Pregled HSV SportsCat proti Tickford Ranger 2018

Iskreno povedano, ne vem, kateri od dveh mi je bil ljubši. Oba imata obetavne in všečne lastnosti in po enakih merilih imata oba nekaj težav.

Najprej se pogovorimo o motorjih, saj Ford v tem oddelku zlahka zmaga.

3.2-litrski petvaljni motor je najboljši osnovni motor za delo, ki s to nastavitvijo zagotovo "izboljša vodljivost" Rangerja, na kar je ciljal Tickford.

Turbo lag je manjši, ko speljete z mirovanja, udarec pa se prenaša dlje v celotnem območju vrtljajev. Je zmogljivejši od serijskega Rangerja, to je zagotovo, vendar morate upoštevati, da vsi dodani dodatki vplivajo na razmerje med močjo in težo, zato ne pričakujte mega zmogljivosti, če tako določite svoj stroj .

Zame bi bila samo nastavitev motorja korak, ki bi ga naredil ... in če sem iskren, bi bil morda edini! To ne bo vplivalo na vašo Fordovo garancijo, zmogljivost motorja pa se bo močno izboljšala.

Tudi prenos je dobro razhroščen. Ko gre za vzdrževanje hitrosti na avtocesti, lahko postane malo zaposlen – namesto da bi delal samo v šestih, bo padel na pet, ko res ni potreben – vendar je enako pri vsakem Rangerju.

Glede hrupa? No, ne tiho. Slaba novica je, da kljub prisotnosti 2.5-palčnega športnega izpušnega sistema iz kabine ni tako opazen.

Zdaj v drug Utah.

HSV je po imenu, ne pa po naravi. To bi bil tako dober avto, če bi HSV ostal zvest svojim koreninam in pod pokrovom opustil debel V8. Hudiča, lahko bi zahtevali 80,000 $, če bi to storili, in ljudje bi plačali. Hudiča, morda bi ga celo plačal!

Kljub temu HSV meni, da je ta Colorado boljši na cesti in zunaj nje, tudi če ostane s štirivaljnim motorjem. Toda pogonski sklop – tako dober, kot je v običajnem Coloradu – morda ni vreden svojega denarja pri tej ceni.

Resda je to še vedno najbolj navorni štirivaljni dizelski motor in ko hitro pritisnete na desno stopalko, vas kar hitro potisne naprej. Toda še vedno je treba premagati zaostanek in ni več moči za premagovanje dodatne teže dodanih kosov.

A menjalnik razmeroma dobro prenaša renčanje motorja, prestavna razmerja prestavlja brez prevelikega napora. Lahko je nekoliko agresiven, ko gre za nagibno zaviranje (prestavljanje nazaj za uporabo motornega zaviranja pri spustu s hriba), vendar se ga lahko navadite.

SportsCat je zagotovo doživel nekaj večjih sprememb vzmetenja. MTV blažilniki stvari spremenijo na bolje in popolnoma ukrotijo ​​tipično togost prazne dvojne kabine. Vsekakor je bilo bolj prijetno voziti po mestnih cestah, avtocestah z 80 km/h, pa tudi z avtocestnimi hitrostmi.

Ranger s svojim močno spremenjenim in dvignjenim vzmetenjem ni bil tako udoben. To je deloma posledica večjih (in verjetno težjih) koles, ki odpovejo na cestnih križiščih, na glavnih cestah v Sydneyju pa je prišlo do nenavadnega zibanja naprej in nazaj.

Neudobje se je nadaljevalo pri Rangerjevem terenskem vzmetenju, saj je prebivalce kabine precej poskušal potisniti na svoje sedeže. Preprosto ni zdržal nekaterih rahlo nagubanih gosenic z vznemirljivim zadkom. Pravzaprav se je zdel močnejši od povprečnega Rangerja.

Vožnja po grobi cesti v HSV je podobna, vendar ne tako slaba. Je jedrnato: blažilniki so nastavljeni za bolj gladke ceste, na valovitem gramozu pa se lahko trza in sunkovito. Podjetje je celo preoblikovalo elektronski nadzor stabilnosti in je bil zelo primeren za plazenje pri nizkih hitrostih z nizkim oprijemom.

Teh dveh nikoli nismo nameravali odpeljati predaleč s ceste, vendar je malo verjetno, da bo kdorkoli, ki kupi enega od teh dveh ute, odpotoval v Big Red (to je ogromna peščena sipina na robu Simpsona). Puščava). Ampak to je MO za tovrstne ute - veliko možnosti, vendar običajno z lastnikom, ki jih ne želi raziskati. To lahko razumem – ne bi se potrudil, da bi opraskal avto za 70 $!

Nazaj na cesti je Ranger prevladoval v smislu krmiljenja, ki je električni sistem, ki zagotavlja lahkotno zavijanje pri nižjih hitrostih ter odličen odziv in težo pri tempu. Krmiljenje HSV je težje, kar otežuje delo pri nizkih hitrostih, vendar daje dovolj samozavesti pri višjih hitrostih. Oba imata zaradi velikega paketa koles precej slab obračalni krog, a je to pri HSV-ju še poslabšalo težje krmiljenje.

Vendar pa so bile največja pomanjkljivost HSV njegove zavore. Pri vrhunskem modelu SportsCat+ dobite zavore AP Racing, ki na videz spremenijo igro. Toda pri osnovnem modelu je stopalka na otip lesena, kar vozniku glede povratnih informacij ne naredi veliko in je zato včasih težko predvideti.

Če ste del množice gliserjev (da ne omenjam stereotipov, če pa si želite takšno barko, verjetno ste), boste z veseljem vedeli, da oba tovornjaka ohranjata oglaševane 3.5-tonske zavore .. vlečni napor pri vleki brez zavor, izračunan na 750 kg.

	HSV SportsCat	Tickford Ranger
Cilj:	8	8