Obzor Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

Isuzu D-Max 2021 ni le povsem nov D-Max, ampak tudi prvič, ko je znamka ponudila to posebno različico kjer koli na svetu. To je novi Isuzu D-Max X-Terrain, vodilni model, namenjen naravnost Ford Ranger Wildtrak.

Ampak to je za manj denarja in z boljšo opremo. Je to novi kralj visokokakovostnih dvojnih kabin? 

Na preizkušnjo smo jo postavili predvsem kot način življenja, saj je to vrsta kupca, ki bi ga morala sorta pritegniti, da vidi, kako je živeti z njo.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Varnostna ocena
tip motorja	3.0 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Učinkovitost goriva	8 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$51,400

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 9/10

Morda se vam zdi, da je cena 62,900 $ za D-Max previsoka. Dobili bomo. To je precej drago glede na to, da je stari model LS-T stal 54,800 dolarjev. 

Toda to so cene MSRP/RRP, ne pa ponudbe, za katere vemo, da jih bo Isuzu in že izvaja z dvojno kabino X-Terrain. Pravzaprav ob lansiranju podjetje prodaja novo vodilno različico za 59,990 $. Pravzaprav gre za deset kosov popusta neposredno iz razstavnega salona!

In spodkopava trenutne (v času pisanja) ponudbe za avtomobil Toyota HiLux SR5 (približno 65,400 $) in avtomobil Ford Ranger Wildtrak 3.2 L (približno 65,500 $). 

Morda mislite, da je cena 62,900 $ za D-Max previsoka. Dobili bomo.

Ni čudno, da smo prejeli na stotine komentarjev na Facebooku željnih strank, ki čakajo, da pride njihov lasten X-Terrain. To je dolgo pričakovani model znamke.

In za svojih šestdeset tisoč (daj ali vzamem) dobiš kar veliko opreme. Ne pozabite, da je to dvojna kabina, štirikolesni pogon, avtomatska različica - ni ročnega modela in različice X-Terrain 2WD, saj je nihče ne bo kupil. 

X-Terraina ne moremo obravnavati brez upoštevanja vseh oblikovnih sprememb, ki so bile narejene, vendar zadostuje, če povemo, da je pod njim bolj podoben Wildtraku kot LS-U. V nadaljevanju se bomo poglobili v vizualne spremembe, vendar jih je kar zadeva zalogo opreme, veliko.

Za svojih šestdeset tisočakov (dajte ali vzemite) dobite kar veliko opreme.

X-Terrain ima 18-palčna aluminijasta platišča, dvopodročno klimatsko napravo, električno nastavitev sedeža z električnim nastavljanjem ledvenega sedeža za voznikov sedež, preprogo, 9.0-palčni multimedijski zaslon s satelitsko navigacijo in stereo z osmimi zvočniki ter usnjeno krmiljenje. kolo.

X-Terrain ima tudi vstop brez ključa, zagon s pritiskom na gumb, usnjeno obrobljene sedeže in pametne dodatke, kot so stranske stopnice, podloga za kad in trda prevleka za kad. 

Vrhunski D-Max nima samozatemnitvenega vzvratnega ogledala (ki je serijsko pri mnogih drugih modelih nižjih razredov), in ni ogrevanih ali hlajenih sedežev, ogrevanega volana ali električnega sovoznikovega sedeža. . popravek. 

9.0-palčni multimedijski zaslon je standard pri D-Maxu.

Če kupujete X-Terrain, vendar želite dodati več dodatkov, da bo izstopal, ima Isuzu Ute Australia več kot 50 možnosti. Dodatne možnosti vključujejo: možnosti rollbar in potiskalnika, zasnovane za delo s tehnološkimi varnostnimi sistemi (podrobno spodaj), strešni prtljažnik, strešni kovček, nadstrešek, ščitnik žarometov, ščitnik za pokrov motorja, dihalka in talne preproge. 

X-Terrain ima specifično barvno izbiro Volcanic Amber metallic, ki ceni dodaja 500 $. Druge možnosti vključujejo marmorno bel biser, magnetno rdečo sljudo, mineralno belo, kobaltno modro sljudo (kot je prikazano tukaj), bazaltno črno sljudo, srebrno živosrebrno kovinsko in obsidijansko sivo sljudo.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Če bi mi povedali, da se je Isuzu pogovarjal z njihovo oblikovalsko ekipo in jim naročil, naj "naredijo svoj Wildtrak", ne bi bil presenečen. To je zelo podobna formula in je bila zmagovalna za Ford – zakaj pa ne?

Ni presenetljivo, da so nameščeni dodatni športni dodatki, vključno s številnimi temno sivimi oblogami, kot so 18-palčna platišča, aerodinamični športni roll bar, stranske stopnice, rešetka, ročaji vrat in prtljažnih vrat, pokrovi stranskih ogledal ter sprednji spojler in zadnji del. spojler (spodnji del). Praktični elementi oblikovanja vključujejo pokrov prtljažnika in oblogo strešnih letvic ter strešne letve.

In karkoli že rečete o dejstvu, da je zelo izrazito podoben Isuzuju, menim, da je znamka naredila odlično delo na črni strani, ko je popolnoma premislila svoj model. Da, v marsičem je drugačen – krajši nos do rep, a z daljšo medosno razdaljo, spodaj pa se bomo poglobili v nekaj podatkov o velikostih. 

Praktični elementi oblikovanja vključujejo pokrov soda na valjih in oblogo za kopel.

Tukaj je tabela z vsemi informacijami o meritvah, ki jih potrebujete.

dolžina	5280mm
medosna razdalja	3125mm
širina	1880mm
višina	1810mm
Dolžina talnega tovora	1570mm
Širina/širina tovora med kolesnimi loki	1530mm / 1122mm
Globina obremenitve	490mm

Kot pri večini dvojnih kabin v tem segmentu (razen VW Amaroka), avstralske palete (1165 mm x 1165 mm) ni mogoče postaviti med oboke. 

Zdaj pa si oglejmo nekaj pomembnih vidikov teže in zmogljivosti, ker ute ni zelo dober, če ne more narediti tega, za kar je bil zasnovan.

Nosilna zmogljivost	970kg
Bruto teža vozila (GVM)	3100kg
Bruto masa vlaka (GCM)	5950kg
vlečna zmogljivost	750 kg brez zavor / 3500 kg z zavorami
Omejitev obremenitve vlečne žoge	350 kg (s kompletom za vleko Isuzu)

Kot pri večini dvojnih kabin v tem segmentu tudi avstralske palete ni mogoče postaviti med oboke. 

Prav, kaj pa terenski premisleki?

No, kljub imenu X-Terrain v tem pregledu nismo nameravali delati terenskih pregledov. Vsaj tokrat ne. Namesto tega si boste morali ogledati naš pregled avanture LS-U ali naš primerjalni test, kjer smo primerjali LS-U z novim HiLuxom.

Kakorkoli že, tukaj je nekaj stvari, ki bi vas morda zanimale za X-Terrain 4×4:

odmik od tal mm	240mm
Pristopni kot	Stopnje 30.5
Pojdite čez/nagnite kot	Stopnje 23.8
Kot odhoda	Stopnje 24.2
Globina ladje	800mm

Oprostite za digitalno preobremenitev. Nato si oglejmo notranjost kabine.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Počutite se, da sedite v vrhunski konfiguraciji. Je pomembno.

Pravzaprav je tukaj zadnji D-Max padel. V primerjavi s tekmeci pilotska kabina preprosto ni bila posebna. Pravzaprav je bil razmeroma grd, surov in nič drugačen od tistega, kar ponuja model nove generacije.

Zdaj pa sedite na usnjenih sedežih X-Terrain, vzamete v roke čudovit usnjen volan in se ozrete nazaj na nove tehnologije, nove materiale in novo raven zaznane kakovosti znamke, ki je še ni bilo. videno prej. 

Počutite se, da sedite v vrhunski konfiguraciji. Je pomembno.

X-Terrain (in LS-U spodaj) ima 9.0-palčni medijski zaslon, največji v segmentu, z brezžičnim Apple CarPlay (še en prvi segment) in Android Auto s povezavo USB. Če ne želite uporabljati telefona za satelitsko navigacijo, je na voljo GPS navigacija in ima zvočni sistem z osmimi zvočniki z majhnimi prostorskimi enotami na stropu, tako kot prejšnji model.

To je super, vendar bi lahko bila uporabnost medijskega sistema boljša. Ni nadzora glasnosti ali nastavitev, namesto tega jih upravljate z gumbi. Ni dobro, ko ste s ceste ali ko nosite delovne rokavice. 

Toda lepi dotiki, kot so mehke plastične obloge na vratih in na armaturni plošči, dodajo prijeten zasuk in to dopolnjuje dobra praktičnost: dvojni predal za rokavice, dva zložljiva držala za skodelice na armaturni plošči, dva držala za skodelice med sedežema. , in spodobno polico za shranjevanje pred prestavno ročico, pa tudi polico na armaturni plošči, ki jo je mogoče zakleniti (ki dejansko deluje, za razliko od starega modela!).

Zadaj je dovolj prostora za glavo, kolena in ramena.

Na sprednji strani so spodobni žepi na vratih z držali za steklenice, na zadnjem sedežu X-Terrain pa so tudi držala za steklenice, žepi za kartice, zložljiv naslon za roke z držali za skodelice in majhna škatla za shranjevanje poleg zadnjega USB vhoda ( ena je zadaj, ena spredaj).

Sprednji sedeži so udobni, voznik pa dobi dostojno nastavitev sedeža in volana, zdaj s prilagoditvami nagiba in dosega. Na voljo je prijetna zasnova instrumentne plošče s 4.2-palčnim zaslonom z informacijami za voznika, vključno z digitalnim merilnikom hitrosti. Traja vam lahko ure, da se sprijaznite s kontrolniki tega majhnega zaslona, ​​poleg tega pa skrbi za ohranjanje voznega pasu in druge varnostne sisteme, če ste tisti voznik, ki ne želi krmiliti na poti.

Smerne zračnike na zadnjem sedežu so bonus za tiste na zadnjem sedežu.

Udobje na zadnjih sedežih je prav tako dobro in jaz (182 cm/6 ft 0in) imam dovolj prostora, da se z lahkoto usedem na voznikov sedež. Prostor za glavo, kolena in ramena so dobri, medtem ko bi lahko bil prostor za noge malo boljši in imate malo ravne podnožje sedeža, s katerim se lahko spopadete, tako da se lahko višji potniki počutijo, kot da so kolena nekoliko privzdignjena. položaj. 

Usmerjeni zračniki na zadnjih sedežih so bonus za tiste, ki sedijo zadaj, vendar ne mislite, da lahko v zadnjo vrsto namestite tri otroške sedeže – za podrobnosti o otroških sedežih preberite razdelek o varnosti.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 7/10

To je trenutek, ko boste morda želeli malo več. 

Mislim, povsem nov motor in menjalnik sta velik korak naprej, vendar novi pogonski sklop pod pokrovom D-Max ostane enak, ne glede na opremo, ki jo kupite. Tako za ta vodilni model ni razlike.

Da, še vedno dobite enak 4JJ3-TCX 3.0-litrski štirivaljni turbodizelski motor v tem razredu kot v osnovni opremi za polovico cene.

Nova elektrarna pod pokrovom D-Maxa ni odvisna od tega, kateri razred kupite.

V primerjavi s prejšnjim modelom se je moč povečala le za 10 kW in 20 Nm, na 140 kW (pri 3600 vrt./min) in 450 Nm (od 1600-2600 vrt./min).

To je veliko manj kot 157 kW/500 Nm, ki jih boste našli v Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Ali celo HiLux Rogue s 150 kW/500 Nm v samodejnem načinu. 

Ta oprema je standardno opremljena s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom z izbiro štirikolesnega pogona (4WD/4×4) v visokem razponu (2H in 4H) in nizkem območju (4L). 

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 8/10

Uradna kombinirana poraba goriva za X-Terrain 4WD Double Cab je 8.0 litra na 100 kilometrov.

Na testu sem videl 8.9 l/100 km, ta številka pa je bila odstranjena na črpalki. To mi ustreza, glede na način, kako sem vozil avto.

Prostornina rezervoarja za gorivo za X-Terrain (in vse modele D-Max) je 76 litrov, rezervoar za gorivo za dolge razdalje pa ni na voljo.

Nova generacija D-Max izpolnjuje emisijski standard Euro 5 z uradno emisijo CO207 2 g/km. In čeprav obstaja dizelski filter trdnih delcev (DPF, ki ga Isuzu imenuje difuzor dizelskih delcev ali DPD), ne uporablja obdelave Adblue uree – zato ne ustreza specifikaciji Euro 6 in nima funkcije zagona motorja. ali ustavi.

Morda ste upali na naprednejši pogonski sklop za vrhunski X-Terrain – morda hibrid, priključni hibrid ali električni? — vendar znamka pravi, da na področju elektrifikacije še ni veliko za govoriti. 

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 10/10

Posodobljeno 17/09/2020: Isuzu D-Max je prejel prvo oceno ANCAP na trčenju s petimi zvezdicami za gospodarsko vozilo v skladu s strogimi novimi merili za preskus trka 2020. To je velik plus za stranke. 

To nas običajno vodi do tega, da smo previdni, ko gre za popolno oceno 10/10 za varnostno tehnologijo, vendar je D-Max merilo za napredno tehnologijo za pomoč vozniku in ima vse, kar je potrebno. pridobite največjo oceno petih zvezdic. 

Vsaka različica D-Maxa ima samodejne dolge luči in samodejne žaromete.

X-Terrain je opremljen s kamero za vzvratno vožnjo, sprednjimi in zadnjimi parkirnimi senzorji, avtomatskim zaviranjem v sili (AEB), ki deluje pri hitrostih nad 10 km/h, in ima napačen nadzor pospeševanja za preprečevanje udarcev pri nižjih hitrostih. K temu dodajte še zaznavanje pešcev in kolesarjev pri kateri koli hitrosti, opozorilo o trčenju naprej, opozorilo o zapustitvi voznega pasu, aktivno pomoč pri ohranjanju voznega pasu (od 60 km/h do 130 km/h), sistem pomoči pri zavijanju, ki vas lahko moti pri zavijanju pred nasproti promet. (deluje pri hitrostih med 5 in 18 km/h), nadzor mrtvih kotov, opozorilo o križnem prometu zadaj in prilagodljivi tempomat in vaš kontrolni seznam je verjetno več kot popoln.

Toda ta razred in vse različice D-Maxa imajo tudi samodejne dolge luči, pa tudi samodejne žaromete, samodejne brisalce, prepoznavanje in opozorilo hitrostnih znakov, zaznavanje utrujenosti voznika in osem zračnih blazin, vključno s sprednjo sredinsko zračno blazino. zaščitite potnike na sprednjih sedežih v primeru bočnega trka (poleg voznikovih kolen, dvojne sprednje, sprednje stranske in zračne zavese po celotni dolžini).

Kot pri večini dvojnih kabin, boste našli par pritrdilnih točk za otroške sedeže ISOFIX in dve zgornji kabelski zanki za napeljavo pasov do sredinskega pritrdišča otroškega sedeža.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

6 let / 150,000 km


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 9/10

Isuzu Ute Australia ima velik sloves po zagotavljanju šestletne garancije na 150,000 km za svoje izdelke – enega najboljših v svojem razredu. 

Isuzu ponuja tudi sedemletni servisni načrt s fiksno ceno, pri čemer so servisni intervali nastavljeni vsakih 12 mesecev ali 15,000 milj, kar nastopi prej. Stroški vzdrževanja so spodobni, povprečni stroški vzdrževanja v sedmih letih / 105,000 km znašajo 481.85 $.

Isuzu Ute Australia ima dober ugled.

Želite povzetek stroškov intervala? Uspelo nam je!: 15,000 km - 389 $; 30,000 409 km - 45,000 $; 609 km - 60,000 dolarjev; 509 75,000 km - 299 $; 90,000 km - 749 $; 105,000 km - 409 $; XNUMX XNUMX km - XNUMX $. 

Lastniki prejemajo tudi brezplačno pomoč na cesti za sedem let.

Kako je voziti? 8/10

V razdelku o motorjih sem omenil, da bi morda želeli več za svoj denar na tem koncu cenovne lestvice, in pri tem stojim, a motor sploh ni slab. Pravzaprav ni slabo.

Na primer, ni hitro ali preveč nujno. Če želite močnejši motor, bi si verjetno lahko ogledali 2.0-litrski biturbo Ford Ranger, ki je naprednejši pogonski agregat.

Toda bistvo je, da mlin D-Max ne dela nič narobe. Seveda je nekoliko bolj hrupno, kot bi si želeli, vendar pošteno vleče od postanka, vrtlja se linearno in nikoli ne občuti šibkosti ob hrupu. 

Največje presenečenje zame je bil D-Max volan.

Dejansko je veliko odvisno od tega, kako deluje nova šeststopenjska avtomatika. Je hitrejše prestavljanje, bolj si želi biti v pravi prestavi, da bi motor ohranil na svojem najboljšem mestu navora. Je bolj aktiven kot leni stari avtomat prejšnjega modela, a s tem ni nič narobe – glede na to, da zagotavlja boljši odziv prestav in lažje prehitevanje, je v moji knjigi zmaga. 

Ampak največje presenečenje zame je bil D-Max volan. To je zelo dobro. Na primer, skoraj Ford Ranger je dober – saj ne potrebuje rok, kot je PopEye, da parkira, enostavno ga je obdržati na voznem pasu pri kateri koli hitrosti in dejansko se počutiš vpletenega v vožnjo, če je cesta zabavna. 

Servo volan je za voznika veliko udobnejši od prejšnjega modela, in čeprav je polmer obračanja še vedno 12.5 metra, je v večini situacij enostavno manevrirati.

Na prvi pogled mlin D-Max ne dela nič narobe.

Prav tako je močno izboljšano vzmetenje. Z neodvisnim sprednjim vzmetenjem in listnatimi vzmeti zadaj ter skoraj tono dvižne zmogljivosti z največjo vlečno zmogljivostjo treh ton in pol je precej impresivno, kako se vzmetenje spopada z udarci in udarci.

Lahko rečete, da je še vedno utrujen, včasih z opaznim drsenjem zadnjega dela, a čeprav X-Terraina še nismo preizkusili pod obremenitvijo, bi bilo morda bolje, da naložite tedensko vrednost opreme za kampiranje kot pol tone peska. , saj ga bo verjetno večina kupcev uporabljala za to.

Želite terenski pregled? Oglejte si terenski test Crafty D-Max LS-U.

Presoja

Ocenite HiLux SR5 na Toyotinem spletnem mestu in pričakala vas bo pogodba v vrednosti 65 $ (v času pisanja). Naredite enako na Fordovem spletnem mestu in stane 65,490 $ za cestno različico Ranger Wildtrak 3.2 $.

Če torej gledate samo ceno, je promocijska cena Isuzu D-Max X-Terrain 58,990 $ na cesti videti kot primerjalna pogodba. In, če sem iskren, res je.

A več kot to je tudi privlačna in popolna ponudba, ki se z izjemno varnostjo in stopnjo prefinjenosti približuje Rangerju, ne da bi ga popolnoma zasenčila v vozni dinamiki.

Ali je pomembno? Povej nam! Sporočite nam, kaj mislite v spodnjem razdelku za komentarje. Toda možnost X-Terrain sem označil za potencialno najboljšo možnost v povsem novi liniji D-Max 2021 in po tem, ko sem z njo preživel več časa, je zagotovo videti bolje.