Pregled Infiniti Q30 2019: Šport

Dobrodošli v prihodnosti, kjer je vaš Mercedes-Benz Nissan in vaš Nissan Mercedes-Benz. 

Ste že izgubili? Naj te preganjam. Infiniti je Nissanov premium oddelek, podobno kot je Lexus Toyotin premium oddelek in Q30 je Infinitijev kombilimuzina. 

Zahvaljujoč različnim svetovnim proizvodnim povezavam je Q30 mehansko v bistvu prejšnja generacija Mercedes-Benz razreda A, s podobno postavitvijo, v kateri je novi Mercedes-Benz razreda X večinoma sestavljen iz nosilcev Nissan Navara.

V zadnjem času se je nabor možnosti Q30 zmanjšal s zmedenih pet na dve, tista, ki jo tukaj testiramo, pa je vrhunski Sport.

Je smiselno? Upam. Q30 Sport se mi je pridružil na 800 km dolgem potovanju ob vzhodni obali v vrhuncu poletja. Ali lahko torej kar najbolje izkoristi svoje nemško-japonske korenine? Preberite, če želite izvedeti.

Infiniti Q30 2019: Šport
Varnostna ocena
tip motorja	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	6.3 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$34,200

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Če kupujete v tem segmentu, obstaja velika verjetnost, da ne iščete ugodnosti, vendar Q30 sije na nekaterih področjih, ki jih njegovi konkurenti ne.

Obetaven začetek je popolna odsotnost dolgega in dragega seznama možnosti z elementi, ki bi morali biti standardni. Pravzaprav, razen razumnega nabora dodatkov in 1200 $ premium barve "Majestic White", Q30 nima nobenih možnosti v tradicionalnem smislu.

Osnovni Q30 ima 18-palčna lita platišča, LED žaromete s funkcijo dolgih luči, ogrevane usnjene sedeže, usnjen volan z ravnim dnom, usnjeno obrobljena vrata in armaturno ploščo, strešno oblogo iz alkantare (sintetično semiša) in 7.0-palčni multimedijski zaslon na dotik s podporo za digitalni radio DAB+ in vgrajeno navigacijo.

Samodejne LED luči za dolge luči so uporabne pri dolgih nočnih vožnjah. (Zasluge slike: Tom White)

Naš Sport dodaja avdio sistem Bose z 10 zvočniki (ki bi lahko bil boljši ...), dvopodročno klimatsko napravo, fiksno panoramsko streho, popolnoma električne sprednje sedeže in Nissanov XNUMX-stopinjski parkirni pomočnik.

Morda ima premium aspiracije, vendar je Q30 glede na vrednost še vedno opredeljen kot Nissan.

18-palčna lita platišča so videti dobro v kontrastni bronasti barvi. (Zasluge slike: Tom White)

Standardni varnostni paket je prav tako impresiven in več o njem si lahko preberete v razdelku o varnosti tega pregleda.

Naš Q30 Sport stane skupaj 46,888 $ (MSRP), kar je še vedno znesek premije. Cena se ujema z BMW 120i M-Sport (osemstopenjski avtomatski, 46,990 $), Mercedes-Benz A200 (47,200-stopenjski DCT, 200 $) in vrhunsko japonsko kombilimuzino - Lexus CT50,400h F-Sport (CVT, XNUMX $) . .

To je največja težava Q30. Prepoznavnost blagovne znamke. Vsakdo pozna kombilimuzine BMW in Benz le zaradi njihovih značk, Lexus CT200h pa poznajo tisti, ki jim je mar.

Tudi brez obsežnega seznama možnosti je zaradi tega vstopna cena v primerjavi s tako uveljavljeno konkurenco težja. Čeprav jih boste morda videli v Sydneyju, je Q30 razmeroma redek prizor, ki je pritegnil kar nekaj posmehljivih pogledov v mestih na srednji severni obali Novega Južnega Walesa.

Standardna specifikacija prav tako nima pomembne povezljivosti Apple CarPlay in Android Auto. Zaradi tega je bil 7.0-palčni medijski zaslon neroden in večinoma neuporaben, čeprav vam staromodna vgrajena navigacija zagotavlja mir, ko ste izven dosega telefona.

Zastarel multimedijski sistem je ena največjih pomanjkljivosti tega avtomobila. (Zasluge slike: Tom White)

Če imate telefon Apple, lahko uporabite funkcijo predvajanja glasbe iPod prek vrat USB.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 7/10

Q30 je pritegnil več kot le svojo značko. Res je videti kot konceptno vozilo s stojnice avtohiše. Ne v obliki zgodnjega prototipa roverja iz papier-mâchéja, ampak v obliki šest mesecev pred začetkom proizvodnje.

Vse je kul z oblinami, ki odrežejo vse strani, Infiniti pa je dobro uspel ujeti značilne oblikovne linije znamke, kot sta kromirana maska ​​hladilnika in nazobčan C-stebriček, v sprednjem in zadnjem tričetrtinskem pogledu.

Zasnova konceptnega avtomobila Q30 je bila videti boljša ali slabša. (Zasluge slike: Tom White)

Res je težko reči, da si na zunaj deli glavne komponente z najnovejšo generacijo (W176) razreda A, celoten videz pa bi postavil nekje med Mazdino in Lexusovo oblikovno jeziko, v dobrem ali slabem.

Medtem ko je sprednji del oster in odločen, je zadek nekoliko zaseden s črtami in delci kromiranih in črnih obrob. Zaobljena strešna linija in visoki odbijači ga ločujejo od običajne kombilimuzine. 

Morda pritegne pozornost iz napačnih razlogov, vendar je Q30 zagotovo videti lepo, če ga gledamo v profilu. Ne bi mu rekel, da je avto slabega videza, vendar je razdiralni in bo všeč le določenim okusom.

Pogled profila je eden najboljših pogledov tega avtomobila. (Zasluge slike: Tom White)

V notranjosti je vse preprosto in elegantno. Morda preveč preprosto v primerjavi z novim (W177) razredom A s popolnoma digitalno instrumentno ploščo ali serijo 1 z M-bitami. Lahko bi celo trdili, da je Audi A3 s »preprostostjo« opravil boljše delo.

Sedeži so prijetni v dvobarvni beli in črni barvi, streha iz alkantare je premium pridih, vendar je preostala armaturna plošča preveč preprosta in zastarela. Na sredinskem nizu je majhno število gumbov, ki so jih pri večini konkurentov nadomestile bolj intuitivne funkcije zaslona na dotik, 7.0-palčni zaslon na dotik pa je majhen, na daljavo vgrajen v armaturno ploščo.

Notranjost je preveč preprosta za premium ponudbo v letu 2019, brez digitalne instrumentne plošče ali naprednejših nadzorov medijev. (Zasluge slike: Tom White)

Vsi materiali so prijetni na otip, najpomembnejše dotične točke so ovite v usnje, vendar se zdi tudi klavstrofobičen z obilico temnih zaključkov, debelimi strešnimi stebri in nizko strešno linijo, predvsem na zadnjem sedežu. Stikalna naprava, ki je v bistvu padla iz razreda A Benz, se počuti dobro.

Kako praktičen je notranji prostor? 6/10

Infiniti Q30 imenuje "crossover" in ne hatchback, kar se najbolje odraža v povečani oddaljenosti od tal. Q1 namesto, da bi se stisnil k tlom kot razred A ali serija 30, sedi dvignjeno, skoraj kot majhen SUV.

Tu je tudi QX30, ki je še bolj okrepljena različica tega avtomobila s plastičnimi ščitniki, ki jih navdihuje Subaru XV. QX30 je tudi vaša edina pot do pogona na vsa kolesa zdaj, ko je Q30 samo s pogonom na prednja kolesa. 

Medtem ko dodatna vozna višina pomeni, da vam ne bo treba skrbeti, da bi opraskali drage karoserijske plošče na hitrostnih ovirah ali strmih klančinah, ne boste želeli postati preveč pogumni na asfaltu.

Notranji prostor je primeren za sopotnike spredaj z veliko prostora za roke in noge, a potnikom na zadnjih sedežih ostane malo temnega prostora, ki je še posebej klavstrofobičen. Prostor za glavo ni velik, ne glede na to, na katerem sedežu ste. Na sprednjem sedežu sem skoraj dal glavo na senčnik (sem 182 cm) in zadnji sedež ni bil dosti boljši.

Zadnji sedeži so dobri, a prostora je malo. (Zasluge slike: Tom White)

Vendar so potniki zadaj dobili dobro obrobo sedežev in dve odprtini za klimatsko napravo, tako da niso bili povsem pozabljeni.

Spredaj in zadaj je zmerno veliko prostora za shranjevanje, z majhnimi držali za steklenice v vsaki od štirih vrat, dvema v tunelu za menjalnik in drobno vdolbino - morda uporabno za ključe - pred krmilniki klimatske naprave.

Tudi škatla na sredinski konzoli je kljub veliki odprtini plitva. Ko sem na potovanju zapakirala dovolj ohlapnih predmetov, mi je v kabini začelo zmanjkovati prostora za stvari.

Na hrbtni strani sprednjih sedežev so mreže, na sovoznikovi strani prenosnega tunela pa je dodatna mreža.

Vtičnice so predstavljene kot ena vrata USB na armaturni plošči in 12-voltna vtičnica v osrednji škatli.

Kljub svoji predanosti oblikovanju ima Q30 ogromen prtljažnik. (Zasluge slike: Tom White)

Prtljažnik je kljub strmi strešni liniji s 430 litri razpoložljivega prostora precej boljša zgodba. To je več kot razred A (370L), serija 1 (360L), A3 (380L) in CT200h (375L). Ni treba posebej poudarjati, da je pojedel dve veliki torbi in nekaj dodatnih stvari, ki smo jih prinesli s seboj na naše tedensko potovanje.

Sedeži so spuščeni, prostor je ogromen in skoraj raven, čeprav uradna velikost ni navedena. (Zasluge slike: Tom White)

To je posledica njegove impresivne globine, vendar ima svojo ceno. Q30 ima samo osnovo za ozvočenje in komplet za talno napihovanje. Za daljša potovanja ni rezerve.

Ena nadloga, ki jo moram omeniti, je prestavna ročica, ki je bila moteča pri nagibu in prestavljanju. Pogosto se je ob poskusu preklopa iz vzvratne prestave ali obratno zagozdil v prostem teku. Včasih se sprašujem, kaj je narobe s stikalom, ki se zaskoči ...

Majhna prestavna ročica je bila pri svojem delovanju nekoliko moteča. (Zasluge slike: Tom White)

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 7/10

Leta 2019 se je seznam motorjev Q30 zmanjšal s treh na enega. Manjši dizelski in 1.6-litrski bencinski motorji so bili opuščeni, zapustili pa so 2.0-litrski bencinski motor.

Na srečo je to zmogljiva enota, ki zagotavlja 6 kW / 155 Nm moči v širokem razponu od 350 do 1200 vrt / min.

Motor proizvede dovolj moči za 2.0-litrski štirivaljni motor s turbopolnilnikom. (Zasluge slike: Tom White)

Občutek je odziven in ga ne pusti na cedilu gladko prestavljajoč sedemstopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko.

Nova generacija enakovrednega razreda A, tudi v 2.0-litrski preobleki A250, proizvede manj navora z izhodno močjo 165 kW/250 Nm, tako da Infiniti za denar dobi zajeten kos dodatne moči.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 6/10

Med mojim tedenskim testom je Q30 pokazal 9.0 l/100 km. Nad to številko sem bil nekoliko razočaran, glede na to, da je bila večina prevožene razdalje s potovalnimi hitrostmi. 

Še slabše postane, če ga primerjaš z zahtevanimi/kombiniranimi 6.3L/100km (ne vem, kako bi to dosegli...) in dejstvom, da sem večino časa zapustil nadležni sistem start-stop.

Poraba goriva je nihala med 8.0 - 9.5 l/100 km. Končna številka je bila 9.0 l / 100 km. (Zasluge slike: Tom White)

Za vodilno luksuzno kombilimuzino v razredu si oglejte Lexus CT200h, ki v celoti izkorišča Toyotin hibridni pogon in zagotavlja porabo goriva 4.4 l/100 km.

Q30 ima 56-litrski rezervoar za gorivo in porabi vrhunski neosvinčeni bencin z najmanj 95 oktanom.

Kako je voziti? 7/10

Zahvaljujoč skupni osnovi z razredom A se Q30 Sport vozi večinoma tako, kot bi pričakovali od premium kombilimuzine. Malo manjka karakter.

Motor je odziven, menjalnik je hiter, razpoložljivost največjega navora že pri 1200 vrtljajih na minuto pa bo, če ne bo previdna, povzročila vrtenje prednjih koles. Moč ni pravi problem.

Čeprav Infiniti pravi, da je Q30 uglasil na Japonskem in v Evropi, ima vožnja nedvomno nemški okus. Ni tako tesen kot razred A ali serija 1, a tudi ni tako mehak kot CT200h, zato doseže dostojno ravnovesje.

Q30 uporablja spredaj vzmetenje MacPherson in zadaj večvodilo, ki je bolj primerno za premium avtomobile kot zadnji torzijski žarek na novem Benz A 200.

Krmiljenje ima dobre povratne informacije in na srečo ne uporablja čudnega "direktnega prilagodljivega krmiljenja" večjega Q50, ki nima mehanske povezave med voznikom in cesto.

Če ste že vozili dostojno zmogljiv razred A, vam bo izkušnja vožnje znana. Vendar se zdi, da dodana vozna višina nekoliko ublaži občutek v ovinkih.

Vključeni so tudi trije načini vožnje – varčen, športen in ročni. Zdi se, da je varčni način privzeti, medtem ko Sport preprosto drži prestavo dlje. Prestavne lopatice, nameščene na volanu, je bilo mogoče uporabiti za menjavo sedmih prestav v "ročnem" načinu, čeprav to ni veliko pripomoglo k izkušnji.

Dodatek aktivnega tempomata in prilagodljivih dolgih luči se je izkazal za fantastično pri zmanjševanju utrujenosti pri dolgih vožnjah po avtocesti ponoči, vendar se je pomanjkanje mehke površine v tunelu menjalnika izkazalo za neprijetno za voznikovo koleno na dolgih vožnjah.

Vztrajal sem pri sistemu stop-start, da bi ga preizkusil, a se je izkazalo, da je počasen in moteč. V normalnih okoliščinah bi bila to prva stvar, ki bi jo izklopil.

Nekoliko omejena je bila tudi vidljivost zaradi nizkih C-stebričkov.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

4 let / 100,000 km


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

Poleg običajnih nadgradenj ima Q30 nekaj spodobnih prednosti aktivne varnosti. Aktivne varnostne funkcije vključujejo samodejno zaviranje v sili (AEB) z opozorilom o trčenju naprej, spremljanje mrtvih kotov (BSM), opozorilo pri zapustitvi voznega pasu (LDW) in aktivni tempomat.

Tu je tudi Nissanova značilna 360-stopinska vzvratna kamera "Around View Monitor", ki se zdi bolj uporabna, kot je v resnici. Na srečo je tu tudi standardna vzvratna kamera.

Q30 ima najvišjo varnostno oceno ANCAP s petimi zvezdicami od leta 2015, vendar ni bil preizkušen glede na strožje standarde za leto 2019.

Zadnji sedeži imajo tudi dva kompleta pritrdilnih točk za otroške sedeže ISOFIX. 

Kot smo že omenili, Q30 Sport nima rezervne pnevmatike, zato vso srečo s kompletom za polnjenje, če na koncu pride do okvare v zaledju.

Rezervnega kolesa tukaj ni, le podstavek za avdio sistem. (Zasluge slike: Tom White)

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 8/10

Kot vsi izdelki Infiniti, je tudi Q30 krit s štiriletno garancijo ali 100,000 km, z avtomobilom pa je mogoče kupiti tudi triletni vzdrževalni program. V času pisanja so bile cene za model 2019 Q30 nedosegljive, vendar je njegov 2.0-litrski predhodnik s turbopolnilnikom stal v povprečju 540 dolarjev za servis enkrat na leto ali na vsakih 25,000 kilometrov.

Prepoznavanje značke je morda največja težava tega avtomobila. (Zasluge slike: Tom White)

Če smo pošteni, Q30 prekaša evropsko konkurenco z enoletno garancijo in splošnimi stroški vzdrževanja. Ta tržni segment je še vedno odprt za proizvajalce, ki lahko prevzamejo vodilno vlogo s petletno ali večletno garancijo.

Presoja

Q30 Sport je win-win v segmentu premium kombilimuzine. Za tiste, ki jim ni mar za enakost značke in iščejo nekaj drugačnega, Q30 ponuja morda 70 odstotkov občutka svojega uveljavljenega tekmeca, saj ponuja dostojno vrednost s standardno varnostjo in vključenimi specifikacijami.

Največje razočaranje je, koliko bolje bi lahko bilo, če bi bilo na vsakem oddelku malo več. Tudi pri tej vrhunski specifikaciji je izkušnja diska nekoliko generična in nima sodobnih večpredstavnostnih zmogljivosti, kar omejuje njeno privlačnost za mlajšo občinstvo.

Kljub obetavni mešani dediščini se Q30 zdi komajda več kot le vsota njegovih delov.

Je Q30 Sport dovolj drugačen, da bi ga raje kot premium tekmece? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.