Pregled Jaguar E-Pace 2019: R-Dynamic D180

Že leta, če ste želeli elegantnega britanskega SUV-ja, ste imeli preprosto izbiro: en avto; Range Rover Ewok. To je dober avto in vse (in pravkar se je preselil v svojo drugo generacijo), a če vas noben od vse večjega števila Nemcev ne zanima in želite prav ta Rangie, ste obtičali.

Tudi jaguar se je zataknil. S sestrsko blagovno znamko, ki je bila uveljavljena na športnih terencih, preden so jih sploh tako imenovali, se je zdelo, da je Jag prepovedano območje, in šele po F-Paceu je lahko poskočna mačka začela posegati na trg, ki raste . globoka ljubezen do avtomobilov na hoduljah.

Pred osemnajstimi meseci je E-Pace končno zapeljal na cesto. Eleganten in kompakten avtomobil, zgrajen na izjemno uspešni platformi Evoque, se je končno prebil v linijo Jaguarja, s čimer je kupcem omogočila drugo, zelo britansko izbiro.

A to je izbira, ki še ni pritegnila preveč ljudi, in želeli smo ugotoviti, zakaj in zakaj ne.

Naš avto je imel opcijsko 20-palčna platišča, ovita v Pirelli P-Zeros, pa tudi paket Performance, ki dodaja velike zavore z rdečimi zavornimi čeljustmi.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 kW)
Varnostna ocena
tip motorja	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Učinkovitost goriva	6 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$53,800

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

E-Pace je postal žrtev Jaguarjeve divje zapletene strukture ponudbe in podjetje se je obljubilo, da se bo lotilo tega vprašanja, potem ko je njegov novi lokalni upravni direktor razumljivo vprašal, zakaj za vraga potrebujemo ogromno različnih možnosti.

Izbirate lahko med šestimi možnostmi motorja in štirimi nivoji opreme ter dodate stilski paket R Dynamic. Moj Jag ta teden je bil E-Pace D180 SE R-Dynamic, ki se začne pri 65,590 $.

Naš avto je imel opcijsko 20-palčna platišča, ovita v Pirelli P-Zeros, pa tudi paket Performance, ki dodaja velike zavore z rdečimi zavornimi čeljustmi. (Slika: Peter Anderson)

Za to dobite stereo sistem z 11 zvočniki, 19-palčna lita platišča, dvopodročno klimatsko napravo, vzvratno kamero, vstop brez ključa, sprednji, zadnji in stranski parkirni senzorji, tempomat, električni prednji sedeži, satelitsko navigacijo, LED žaromete, usnjeni sedeži. , avtomatsko parkiranje, električna prtljažna vrata, napajalnik za vse, avtomatski žarometi in brisalci ter rezervni del za prihranek prostora.

Stereo z blagovno znamko Meridian ima 10.0-palčni zaslon na dotik Jaguar-Land Rover TouchPro. To je precej dober sistem v letu 2019 po slabem začetku pred nekaj leti. Vstop v satelitsko navigacijo je še vedno glavobol (ne dobesedno, le počasen), vendar je jasen, enostaven za uporabo in vključuje Apple CarPlay in Android Auto.

Na voljo je z LED žarometi in avtomatskimi žarometi. (Slika: Peter Anderson)

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Jaguar avto, manjši od F-Pacea, imenuje "mladiček". Ker je majhen Jaguar. Vzemi?

Zanimivo je, da ne gre le za zmečkani F-Pace, ampak za športen F-Type, če ga gledamo od spredaj. Žarometi so podobni SUV-jem tipa F z značilno obliko J. Ob veliki, drzni rešetki in velikih zavornih kanalih je videti, da je Jaguar želel poudariti S v SUV-ju. Ta tema se nadaljuje v profilu, z živahno strešno linijo, ki se sreča z močnim zadkom, ki je v treh četrtinah zadaj videti bleščeč. Mislim, da izgleda bolje kot čeden F-Pace.

Zdi se, da je Jaguar želel v športnem terencu poudariti črko S. ta tema se nadaljuje v profilu, s široko linijo strehe, ki se sreča z mišičastim zadnjim delom. (Slika: Peter Anderson)

R Dynamic Pack zatemni večino kroma in doda črna platišča.

V notranjosti je vse sodobno, a ne pretirano vznemirljivo, čeprav je vredno omeniti vpliv F-Typea, vključno z bolj običajnim prestavnikom, v nasprotju z vpadljivim, naraščajočim vrtljivim prestavnikom drugih Jag. Vse je jasno in enostavno za uporabo, čeprav je siva plastika armaturne plošče lahko nekoliko premočna, brez lesnih ali aluminijastih madežev, ki bi jo uničili.

Notranjost je moderna, a ne pretirano vznemirljiva. (Slika: Peter Anderson)

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Ker temelji na Evoqueju, ne preseneča, da zadnji sedeži niso ravno neverjetni, vendar bodo opravili enako delo kot recimo Mazda CX-5. Prostor je torej soliden, če ne celo impresiven, z dobrim prostorom za noge in glavo za ljudi do 185 cm visoke (da, sin številka ena). Zadnji sedeži imajo lastne zračnike za klimatsko napravo, štiri USB priključke in tri 12V vtičnice za polnjenje.

Sprednji in zadnji sedež imata vsak po par držal za skodelice za skupaj štiri, v vrata pa se bo prilegla steklenica spodobne velikosti. Prostornina prtljažnika se začne pri 577 litrih z zloženimi sedeži (človeško ugibamo, da je to številka na strehi), ta številka pa naraste na 1234 litrov, ko so sedeži podrti. Prtljažnik je dobro oblikovan, z navpičnimi stenami na obeh straneh, brez izrastkov kolesnih lokov.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 8/10

D180 je drugi od treh dizelskih motorjev Ingenium. Vsi imajo prostornino 2.0 litra, D150 in D180 pa sta opremljena z enim turbo motorjem. D180 proizvede 132 kW in 430 Nm navora in ga pošilja prek devetstopenjskega samodejnega menjalnika ZF.

Vsi E-Paces, ki so na voljo v Avstraliji, so s pogonom na vsa kolesa in v tej preobleki vas pripeljejo do 100 km/h v več kot devetih sekundah, kar ni slabo za avtomobil, ki tehta 1800 kg.

D180 razvije 132 kW in 430 Nm navora in ga pošlje prek devetstopenjskega samodejnega menjalnika ZF. (Slika: Peter Anderson)

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Nalepka za gorivo, ki jo je odobril ADR, pravi, da boste skupaj porabili 6 l/100 km, pri čemer boste izpustili 158 g/km. Teden dni predmestne vožnje in zmerne vožnje po avtocesti je prinesel zahtevanih 8.0 l/100 km, kar glede na težo avtomobila ni presenetljivo.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

E-Pace zapusti avstrijsko tovarno Magna-Steyr s šestimi zračnimi blazinami (še ena pod pokrovom za pešce), vzvratno kamero, sprednjim AEB, nadzorom oprijema in stabilnosti, porazdelitvijo zavorne sile, opozorilnikom zapuščanja voznega pasu, pomočnikom za ohranjanje voznega pasu pri gibanju in vzvratni vožnji. – prometno opozorilo.

To ni slab rezultat za Jaguarja, tudi z oznako SE.

Na ta seznam lahko dodate tri točke zgornjega kabla in dve pritrdišči ISOFIX.

Leta 2017 je E-Pace prejel pet zvezdic ANCAP.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / 100,000 km


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Tako kot pri ostalih premium proizvajalcih se tudi Jaguar drži triletne garancije 100,000 km z ustreznim sistemom pomoči na cesti. Zdi se nenavadno, da se v petih letih še nihče ni pokvaril na tej premium ravni, vendar je le vprašanje časa, kdaj se bodo.

Ob nakupu avtomobila lahko kupite še eno ali dve leti garancije.

Prav tako lahko kupite servisni načrt, ki zajema pet let službe. Pri dizelskih vozilih to pokriva tudi 102,000 km in stane 1500 $ (bencini so enaka cena, vendar za pet let / 130,000 km). Jaguar vas rad vidi vsakih 12 mesecev ali 26,000 km (bencin je neverjetnih 24 mesecev/34,000 km).

Kako je voziti? 7/10

Želel sem se voziti z E-Paceom po avstralskih cestah, želel sem se tudi voziti z dizlom. Edini E-Pace, ki sem ga vozil, je bil po sijajno ozkih in zavitih cestah Korzike, in to je bil poln P300. Avstralske ceste so povsem druga zadeva – v primerjavi s korziškimi cestami so večinoma sijajno vzdrževane, seveda pa bi dizelski motor z nizko močjo lahko razkril morebitne pomanjkljivosti masivnega podvozja.

Takoj, ko sem sedel za volan E-Pacea, sem se spomnil, kako dobro je bilo voziti. Dobro uteženo krmiljenje, dobra vidljivost v večini smeri, udobno sedenje in udobna vožnja. Ponovno je to videti bolj kot F-Type kot F-Pace, le da ne boste mogli videti dna napovednika E-Pace.

D180 je imel nekoliko večji začetek, kot sem pričakoval glede na njegovo skromno moč 132 kW. Pomaga imeti devet prestav, da to kar najbolje izkoristiš in za enkrat devetstopenjski ZF ni bila katastrofa, ki sem jo našel v več drugih avtomobilih. Bil sem previden optimist, da je bil boljši v E-Paceu, in teden z njim je dokazal, da je to korak naprej. Dizelski motor Ingenium je uglajen in tih, in ko boste zagoreli, boste imeli dokaj spodobno moč za prehitevanje ali akrobacije v prometni konici.

Prostor je soliden, če ne celo impresiven, z dobrim prostorom za noge in glavo za ljudi do 185 cm visoke (da, sin številka ena). (Slika: Peter Anderson)

Lepo je bilo tudi, kako dobro je vožnja prešla na avstralske ceste. Tudi na 20-palčnih aluminijastih platiščih se je zelo dobro obnesel z luknjami in kolotekami sydneyskih cest. Je trden - ne pričakujte mehke vožnje od nobenega Jaga - vendar ne v sili ali blato.

Očitno dizel ni ravno prijeten za ušesa in čeprav je devetstopenjski dober, še vedno ni tako dober kot osemstopenjski ZF. In seveda, če E-Pace zares pritisnete, začnete čutiti težo, vendar se to v resnici ne zgodi, dokler je ne udarite.

Še vedno imam raje bencinskega E-Pacea, a če bi dobil dizla, se ne bi razburil.

E-Pace je res športen, čeprav ne posebej hiter v podobi D180. (Slika: Peter Anderson)

Presoja

E-Pace je odlična alternativa vsem podobnim konkurentom iz Združenega kraljestva in Nemčije. Nič drugega ni videti niti približno tako in le nekaj značk je tako vzbujajočih kot ta mačka, ki skače skozi zadnja vrata. Jaguar izdeluje najboljše avtomobile, kar jih je kdaj naredil, E-Pace pa je tudi eden najboljših avtomobilov.

Je res športen, čeprav ne posebej hiter v podobi D180. Specifikacija SE je precej dobra, čeprav ji manjka nekaj očitnih stvari, ki jih je drago dodati (kot je nadzor mrtvih kotov), ​​ko potrdite polje.

Edina neprijetna stvar pri E-Paceu je, da jih na cesti ne vidim tako pogosto.

Je E-Pace tako prepričljiv, kot misli Peter? Ali sploh veš, da obstaja? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.