Pregled Ferrarija FF V12 Coupe 2015

Ferrari je navdušil, ko je leta 2011 na avtomobilskem salonu v Ženevi predstavil FF. Vem, ker sem bil tam, vendar nisem mogel videti FF šele pol ure po odstranitvi pokrovov. Toliko časa je trajalo, da se je začudena množica razšla. Ne pozabite, da govorimo o množici ciničnih avtomobilističnih novinarjev, ki so vse to že videli, in resnično boste razumeli senzacijo, ki jo je naredil FF.

Ferrari FF je kratica za štirikolesni pogon. To je velik avtomobil, namenjen velikemu kupcu turnej. "GT", kar je prvotno pomenilo "veliko potovanje", je pomenilo potovanje po Evropi z velikimi hitrostmi v številnih stilih. 

Oblikovanje

Zanimivo je, da lahko Ferrari FF uvrstimo med nekakšen karavan, oziroma v izrazu »shooting break« iz preteklosti, ki je v zadnjem času oživela. Nekateri smo celo slišali, da bi FF lahko imenovali prvi Ferrarijev SUV. Slednje ni tako neumno, kot se sliši, saj se trenutni noriji SUV pridružujejo celo podjetja, kot je Bentley, zakaj torej ne Ferrari?

…najtrši volan na tej strani F1 Ferrarija.

V notranjosti je čisti Ferrari s kakovostnimi materiali, zelo italijanskim stilom, elektronskimi številčnicami z ogromnim sredinsko nameščenim merilnikom vrtljajev in najbolj zapletenim volanom v primerjavi s Ferrarijem F1.

Motor / menjalnik

Kaj je pod pokrovom FF in kako se je voziti? Prvič, enostavno je, to je 12-litrski V6.3 s 650 konjskimi močmi. Ta poganja vsa štiri kolesa prek razmeroma preprostega sistema, imenovanega 4RM, ki prenaša moč iz zadnjega dela motorja na zadnja kolesa in s sprednjega dela motorja na sprednja kolesa. To je prvi Ferrarijev avtomobil s pogonom na vsa kolesa.

Med zadnjima kolesoma je sedemstopenjski avtomat z dvojno sklopko. Menjalnik spredaj ima samo dve hitrosti; FF uporablja štirikolesni pogon samo v prvih štirih prestavah. V petem, šestem in sedmem strogo pogon na zadnja kolesa. (Rekel sem vam, da je enostavno! Na internetu je nekaj dobrih razlag, če se res želite poglobiti v podrobnosti.)

Vožnja

Kakšen senzacionalen avto. V trenutku, ko pritisnete velik rdeči gumb za zagon na volanu in motor V12 zaživi z glasnim škripanjem, veste, da prihaja nekaj posebnega. 

Ferrarijev patentiran "manettino dial" na volanu omogoča več načinov vožnje: "Snow" in "Wet" sta samoumevna in se uporabljata le v dokaj težkih vremenskih razmerah; Udobje je dober kompromis za vsakodnevno vožnjo. 

Dvignite merilnik vrtljajev na vrh številčnice – označeno z rdečo črto pri 8000 – in njegovo jezno renčanje vam bo zagotovo pričaralo nasmeh na obraz.

Potem pridemo do resnih stvari: šport vam omogoča, da se zabavate, vendar Ferrari stopi v pomoč, da se izognete težavam, če resnično pritisnete. ESC Off pomeni, da ste sami in verjetno je najbolje, da ga pustite izključno za dneve proge.

Zvok motorja je za umirati, v svojem zvoku ni čisto F1, vendar ima pridih krika, ki ste ga uporabljali iz F1 Ferrarija, preden so bili predstavljeni zadnji preveč tihi "pogonski agregati". Dvignite merilnik vrtljajev na vrh številčnice – označeno z rdečo črto pri 8000 – in njegovo jezno renčanje vam bo zagotovo pričaralo nasmeh na obraz. 

Pritisk na stopalko za plin, ko avtomobil miruje, povzroči, da se zadnji del močno zvija, saj se pnevmatike borijo proti ogromni sili, ki se nenadoma vrže nanje. Sprednji deli zgrabijo v nekaj desetinkah sekunde in odnesejo vso zabavo. V samo 3.8 sekunde boste prehiteli skoraj povsod v Avstraliji, razen na severnem ozemlju. Všeč mi je!

Odziv menjalnika je skoraj takojšen, dvojna sklopka pa potrebuje le milisekundo, da motor spravi v pas moči. Nižje prestave nimajo toliko "utripov" ujemanja vrtljajev, kot bi želeli; so v svoji natančnosti morda nekoliko preveč nemški, namesto da bi vzeli italijansko "dajmo še nekaj sto vrtljajev samo za zabavo", kot bi si želeli.

Nezmožnost uporabe dirkališča v naših prekratkih dveh dneh s FF je bila bolečina. Dovolj je reči, da nam je bil všeč hitro delujoč volan, ki drži roke na volanu v vseh, razen v zelo tesnih ovinkih. In oprijem na naših najljubših gorskih cestah je bil prav takšen, kot smo pričakovali. 

Zavore so ogromne, kot bi pričakovali od avtomobila, ki zmore 335 km/h, in vas potisnejo naprej v varnostne pasove, ko FF presenetljivo hitro upočasni.

Udobje vožnje? Za superšportnik to skoraj ni prioriteta, vendar lahko občutite padce in udarce, ko gredo pod velikimi pnevmatikami. V načinih zmogljivosti lahko pritisnete še en gumb na volanu z oznako – verjemite ali ne – »bumpy road«. To dovolj omili situacijo, da lahko še naprej uživate v življenju.

Čeprav Ferrari FF zagotovo ni terenski terenec, si lahko ogledate YouTube in si ogledate, kako se FF pelje skozi snežne zamete in podobne neravne terene. Sistem štirikolesnega pogona zagotovo opravi svoje.

Čeprav ena od črk "F" v imenu velikega Ferrarija pomeni štiri sedeže, je par zadaj komaj dovolj velik za odrasle. Spet je FF več kot 2+2. Če se želite resno ukvarjati s pogosto vleko štirih naokoli, boste morda morali poiskati dodaten denar za Alfa Romeo ali Maserati Quattroporte kot drugi avto, ki bo podprl 624,646 $ FF.