Pregled HSV Clubsport 2015

Tukaj morate imeti v mislih, kaj dobite za svoj denar.

S 60,000 do 62,000 $ v žepu lahko dobite osnovni bencinski model Prado V6, kompaktno evropsko prestižno limuzino vstopnega razreda z 2.0-litrskim bencinskim štirivaljnim motorjem ali ... izjemno zanimivo lokalno, hrupno limuzino z motorjem V8. ki kriči. "tukaj sem".

Vstopni HSV Clubsport ima impresivne zmogljivosti in vodljivost ter je prava športna limuzina z dlakavimi prsi. 

Dodajte 2500 $ za šeststopenjsko avtomatiko z lopaticami.

To je hudičev avto za denar, ki se je razvil v nekaj, kar je res prepričljivo za vožnjo, pa tudi polno tehnologije in luksuznega kompleta.

V preteklih letih so izpopolnili zver z neko pametno in neumno tehnologijo.

Poseben

Prihod visokotehnološkega VF Commodore pred nekaj leti je odprl vrata HSV, da naredi nekaj res posebnega.

In v osnovnem modelu Clubsport so ustvarili prav to, avto z neverjetno ulično vlečno močjo in skoraj božjim laskanjem določene skupine oboževalcev. Zelo zabavno je voziti, a raje vstopite zdaj, če želite enega najboljših HSV-jev, kar jih je bilo kdaj izdelanih.

HSV generacije F po večini meril presega vse, izgledajo in se počutijo bolje kot kdaj koli prej.

V preteklih letih so izpopolnjevali zver, eksperimentirali z nekaterimi pametnimi in neumnimi tehnologijami, toda v nedavno posodobljeni F liniji je HSV res odličen.

2015 Clubsport stane 61,990 $ za šeststopenjskega ročnega, vendar smo imeli opcijsko šeststopenjski avtomatski menjalnik z lopaticami.

Naš vodilni avto je bil svetli novi Jungle Green, zaradi česar je res izstopajoč, vendar ne toliko kot registrske tablice HSV-WOW.

MOTORJI

Avto (osnovni model) ima veliko iskanih stvari, vključno z brbotajočim, močnim 325kW/550Nm 6.2-litrski motor LS3 V8. Pred kratkim je bil nadgrajen z električnim bimodalnim izpušnim sistemom z visokim pretokom in vmesnim križalcem, da bi dosegel zahtevano moč. Kljub temu, da je enota nadzemnega ventila, je tako velika, da povzroča veliko hrupa.

Ob tem pa tudi LS3 nima nič proti povečanju vrtljajev in dejansko močneje udari višje v območju vrtljajev, kar sovpada z električnim odpiranjem izpušnih ventilov in glasnejšim laježem iz izpuha. V premium načinu ULP lahko porabi 12.6 l/100 km in približno 5.0 sekunde za pospešek od 0 do 100 km/h.

Spremembe

V zadnjem krogu posodobitev je bil predstavljen GTS Maloo in povečana moč v celotni ponudbi, pa tudi spremembe v videzu koles in druge karoserije.

Kljub temu, da je vstopni HSV, Clubsport vključuje večbatne zavore AP Racing, 20-palčna lita platišča, LED dnevne luči, izbiro pogona (trije načini), športne sedeže, večfunkcijski volan, merilnike HSV, dvojno -conska klimatska naprava, 8-palčni zaslon na dotik, alu pedala, daljinski zagon in pasivni vstop so med obsežnim seznamom opreme.

Vključene so nekatere funkcije za pomoč vozniku, kot so opozorilo za mrtvi kot, pomoč pri parkiranju, pomoč pri speljevanju v klanec in vzvratna kamera.

Vožnja

Najpomembneje pa je, kako se ta avto pravzaprav pelje, in to, bralec, lahko opišemo z eno besedo – impresivno.

V trenutku, ko zavrtite volan, lahko začutite športno odzivnost Clubsporta zahvaljujoč električnemu volanu – hitremu, natančno in čutnemu.

Tudi LS3 nima nič proti overclockingu 

Ogromne zavore zlahka upočasnijo 1705-kilogramski Clubsport, medtem ko pnevmatike Continental zagotavljajo visok oprijem.

Za nekatere vožnje smo se odločili za način "Perf", vendar smo se odločili za "Sport" in ne za dolgočasen način "Tour".

Vsaka ima svojo individualno kalibracijo.

Vožnja je čvrsta, a ne pretirano ostra, menjalnik hitro in gladko vklaplja prestave, izpuh (včasih) pa prijetno brblja, a ni dovolj.

Všeč mi je, kakšen kompromis, dolgočasen SUV ali ultra konzervativen evropski kompakt ali to. Vsak dan bi imeli Clubsport.