bolj intuitivna kot pri Ferrariju.

Palec leve roke je odgovoren za smernike, palec desne roke je odgovoren za brisalce. Oboje lahko hitro prekličete s pritiskom na jeziček navznoter in ne levo ali desno. 12.3-palčni digitalni zaslon, ki izgleda kot nekaj iz lovskega letala, nadomešča analogne številčnice in ga je mogoče konfigurirati v štirih različnih načinih prikaza.

Gumb na volanu z nastavitvami "strada", "sport" in "corsa" prilagaja odziv krmiljenja, plina, menjalnika, vzmetenja in stabilnosti.

Dodatek sistema stop-start zmanjša porabo goriva in pomaga motorju izpolnjevati zahteve glede emisij Euro VI.

Oblikovanje

Tudi v računalniški dobi je večina avtomobilov izdelana kot glineni modeli polne velikosti za končno testiranje, preden podjetje globoko vdihne in se zaveže, da bo porabilo na stotine milijonov za nov model.

Zato je pomembno, da je Lamborghini Huracan 100-odstotno zasnoval na računalniku. Edini fizični modeli, ki jih je izdelal, so bili prav to: pomanjšani modeli, ki so dovolj majhni, da se prilegajo mizi.

Rezultat ni nič manj impresiven. Huracan je daljši in širši od predhodnika ter z večjim odtisom ob straneh namig na Lamborghini Murcielago V12.

Jasne linije in elegantna uporaba šestkotnih oblik vas ne bosta pustila ravnodušne. "Obožujemo šesterokotnike," pravi Filippo Perini, Lamborghinijev vodja oblikovanja, z izrazitim nagnjenjem k podcenjevanju.

Skoraj vsakič, ko pogledate Huracan, najdete nov kot ali oblikovno temo, ki je prej niste opazili.

To se morda sliši umazano, vendar ni. Je drzno in je neverjetno. Od nazobčanih zadnjih zračnikov (za hlajenje motorja) do komand v pilotski kabini v letalskem slogu do dragocenih podrobnosti v žarometih Huracan, je to konceptno vozilo, ki je oživelo.

Ventil gumba za zagon, ki ga je navdihnil sprožilec bombe vojaškega letala, ki se je prvič pojavil na Lamborghini V12 Aventador, je bil izboljšan za Huracan.

Narejen je iz kovine in ne iz plastike in ima bolj natančen občutek pri pravilnem delu. Na žalost je pri enem predprodukcijskem avtomobilu, ki smo ga testirali, kovinska loputa nad gumbom za zagon visela.

Povratna ročica je izdelana v obliki pospeševalnika potiska letala. Upam, da se pilot ne zmede, čaka jih šok.

Varnost

Dve čelni zračni blazini (ena v volanu, druga v armaturni plošči) in dve »zavesi« na strehi za zaščito pred bočnimi trki.

Takšni superšportniki bi zlomili proračun neodvisnih organov za testiranje trkov, kot je NCAP, zato se ne testirajo in zato njihovi rezultati niso objavljeni. Vendar morajo oblastem dokazati, da avtomobili izpolnjujejo minimalne varnostne standarde.

Neverjetno, kamera za vzvratno vožnjo (gledno vgrajena v zadnjo spodnjo ploščo) ter sprednji in zadnji senzorji stanejo 5900 $ za ta avto $ 465,000. In menimo, da sta Ford in Holden nezadovoljna, ker nista vgradila kamere kot serijsko v svoje družinske terence.

Vožnja

Obstaja nekaj svetih avtomobilov, ki jih očitno ne bi smeli kritizirati, da si lastniki ne zlomijo zobnika. Leyland P76 in Subaru WRX ter skoraj vsak Ferrari ali Lamborghini sta domnevno prepovedana, razen če želite videti, da je nekdo pritisnil na omejevalnik vrtljajev.

Zato vam bom z velikim strahom, preden vam povem vse, kar je odličnega pri novem Lamborghini Huracan, povedal, kaj, hm, ni popolno.

Ne glede na to, kako fantastično se zdi najti napako v superšportniku v vrednosti 465,000 $, je to navsezadnje stroj, ki ga je izdelal človek. In včasih so moški lahko prepametni za svoje dobro.

Kljub vsem obljubam o izbirnem krmiljenju s piščalko (možnost 3700 $, ki prilagaja prestavna razmerja pod 50 km/h in nad 100 km/h), nekaj pri Huracanu ni bilo čisto v redu.

Preizkusili smo tri različne avtomobile na devetih krogih zavite dirkalne steze in nato na drugem prevozili 60 km. Po preizkušanju različnih nastavitev, kot so nas spodbujali, je bilo težko najti takšno, ki ne bi želela podkrmiljenja ali zaletavanja v ovinke. Ni tako dobro, kot se spomnim Gallarda.

En avtomobil, ki je bil testiran v sredini izmed treh, se je počutil bolje kot ostali. Toda za življenje ne morem ugotoviti, kaj je bilo na njem drugače. Ena od možnosti je, da so imeli nekateri avtomobili obrabljene gume, medtem ko so jih imeli "dobri" manj.

Torej, pod pogojem, da si pridržujemo končno sodbo o krmiljenju (ki se trenutno ne zdi tako oster ali intuitiven kot Ferrari 458 Italia ali Porsche 911 Turbo), naj vam sporočim dobro novico.

Sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko Huracan popelje na novo raven zmogljivosti superšportnika in skrajša čas od 0 do 100 km/h za pol sekunde. Ni veliko, ko preizkušate Toyoto Corollo, a verjemite mi, zmanjšanje 0.5 sekunde s 3.7 na 3.2 je kot privezan nos na nizko letečo raketo.

Druga neverjetna stvar, ki je skoraj neverjetna, je, da je menjava prestav popolnoma gladka. Slišiš jih, ko 5.2-litrski V10 zavija iz prestave v prestavo, a udarcev med prestavnimi razmerji ni več.

Ironično je, da pogrešam brutalno prestavljanje Gallarda, vendar ga ne bi zamenjal za Huracanovo zmogljivost. Ali zvok. Res je epski.

5.2-litrski motor V10 je bil na novo oblikovan; zdaj proizvede 449 kW moči in 560 Nm navora, od tega 90 odstotkov na voljo tik nad prostim tekom pri 1000 vrt./min. Sveti baraba!

Kot doslej, tudi v običajnem načinu sistem štirikolesnega pogona pošlje 30 % moči na sprednja kolesa in 70 % na zadnja. Toda po potrebi lahko prenese do 50 % moči naprej in do 100 % nazaj.

Najboljše od vsega pa je, da vam ni treba razmišljati o tem. Novi Huracan ima več procesorske moči kot kdaj koli prej in nenehno analizira vedenje vozila (in voznika), da zagotovi, da navadni smrtniki kar najbolje izkoristijo svoj avtomobil. To je Photoshop za voznike, le da takoj popravi vaše napačne korake.

Presoja

Lamborghini Huracan je dostojno nadaljevanje Gallarda in navadnim smrtnikom prinaša novo raven zmogljivosti superšportnika.