Hyundai i30 2022 Pregled: N limuzina

Podznamka Hyundai N, ki je osredotočena na zmogljivost, je preživela zlom leta 2021 z agresivno širitvijo svoje ponudbe v več segmentih.

Le nekaj let po tem, ko je korejski gigant vstopil na trg, je prejel pohvale kritikov z originalnim kombilimuzinom i30 N, družina pa zdaj vključuje manjši i20 N, SUV Kona N in zdaj ta avto, i30 Sedan N.

Morda je najboljši del limuzine ta, da nima smisla. I20 je usojeno osvojiti srca mladih voznikov, Kona je posebna poteza marketinškega genija pred množico v grozečem razmahu vročih SUV-jev, toda ta limuzina? Hyundai samo razgiba svoje korporativne mišice, da bi zadovoljil čim več navdušencev.

Toda ali lahko strela udari štirikrat? Ali lahko ta levičarska limuzina po navalu letošnjih lansiranj prinese enako čarobnost kot preostala družina N? Enega smo vzeli na stezo in iz nje na avstralski izstrelitvi, da bi izvedeli.

Hyundai I30 2022: N Premium s pomično streho
Varnostna ocena
tip motorja	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	8.2 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$51,000

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

I30 Sedan N je na voljo v eni cenovni različici, ne glede na to, kateri menjalnik izberete. Pri 49,000 $ pred potnimi stroški je tudi to impresivna vrednost: le nekaj tisoč dolarjev več kot različica s pomično streho (44,500 $ z ročnim menjalnikom, 47,500 $ s samodejnim), a je vse skupaj še vedno slabše od konkurentov.

Prav tako dobi povečanje strojne opreme nad loputo in nadaljnje izboljšave zmogljivosti, vendar so nekateri predmeti (kot so kovane zlitine) prodani. Hyundai nam pravi, da je to zato, ker limuzina in kombilimuzina prihajata iz različnih tovarn, hatchback je iz Evrope, medtem ko je limuzina iz Južne Koreje.

Limuzina i30 N stane 49,000 dolarjev.

Visoko zmogljiva oprema, ki jo resnično plačate, vključuje enak slavni 2.0-litrski štirivaljni turbo motor iz hatcha, N-specifični osemstopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko ali močan elektronsko krmiljen šeststopenjski ročni menjalnik. nadzorovano in lokalno nastavljeno večnačinsko športno vzmetenje, močnejše zavore od standardne limuzine, pnevmatike Michelin Pilot Sport 'HN', zasnovane posebej za izdelke Hyundai N (nadomeščajo pnevmatike Pirelli P-Zero, ki so priložene kombilimuzini), novo vgrajeno v pogonski osi, ki naj bi izhajala iz programa Hyundai WRC.

N limuzina nosi 19-palčna lita platišča.

Slednje naj bi naredilo prednji del limuzine N trši in lažji, seveda pa je tu tudi elektronski prednji diferencial z omejenim zdrsom, ki ohranja stvari pod nadzorom v ovinkih. Odlični so, o njih bomo podrobneje govorili v glavnem delu tega pregleda.

Standardno udobje vključuje 19-palčna lita platišča, dva 10.25-palčna zaslona (enega za armaturno ploščo, enega za medijski zaslon), žični Apple CarPlay in Android Auto, brezžični polnilec za telefon in volan iz sintetičnega usnja. in sedežev, voznikovo električno nastavitev z ogrevanimi in hlajenimi sprednjimi sedeži, dvopodročno klimatsko napravo, dostop brez ključa in vžig s pritiskom na gumb, LED žaromete in brisalce, ki zaznavajo dež.

Instrumentna plošča je popolnoma digitalna in meri 10.25 palca.

Največja lastnost tega avtomobila za nameravanega kupca pa so priloženi zemljevidi poti in nastavljeni časi. Ta odlična funkcija, do katere dostopate prek gumba "N" v glavnem meniju, bo uporabljala vgrajeno navigacijo za samodejno zaznavanje približevanja dirkalni stezi, prikaz zemljevida proge in zagon merilnika časa kroga. Pokazal vam bo, kje ste, in celo samodejno sledil krogom glede na lokacijo startne črte. Genijalna poteza!

Ta funkcija bo ob lansiranju podpirala nekaj avstralskih krogov, vendar bo Hyundai sčasoma dodal več in jih lahko prikazal.

N ima zemljevide poti in nastavljene čase.

Edine možnosti, s katerimi je lahko opremljena limuzina N, so omejene na premium barvo (495 $) in streho (2000 $). Tudi varnost je dobra, vendar ji manjka nekaj ključnih točk, ki jih bomo obravnavali v ustreznem delu tega pregleda.

Ta raven opreme je odlična, če upoštevamo, da so dodatne specifikacije kabine limuzine višje kot pri hatchu, s čimer se raven opreme približuje ravni njenega najbližjega tekmeca, Golfa GTI (53,100 $) in precej nad nivojem njegove najbližje limuzine, Subaruja. WRX. (od $ 43,990 XNUMX). Hyundai ima še naprej fantastičen položaj v tem segmentu.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Ni me prepričal oster nov videz limuzine i30, ko je zamenjal Elantro, vendar menim, da ta različica N prodaja dizajn tako, da uravnovesi vse njegove sicer neurejene kote.

Začne se na sprednji strani z agresivno obdelavo odbijača. Nova maska ​​sega do robov avtomobila, obrobljena s kontrastno črno plastiko, ki poudarja širino in novo nizkoprofilno varianto N. To pritegne pogled na sivo/rdeči svetlobni trak, ki poteka skozi okvir avtomobila in znova poudarja nizek profil in ostre robove.

Sprednji odbijač je bil agresivno obdelan.

Zame pa je najboljši kot tega avtomobila zdaj od zadaj. Sicer je serijsko neroden, vodilni pas od vrat je zdaj lepo uravnotežen s pravim spojlerjem v kontrastni črni barvi. Pravim "pravi spojler", ker gre za funkcionalni del, ki se loči od karoserije in ne le za detajlno ustnico, kot je to trend tudi pri visoko zmogljivih modelih v zadnjih nekaj letih.

Lahek profil je videti jezen in odlično uravnoteži ostro linijo, ki poteka skozi prtljažnik. Tudi to širino poudarja kontrastni črn zadnji odbijač, ki opozarja na masivne obloge izpušne cevi in ​​lita platišča, ki resnično zapolnjujejo te zadnje kolesne loke. Je kul, kul, zanimivo. Dodatki, ki jih običajno ne bi primerjal z nižjimi razredi tega avtomobila.

Najboljši kot pri limuzini N je zadaj.

V notranjosti je bolj analogen in simetričen občutek hatcha zamenjan z bolj osredotočenim na voznika in tehnološkim postmodernim vzdušjem. En kos maske za armaturno ploščo in multimedijske funkcije je nagnjen proti vozniku, obstaja pa celo plastična maska, ki ločuje potnika od sredinske konzole. Je nekoliko nenavaden in izdelan iz trde plastike, komaj udoben na sovoznikovem kolenu, še posebej med živahno vožnjo, ki jo ta avtomobil spodbuja.

Zasnova notranjosti je za voznika privlačna.

Čeprav je dizajn privlačen za voznika, obstaja nekaj področij, kjer lahko vidite, da je ta avtomobil izdelan po ceni, ki je očitno nižja od njegovega konkurenta Golf GTI. Trde plastične obloge krasijo vrata in sredinsko pregrado ter večji del armaturne plošče. Še slabše so stvari na zadnjem sedežu, kjer se na naslonjalu prednjih sedežev nahaja trda plastika, na naslonih za roke zadnjih vrat pa ni mehkih blazinic.

Vsaj sedeži, obrobljeni z mikro semiša, s značilnimi šivi "Performance Blue" in logotipi N so videti in se počutijo kot del tega.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Praktičnost je predvsem odlična zaradi oblike in velikih dimenzij limuzine N. Sprednji sedež je zaradi njegove zasnove, ki je osredotočen na voznika, nekoliko bolj zaprt v primerjavi z loputo, in držala za steklenice na vratih z nižjim profilom naslona za roke so skoraj neuporabna za kaj več kot standardna pločevinka.

Vendar pa sta na sredinski konzoli dva ogromna držala za steklenice, pa tudi spodobno velika škatla za naslon za roke in uporaben izrez pod klimatsko enoto za ohlapne predmete ali za polnjenje telefona. Zanimivo je, da limuzina N nima povezave USB-C, ki je v večini aktualnih Hyundaijevih izdelkov očitno ni. 

Sprednji sedež je v primerjavi s pomično streho nekoliko bolj zaprt.

Kar mi je všeč pri sprednjem sedežu, je sijajen položaj prestavljanja, bodisi avtomatskega ali ročnega, in količina prilagajanja, ki je na voljo vozniku, je odlična za krmiljenje in sedeže. Škoda, da limuzine ni mogoče opremiti z nizko položenimi in lepo oblazinjenimi sedeži s krpo, ki so na voljo v sončni strehi.

Največje praktičnosti za limuzino N lahko najdete drugje. Zadnji sedež ponuja prost prostor za 182 cm moškega za mojim vozniškim mestom, tudi prostor za glavo je kljub poševni strehi precej prehoden. Sedeži so dobri, a prostora za shranjevanje je omejeno: v vratih je le majhno držalo za steklenice, ena mrežica na hrbtni strani sovoznikovega sedeža in ni zložljivega naslona za roke na sredini.

Zadnji sedež ponuja brezplačno veliko prostora.

Potniki na zadnjih sedežih dobijo komplet nastavljivih prezračevalnih odprtin, kar je redkost v tem razredu avtomobilov, čeprav ni vtičnic za potnike zadaj.

Prostornina prtljažnika je neverjetnih 464 litrov (VDA), kar se lahko kosa z nekaterimi srednje velikimi SUV-ji, da ne omenjamo tekmecev tega avtomobila na pomični strehi. Tudi WRX s tremi škatlami je malo manj kot 450 KM. Vendar pa je, tako kot pri WRX, odprtina za nalaganje omejena, zato je nalaganje kosovnih predmetov, kot so stoli, najbolje prepustiti kombilimuzini, čeprav imate dovolj prostora.

Prostornina prtljažnika je ocenjena na 464 litrov (VDA).

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

Hyundaijev dobro uveljavljen 2.0-litrski štirivaljni motor s turbopolnilnikom se ponovno pojavi v limuzini N z močjo 206 kW/392 Nm, podobno hatchbacku. Prekaša svoje neposredne tekmece, čeprav je še ena stopnja zmogljivosti nad tisto, ki jo zdaj zasedajo avtomobili, kot je Golf R.

Ta motor zveni in se počuti dobro, z veliko nizkega navora in kar Hyundai imenuje "ravno nastavitev moči", ki omogoča, da se najvišji navor giblje od 2100 do 4700 vrt / min, ko se moč postopoma povečuje v preostalem območju vrtljajev.

2.0-litrski štirivaljni motor s turbopolnilnikom razvija 206 kW/392 Nm.

Čudovito se ujema tako s posodobljenim šeststopenjskim ročnim menjalnikom kot z novim osemstopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko, ki se precej razlikuje od sedemstopenjskega menjalnika, ki se uporablja pri drugih modelih Hyundai.

Ta samodejni menjalnik ima celo inteligentno funkcijo prekoračitve za izravnavo najslabših lastnosti dvojne sklopke, kot so omahljiv odziv in sunke pri nizki hitrosti v prometu.

Limuzina i30 N lahko od 0 km/h pospeši v 100 sekundah z dvojno sklopko ali 5.3 sekunde z ročnim menjalnikom.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Ne glede na izbiro menjalnika ima i30 limuzina N zahtevano kombinirano porabo goriva 8.2 l/100 km. To se nam zdi prav, vendar vam ne moremo dati dejanske številke iz tega pregleda lansiranja, saj smo vozili različne avtomobile v najrazličnejših pogojih.

Kot vsi izdelki serije N s tem motorjem tudi limuzina N potrebuje neosvinčeni bencin srednjega razreda 95. Ima 47-litrski rezervoar.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

Limuzina N ima spodobno paleto aktivne opreme, a tako kot kombilimuzina tudi njej zaradi oblikovnih omejitev manjkajo nekateri ključni elementi.

Standardna oprema vključuje samodejno zaviranje v sili (AEB) pri mestni hitrosti z zaznavanjem pešcev, pomoč pri ohranjanju voznega pasu z opozorilom o zapustitvi voznega pasu, nadzor mrtvih kotov z opozorilom o prečnem prometu zadaj, opozorilo za pozornost voznika, pomoč za dolge luči in opozorilo za varen izstop.

Sistem AEB je omejen in nima nekaterih funkcij, saj različica N limuzina ni opremljena z radarskim kompleksom in deluje samo s kamero. Bistveno je, da to pomeni, da nima tudi funkcij, kot so prilagodljivi tempomat, zaznavanje kolesarjev in pomoč pri teku.

Tudi limuzina N dobi le šest zračnih blazin namesto sedmih, ki so na voljo na loputi, in v času pisanja ANCAP še ni bil ocenjen.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 9/10

Za i30 Sedan N velja Hyundaijeva standardna petletna garancija za neomejeno število kilometrov. Zakaj tako visoka ocena, ko ima sestrska limuzina Kia Cerato sedemletno garancijo? Dva glavna razloga. Prvič, servis v tem petletnem garancijskem obdobju je smešno poceni za zmogljiv avtomobil in stane le 335 $ na leto. Drugič, Hyundai vam celo omogoča, da se s tem avtomobilom ob občasnih dogodkih vozite po stezi, menjate kolesa in gume ter še vedno obdržite garancijo (v razumnem). 

N je podprt s Hyundaijevo petletno garancijo za neomejeno število kilometrov.

Očitno bi vam svetovali, da preberete drobni tisk, preden nadaljujete, toda že dejstvo, da ne izključujete neposredne uporabe kakršnih koli skladb, je v naših knjigah izjemno.

Kako je voziti? 9/10

N limuzina takoj navduši s ključnimi elementi, zaradi katerih je kombilimuzina spredaj in v sredini tako privlačna. Postavitev kabine, trenutna reakcija motorja in zvočno vzdušje vam takoj dajo vedeti, da vas čaka prijetna vožnja.

Očitno je ta avto hiter v ravni črti, vendar oba menjalnika olajšata prenos te moči na tla. Enako lahko rečemo za nove Michelinove pnevmatike, ki delujejo s tem briljantnim diferencialom, da je vožnja v ovinkih užitek.

Krmiljenje je polno občutka, ne glede na to, kateri način vožnje izberete.

Temu ne bi rekel natančnost skalpela, saj lahko začutite elektromehansko magijo pri delu, ki poskuša omejiti podkrmarjenje, pa tudi zračnost nazaj, a morda je to tisto, kar daje tem avtomobilom N največjo kakovost, saj so drzni. .

ESC in diferencial delujeta skupaj z računalniško podprtimi načini vožnje, tako da se lahko zabavate in zapeljete ta avto po stezi ter ga obvladate, preden postane res nevaren. Tudi izpuh je glasen, vendar neprijeten le v športnem načinu, skupaj s hrupom pri kliku prestav, po katerem je postal znan originalni kombilimuzina N.

N limuzina je hitra v ravni črti.

Krmiljenje je polno občutka, ne glede na to, kateri način vožnje izberete. Ne vem, zakaj je tako super pri teh modelih N, ker je drugje preveč računalniško (na primer pri novem Tucsonu). Medtem ko športni način krepi situacijo, v limuzini še nikoli nisem imel občutka, da me samo računalnik potiska nazaj.

Menjalnik s svojo funkcijo neprekinjenega vklopa in gladkim prestavljanjem morda ni tako hiter kot nekaj iz skupine VW, vendar ga je mogoče uporabiti v širšem naboru scenarijev, kar je še eno področje, kjer menim, da ta limuzina še posebej blesti. .

Izpuh je glasen, a neprijeten le v športnem načinu.

Impresivna je tudi globina njegovih načinov vožnje. Z nastavljivim krmiljenjem, vzmetenjem in menjalnikom je lahko dovolj miren, da je vsakodnevna vožnja na delo prijetna, hkrati pa omogoča izklop dovolj varnostne opreme, da se občasno zapelje na stezo. Ali ni to tisto, kar bi moralo biti za tak stroj?

Presoja

N limuzina je še ena zmaga za Hyundaijevo N divizijo, ki jo je lani izločila iz ponudbe zmogljivosti.

Drzen prvak na stezi z vsem udobjem in prilagodljivostjo, da bo vožnja domov prijetna. Kjer se limuzina razlikuje od kombilimuzine in bratov SUV Kona, je praktičnost z velikim zadnjim sedežem in prtljažnikom. 

Opomba: CarsGuide se je tega dogodka udeležil kot gost proizvajalca, ki je zagotovil sobo in prehrano.