Pregled Hummer H3 2007: Test na cesti
Škatlast, počep in funkcionalen na nesmiselni in nesmiselni način se H3 približuje cesti poleg vas.
GM ne ustreza slogu Hummerja; brez mehkih linij, brez prijaznih oblin in brez kompromisov.
»Mislim, da ga ljudje ne potrebujejo; ali pa se morate opravičiti, ker vozite ta avto,« pravi Parveen Batish, direktor GM Premium Brands v Avstraliji.
“To je zelo kontroverzna blagovna znamka in jo ljubiš ali sovražiš in to je v redu z nami. Raje imamo, da so ljudje polarizirani kot negotovi."
Čeprav je H3 potomec prvotnega vojaškega transporta Humvee iz obdobja zalivske vojne, se ni le zmanjšal, ampak je postal tudi bolj civiliziran.
Ohrani znake Hummerjeve zasnove, vendar z 2.2 tone ni težji od večine in lažji od nekaterih bolj »mainstream« SUV-jev, ki so se prebili v mamin taksi.
Izdaja v Avstraliji je bila predvidena pred približno petimi meseci, zdaj pa se H3 prodaja v 22 prodajalnah.
GM je zadržan glede razlogov za zamudo, vendar se je podjetje moralo ukvarjati s številnimi večinoma manjšimi spremembami avstralskih pravil oblikovanja.
Hummerjev 3.7-litrski vrstni petvaljni bencinski motor deluje s petstopenjskim ročnim ali štiristopenjskim samodejnim menjalnikom in stalnim pogonom na vsa kolesa.
Vstopni H3 se začne pri 51,990 $ (dodajte 2000 $ za avtomatsko) in je standardno opremljen z nadzorom stabilnosti, nadzorom vleke, ABS, dvojnimi sprednjimi zračnimi blazinami, stranskimi zračnimi zavesami, tempomatom, meglenkami, halogenskimi žarometi, petimi 16-palčnimi aluminijastimi platišči s 265 cestna guma s premerom 75 palcev, en CD v armaturni plošči in obloge iz blaga.
H3 Luxury (59,990 $) je opremljen s samodejnim menjalnikom, samo usnjenimi sedežnimi vložki, ogrevanimi sprednjimi sedeži, zunanjim kromiranim paketom, CD-jem s šestimi diski na armaturni plošči in strešnim oknom. Za bolj trdi SUV je H3 Adventure na voljo z ročnim menjalnikom po ceni 57,990 $ ali samodejnim menjalnikom (59,990 $) in ima enako opremo; razen lopute; z razkošjem.
Doda tudi dodatno zaščito podvozja, elektronsko zaporo zadnjega diferenciala in težka prenosna ohišja z redukcijskim razmerjem 4.03:1.
Žal nobeden od avtomobilov standardno ni opremljen z zadnjim svetilnikom, kar je očitna pomanjkljivost pri avtomobilu s tako malo vidljivostjo zadaj, kot se ponaša H3. Namesto tega je GM na obsežen seznam dodatne opreme vključil komplet zadnjih parkirnih senzorjev za 455 USD (plus namestitev).
"Razumemo, kako pomembno je to za varnost, vendar na žalost ni na voljo v tovarni," pravi Batish. "O tem se pogovarjamo z GM in morda bo prišlo do selitve za vozila iz leta 2008, vendar smo se za zdaj potrudili, da je na voljo kot lokalna dodatna oprema."
GM pravi, da ima 400 naročil za H3, vendar ni povedal, koliko avtomobilov namerava prodati prihodnje leto. H3 za Avstralijo bo nabavljal iz Južne Afrike, kjer izdelujejo vozila RHD.
Verjetno bo turbodizelski motor na voljo leta 2009, odločitev za 5.3-litrski model V8 pa še ni sprejeta.
Z močjo 180 kW pri 5600 vrt./min in 328 Nm navora pri relativno visokih 4600 vrt./min (čeprav Hummer trdi, da je 90 % najvišjega navora doseženih pri 2000 vrt./min), 3.7-litrski motor dobro prenaša vožnjo po avtocesti H3 in podeželsko vožnjo.
Ko pritisnete stopalko za plin pri hitrostih nad 80 km/h, ni veliko aktivnosti, vendar bodite potrpežljivi in načrtujte prehitevanje, motor pa se bo sčasoma odzval.
Voznikov sedež je presenetljivo udoben, ko se povzpnete na precejšnje višine, da pridete do kabine. Kar se tiče vstopanja in izstopa iz H3, opozorilo: če boste dirkali po blatu, bi bilo pametno izbrati avto s stranskimi stopnicami, saj je skoraj nemogoče izstopiti iz avta brez brisanje vrat. očistite okenske police.
Notranjost ponuja dokaj visoko raven materialov in splošnega vzdušja. Dober je tudi z vidika ergonomije, vsi komandi so pri roki.
Zadaj je manj privlačna. Vrata so majhna, vstop in izhod sta ogrožena z razširjenimi kvadratnimi kolesnimi loki, sedeži na stadionu in rahlo klavstrofobičnimi majhnimi okni.
Kot cestni avtomobil H3 ni brez zaslug. Relativno majhna okna ovirajo zunanjo vidljivost, a velika stranska ogledala, ko so dobro nastavljena, to kompenzirajo.
Krmiljenje ni tako težko, kot bi pričakovali glede na velikost pnevmatik, vendar je nejasno. Splošna vodljivost je odlična zahvaljujoč presenetljivo okretnemu 3 m polmeru obračanja H11.3.
H3 ima morda nekaj mestnega pridiha, vendar ima nekaj resnih terenskih sposobnosti.
Vsi modeli imajo stalni štirikolesni pogon z dvema nastavitvama visokega dosega; odprt in zaklenjen sredinski diferencial; in nizki obseg je zaklenjen. Tudi brez možnosti ekstra nizke prestave in zapore zadnjega diferenciala modela Adventure si je težko predstavljati, kakšen teren bi to stvar ustavil.
Izletna steza, ki bo pred meč postavila še nekaj priljubljenih terencev, je H3 skorajda izbila iz kasa. Šibki vzponi po skalah, močno razbite ceste in blatna močvirja so bili za Hammer malenkost.
Lahko ste povsem prepričani, da H3 ne boste zlomili z ničemer, razen s terensko norostjo.
Karoserija Hummerja je večinoma varjena (odpravlja škripajoče dele, kjer se drgnejo priviti in priviti plošče), nameščeno na šasijo z robustnim lestvenim okvirjem stare šole. Vse se opira na preprosto neodvisno prednje vzmetenje torzijske palice in zadnje vzmetenje z listnatimi vzmeti.
Oglejte si ta avto na avstralskem mednarodnem avtomobilskem salonu
