Pregled HSV GTS 2013

To je najhitrejši in najzmogljivejši avtomobil, ki ga je Avstralija kdaj izdelala – in verjetno tudi kdaj bo. bomo pridelati. In prvega imamo pravkar skovanega s tekočega traku.

Z novim Holden Special Vehicles GTS je bilo resnično samo eno mesto: visoki tempelj konjskih moči, panorama Mount Bathurst.

Ne bi se smeli osvoboditi kot pokojni veliki Peter Brock ali toliko današnjih superšportnih junakov Holden V8. Konec koncev je Mount Panorama javna cesta z omejitvijo hitrosti 60 km/h, ko se ne uporablja kot dirkališče.

Vendar se nismo pritoževali. Ko smo pred mesecem dni na otoku Phillip preizkusili novi HSV GTS v vsej svoji slavi, ne dvomimo o sposobnosti avtomobila, da ubije velikane (glej stransko vrstico).

Želite kratko različico tega cestnega preizkusa? Novi HSV GTS je preprosto neverjeten. Poleg nenavadnega pospeška ima oprijem, kakršnega še nikoli ni opazil v avstralskem športnem avtomobilu, v veliki meri zahvaljujoč pametni elektronski rešitvi, izposojeni pri Porscheju, ki ohranja zadnji del avtomobila prilepljen na pločnik ne glede na vse.

Hiter pregled: Dokler prenovljeni Mercedes-Benz E250,000 AMG v vrednosti 63 $ ne prispe v avstralske prodajne salone pozneje ta mesec, bo HSV GTS na kratko najmočnejša limuzina svoje velikosti na svetu.

Avto, ki začne življenje kot Commodore, si je sposodil epski 6.2-litrski motor V8 s kompresorjem iz severnoameriških dirkalnih različic Corvette in Camaro ter iz Cadillaca.

Namestitev motorja in vse druge potrebne opreme je bilo največje inženirsko sodelovanje med Holdenom in partnerjem HSV v njunem 25-letnem zakonu. (Avtomobil začne življenje na proizvodni liniji Holden v Adelaidi, preden se dodajo končni dotiki v obratu HSV v predmestju Melbourna v Claytonu.)

Če niste prepričani, kaj je kompresor, morate vedeti le, da je enakovreden masivni črpalki, ki v že tako zmogljiv motor potisne več zraka. Potrebujete veliko kisika, da porabite veliko bencina. In ko pokurite veliko bencina, proizvedete veliko energije. In HSV GTS ga ima v izobilju (430 kW moči in 740 Nm navora za tehnološke glave – ali več kot dirkalnik V8 Supercar za nepredelane).

Trenutno se samo trudim krmariti po prometnih konicah v Melbournu in ne opraskati prvega HSV GTS, ki pušča Claytona brez nadzora inženirjev podjetja. Zgodnji znaki so dobri: nisem zavlačeval. Prvo presenečenje je, da sta kljub zmogljivi strojni opremi ročni menjalnik in sklopka lahka in udobna. Ne čisto kot Toyota Corolla, a tudi ne čisto kot Kenworth.

TEHNOLOGIJA

Hitro odkrijem številčnico na sredini konzole (izposojeno iz nove Corvette), ki spreminja noto izpuha, kot da bi bil regulator glasnosti. En obrat za nadzor hrupa ne bo zbudil sosedov, bodo pa tisti poleg vas slišali dodatne base iz dušilcev.

To je le del nove tehnološke zbirke HSV GTS. Svoje nastavitve vzmetenja, krmiljenja, plina in stabilnosti lahko prilagodite z dotikom zaslona na dotik ali z vrtenjem vrtljivega gumba. Pravzaprav ima novi HSV GTS več računalniških pripomočkov kot ikona geek Nissan GT-R.

Zemljevidi za vsako dirkalno stezo v Avstraliji so že vnaprej nameščeni – in prostora je še za šest, če in ko bodo končno izdelani (krstim pesti). V resnici pa se boste po tem, ko ste sistem demonstrirali nekaj tovarišem, le redkokdaj poglobili v njegove globine.

NA POTIH

Toda to nas ne bo ustavilo. Na poti proti severu navzgor po reki Hume proti Bathurstu, dejansko sledimo isti poti, ki so jo ubrali Brock, Moffat in družba, ko so dirkalne legende v zlati dobi športa vozile svoje dirkalne avtomobile v Bathurst. Promet je v teh dneh seveda precej slabši, a ceste so boljše, čeprav s kamerami za nadzor hitrosti, kot kaže, vsakih nekaj kilometrov.

Na severnem obrobju Melbourna gremo mimo sedeža Broadmeadowsa in linije za sestavljanje avtomobilov Forda, Holdenovega mogočnega tekmeca zadnjih 65 let. Oboževalci Forda upajo, da bo znamka Blue Oval prinesla še zadnji avtomobil junaka, preden bo Falcon leta 2016 prenehal delovati. Če se to zgodi, bo ta HSV GTS avto, ki ga bodo poskušali preseči.

Vsakdo, ki je potoval po avtocesti Hume, ve, da je cesta mučno dolgočasna. Toda novi HSV GTS odvzame veliko dolgčasa. Tako kot Holden Calais-V, na katerem temelji, ima tudi digitalni prikaz hitrosti vozila, ki se odraža na vetrobranskem steklu v voznikovem vidnem polju.

Ima tudi opozorilo o trčenju naprej, če nameravate trčiti v vozilo pred vami, in opozorilo za zapustitev voznega pasu, če prečkate bele črte brez vodenja. Tehnofobi lahko onemogočijo te sisteme. Ampak sem pustil prikaz hitrosti. Neverjetno, kako sproščujoče je, da vam ni treba vsakih nekaj trenutkov odvrniti pogled in preveriti merilnik hitrosti, tudi ko imate tempomat.

Priti do Bathursta iz Melbourna je dokaj enostavno in ni tako vijugasto kot potovanje iz Sydneyja skozi Modre gore. V bistvu zavijete levo malo severno od Alburyja na meji New South Wales/Victoria, cikcak do obrobja Wagga Wagga in nato skoraj naravnost v zadnji del Bathursta.

Za razliko od Humea ni bencinskih črpalk in verig hitre prehrane vsake pol ure. In cesta ni tako dobro ohranjena. Kar je bilo dobro in slabo, saj je ustvarilo nekaj grdih lukenj in neravnih vogalov, zaradi katerih smo se občasno spraševali, ali morda potrebujemo rezervno pnevmatiko, ki zapolni prostor, namesto da bi ga prihranila.

Ker je HSV potreboval dodaten prostor pod avtomobilom za ogromen diferencial za velike obremenitve (približno velikosti izvenkrmnega motorja) in njegovo hladilno opremo, je rezervna pnevmatika nameščena na vrhu prtljažnika namesto pod njim. Ampak dobiš vsaj rezervo. Limuzine v evropskem slogu so opremljene s kompletom za napihovanje in telefonsko številko vlečne službe. Tukaj boste počakali nekaj časa.

Končno pridemo do Meke avstralskega motošporta. Pozno je zvečer in cestni delavci so zaposleni s še eno posodobitvijo proge pred oktobrsko veliko dirko. Med simboličnim krožnim izletom si gorski prelaz delimo s pohodniškimi trenerji, lokalnimi fitnes navdušenci in fitnes navdušenci peš, s strmim vzponom pa se jim srce razbije.

Vendar, ne glede na to, kolikokrat sem bil tukaj, me gora Panorama nikoli ne neha presenetiti. Strmo pobočje, navidezno spuščeni vogali in strme pečine pomenijo, da ne bi ustrezal sodobnim predpisom, če bi ga danes zgradili iz nič. Vendar pa preživi, ​​ker je del zgodovine – in zahvaljujoč neštetim dragim nadgradnjam. Žal se bo domači Holden Commodore kmalu znašel v zgodovinskih knjigah. Ko bo Holden Commodore leta 2016 prenehal delovati, ga bo nadomestila limuzina s pogonom na prednja kolesa, ki je lahko izdelana v Avstraliji ali pa tudi ne.

Zaradi tega je novi HSV GTS primeren klicaj za avstralsko avtomobilsko industrijo in prihodnji zbirateljski predmet. To je rezultat vsega avstralskega avtomobilskega znanja v enem avtomobilu (čeprav z malo pomoči severnoameriškega motorja V8 s kompresorjem). Kakorkoli že gledaš, takšnega domačega avtomobila ne bo nikoli več. In to je tragedija.

NA POTI

Novi HSV GTS je odličen na cesti, vendar potrebujete dirkališče, da sprostite njegov polni potencial. Na srečo je HSV enega najel za ta dan. HSV trdi, da lahko novi GTS s samodejnim menjalnikom pospeši od 0 do 100 km/h v 4.4 sekunde (da, hitrejši je od ročnega menjalnika, vendar je hitrejši z ročnim menjalnikom, ko ste že na poti). Najboljši čas od 0 do 100, ki smo ga lahko dobili iz priročnika, je bilo zaporedje zlahka dosegljivih 4.7 sekundnih voženj. V načinu nadzora zagona je zagnal ad nauseam v 4.8 sekunde.

Vendar je pospeševanje le en del zgodbe. Ravnanje se je dvignilo. Nazadnje, magnetno nadzorovani delci v suspenziji obljubljajo udobje in vodljivost. GTS zdaj bolje prenaša udarce kot HSV Clubsport.

Najboljše od vsega pa je, da lahko začutite računalniško magijo, ki uporablja zadnje zavore, da preprečite zdrs zadka. Elektronsko vektoriranje navora je ista vrsta tehničnega klepetanja, ki ga uporablja Porsche. Sprva mislite, da so se vaše vozniške sposobnosti izboljšale. Potem pride realnost.

Vrhunec zame je poleg očitnega adrenalina nov zavorni paket. To so največje zavore, ki so jih kdaj vgradili v avstralski serijski avtomobil. In so super. Imajo svež občutek, ki je značilen za športne avtomobile in ne za limuzine 1850 kg. Nobenega dvoma ni, da je novi GTS najbolj popoln paket, ki ga je HSV ali Holden kdaj ustvaril. Takšne pohvale ne izrekamo zlahka, a ekipa, ki stoji za tem strojem, bi se morala prikloniti.

HSV GTS

stroški: 92,990 $ plus potni stroški

Motor: 430-litrski bencinski V740 s kompresorjem, 6.2 kW/8 Nm

Menjalnik: šeststopenjski ročni ali šeststopenjski avtomatski (možnost 2500 $)

Teža: 1881 kg (ročni), 1892.5 kg (avtomatski)

Ekonomija: TBA

Varnost: šest zračnih blazin, ocena ANCAP s petimi zvezdicami

od 0 do 100 km/h: 4.4 sekunde (zahtevano)

Servisni intervali: 15,000 km ali 9 mesecev

Rezervno kolo: Polna velikost (nad tlemi prtljažnika)