Pregled Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT in Ford Falcon XR8 2015

Domače ali uvožene? To je izbira za ljubitelje V8 v tem trismernem rokoborbi.

Osemvaljni avtomobili so ekstravaganca, brez katere zmore večina kupcev. Večina kupcev se že odloča za majhne limuzine in terence z učinkovitimi turbo motorji namesto domačih motorjev V8.

Za tiste, ki vozijo svoje avtomobile, namesto da jih vozijo, je tradicionalni V8 še vedno mamljiva možnost. Če ste odraščali ob rivalstvu Holden-Ford, je to vaša zadnja priložnost, da mahnete z rdečo ali modro zastavo.

Zato Holden pričakuje, da bodo njegovi novi 6.2-litrski motorji V8 predstavljali več kot polovico prodaje VFII Commodore od zdaj do zaprtja tovarne leta 2017.

Ne glede na to, ali gre za končno slovo od ikone ali špekulativno naložbo, si oboževalci Forda prav tako nestrpno želijo spraviti 5.0-litrski motor Boss s kompresorjem v garažo.

Chrysler bo zadnja velika serijsko izdelana limuzina V8, ki je ostala živa po propadu domačega dvojca, ameriška znamka pa svojo višjo ceno utemeljuje z razkošnejšo notranjostjo in boljšimi zmogljivostmi.

Vsi trije so sposobni pospeševati v manj kot petih sekundah, v primernem udobju sedijo pet odraslih oseb in ne zanemarjajo porabe goriva in obrabe pnevmatik.

Holden Commodore SS-V Redline

Vpadljivo rjovenje zmogljivega V8 - najmočnejšega motorja, ki je bil kdaj vgrajen v običajni Commodore - je zdaj podprto z vzmetenjem, ki uravnava navor. Prenovljeni zadnji del ima nov stabilizator, ki zmanjšuje nagibanje karoserije, kar omogoča inženirjem, da zmehčajo vzmeti.

Spremembe pomenijo, da bo godrnjanje zdaj pri močnem pospeševanju iz ovinka namesto da bi povzročilo vrtenje koles na tla. To je močno izboljšan avto, če ga močno pritisnete. Zavore Brembo so nameščene na vsa kolesa, dvojni izpuh pa daje Holdenu lajež, ki ustreza njegovemu opaznemu ugrizu. Prezračevalne odprtine na pokrovu in značka LS3, pritrjena na sprednji odbijač, so najlažji način za prepoznavanje Commodore VFII, ker nadgradnje ne segajo v notranjost. To pomeni, da je gumbov več kot v mnogih sodobnih avtomobilih in še vedno obstaja mešanica kakovostnih zaključkov in poceni delov.

Na splošno je Falcon še ena generacija pred nami, vendar hitra anketa pokaže, da se prijatelji ne strinjajo o tem, katera je boljša, Chrysler ali Chrysler postavitev armaturne plošče.

Chrysler 300 CPT

Bolj ko je, tem bolje, SRT vlada zavetišču. To je največji avtomobil tukaj glede na velikost in moč motorja, v bleščeče rdeči barvi testnega avtomobila s poliranimi 20-palčnimi zlitinami pa vizualno zasenči lokalni dvojec.

Chrysler je tudi najhitrejši avto v ravnem. Njegov nadzor zagona – vsi trije avtomobili imajo programsko opremo za pomoč pri uporabi navora izven zavoja – omogoča lastnikom, da prilagodijo začetne vrtljaje glede na razmere na cesti. Pod pravimi pogoji je možen povprečen štirisekundni čas sprinta.

Vrhunski občutek v kabini je izboljšan z oblazinjenjem iz usnja in alkantare ter vstavki iz ogljikovih vlaken na armaturni plošči in vratih, vendar je za 69,000 $ (slabši SRT Core je mogoče dobiti za 59,000 $) plastika vrat pretrda za denar in podrobnosti. na primer, kako se mehanizem držala sončnih očal počuti in zveni poceni.

Dolga medosna razdalja pomeni tudi, da Chrysler ne more prebosti skozi tesne prostore kot njegovi lokalni tekmeci. Odziv sprednjega dela in občutek pri krmiljenju sta veliko boljša od prejšnjega modela, vendar je Chrysler navsezadnje grand tourer, ne pa športna limuzina, osredotočena na stezo.

Chrysler ima Charger SRT Hellcat za najnovejšo vlogo v ZDA, avstralski oddelek pa še vedno ni zavrnil nakupa avtomobila tukaj.

Ford Falcon XR8

Obstajajo govorice o zmogljivejšem XR8 Sprintu, ki prihaja prihodnje leto, a to je na področju, kjer je Falcon že odličen. S Fordovim menjalnikom ni nič narobe; notranjost, ki se izkrivlja v času, je tisto, kar pusti ta avto na cedilu.

Od izdaje FG leta 2008 se ni veliko spremenilo, čeprav je XR8 opremljen s Fordovim multimedijskim vmesnikom Sync2, prikazanim na osempalčnem zaslonu. Je enostaven za upravljanje in se odziva na tisoče glasovnih ukazov, vendar je to vrhunec običajne notranjosti.

Pripomočki za vožnjo, kot sta opozorilo pri zapustitvi voznega pasu in opozorilo o mrtvih kotih, so standardni pri tekmecih, vendar ne pri Falconu, niti na seznamu možnosti, možnost samodejnega menjalnika v vrednosti 2200 $ pa ne vključuje prestavnih ročic.

Vrhunec je 5.0-litrski motor s kompresorjem. Največji navor doseže veliko prej v območju vrtljajev kot njegovi konkurenti. To je udarec v prsi, ki se okrepi, dokler voznik ni dovolj pameten, da se umakne.

XR8 je bolj nagnjen k potiskanju nosu v ovinke in najboljša trojica mu je všeč, da pri izstopu iz ovinka osvetli zadek. Vzmetenje si je mogoče izposoditi pri starem FPV GT R-Spec, vendar ni dovolj, da bi ukrotili to zver.

Zavore niso tako močne kot Holden, a zdržijo dlje kot pri težjem Chryslerju.

Presoja

Poleg kompresorja je dovolj jamranja o XR8, da ga pripelje na tretje mesto. Da, v nekaterih situacijah bo prekašal Chryslerja, a notranja vljudnost in elektronika za njim zaostajata.

Zaradi izboljšane vožnje in zavijanja SRT je več kot poseben. Velikost in teža delujeta proti njemu, ko ga potisnete navzdol, vendar ima prisotnost in zmogljivost.

Kot taka ostaja Redline najbolj uravnoteženo vozilo na tem območju, tako glede zmogljivosti kot zmožnosti, da deluje kot gosenično orožje ali družinska križarka. Holden je najboljše prihranil za konec, SS-V Redline pa bo pustil trajen vtis na vsakogar, ki ga vozi.

Na pogled

Holden Commodore SS-V Redline

Cena od: 56,190 $ plus ceste

Garancija: 3 leta/100,000 km

Omejena storitev: 956 $ za 3 leta

Servisni interval: 9 mesecev/15,000 km

Varnost: Ocena trka s 5 zvezdicami, 6 zračnih blazin

Motor: 6.2-litrski V8, 304 kW/570 Nm

Menjalnik: 6-stopenjski avtomat, pogon na zadnja kolesa

Žeja: 12.6 l / 100 km (premium 95 RON)

dimenzije: 4964 mm (D), 1898 mm (Š), 1471 mm (V)

Teža: 1793kg

rezervni: vesoljskega pljuska

vleka: 1600 kg (ročni), 2100 kg (avtomatski)

0-100 km/h: 4.9 sekund

Chrysler 300 CPT

Cena od: 69,000 $ plus ceste

Garancija: 3 leta/100,000 km

Omejena storitev: 3016 USD za 3 leta

Servisni interval: 6 mesecev/12,000 km

Varnost: Ocena trka s 5 zvezdicami, 6 zračnih blazin

Motor: 6.4-litrski V8, 350 kW/637 Nm

Menjalnik: 8-stopenjski avtomat, pogon na zadnja kolesa

Žeja: 13.0 l / 100 km

dimenzije: 5089 mm (D), 1902 mm (Š), 1478 mm (V)

Teža: 1965kg

rezervni: Nobena. Komplet za popravilo pnevmatik

vleka: Ni priporočljivo

0-100 km/h: 4.5 sekund

Ford Falcon XR8

Cena od: 55,690 $ plus ceste

Garancija: 3 leta/100,000 km

Omejena storitev: 1560 $ za 3 leta

Servisni interval: 12 mesecev/15,000 km

Varnost: Ocena trka s 5 zvezdicami, 6 zračnih blazin

Motor: 5.0-litrski V8 s kompresorjem, 335 kW/570 Nm

Menjalnik: 6-stopenjski avtomat, pogon na zadnja kolesa

Žeja: 13.6 l/100 km (95 RON), 235 g/km CO2

dimenzije: 4949 mm (D), 1868 mm (Š), 1494 mm (V)

Teža: 1861kg

rezervni: Polna velikost

vleka: 1200 kg (ročni), 1600 kg (avtomatski)

0-100 km/h: 4.9 sekund