Pregled kombilimuzine Proton Savvy iz leta 2006
Dolgo časa je bil Protonov najbolje prodajan model zastarel dvobarvni model, poimenovan po ovci Jumbuck. Toda letos je malezijski proizvajalec izpopolnil obliko in dizajn, da bi bil konkurenčen, z dvema novima modeloma, ki bolj spominjata na Lotus kot na veselo Jumbuck.
V zadnjih nekaj letih je Proton napredoval s skoki in mejami, zamenjal je Lotus in odstranil bulbo, konzervativno oblikovalsko šolo, ki še vedno pesti nekatere azijske znamke.
Savvy je en tak model, ki dokazuje svojo točnost. Izdan v začetku tega leta, nosi naziv najbolj cenovno dostopne kombilimuzine s petimi vrati na trgu – glede na trenutno prizadevanje za kompaktnost in ekonomičnost ni majhen podvig. Toda tukaj Savvy pokaže svojo ulično pamet.
Savvy je na anoreksični strani sveta, njegova lastna masa je le 965 kg. To omogoča motorju za steklenice za mleko, da poganja avtomobil – štirivaljni motor s prostornino 1149 ccm je vse, kar bije pod pokrovom.
Proizvaja le 55 kW pri 5500 vrt/min in 105 Nm. Na semaforju ne bo nikogar odpihnil, vrtljaji so potrebni pod obremenitvijo, a se motor še posebej dobro obnese v mestu, v paru z lakoničnim petstopenjskim ročnim menjalnikom z odprtim vijakom.
Sklopka je sprva nekoliko občutljiva in pedala so za tega voznika previsoka, sicer pa je ergonomija udobna.
Proton je razprodal svojo avtomatiko, ročni menjalnik brez sklopke za 1000 dolarjev pa je zelo priljubljen.
Seveda, Savvy zmaga pri polnjenju goriva. Z zahtevanimi 5.7 litra vrhunskega neosvinčenega goriva na 100 km tako v ročnem kot v avtomatskem načinu (in samo 0.2 litra več na testu) v dejanski vožnji ne zaostaja veliko za hibridno Toyoto Prius.
Motor je glasen in pnevmatike ropotajo pri hitrosti, vendar Savvy to nadomesti v ovinkih. To se zgodi po vrsti, kot bi se moralo zgoditi z malim bratrancem Lotusa.
Volan je hitrejši od pričakovanega, povezava med platiščem in pnevmatikami pa je odlična zaradi 15-palčnih litih platišč in dobro uglašenega vzmetenja.
Pravzaprav so pri avtomobilu verjetno najslabše pnevmatike, ki so na suhem precej povprečne, na mokrem pa strašne, povzročajo zdrs (iz litrskega motorja!) in resno podkrmiljenje na spolzkih cestah.
Ima tudi rezervni del za prihranek prostora. Toda pnevmatike so zamenljive, Savvy pa je standardno opremljen z ABS/EBD, kar je več kot nekateri njegovi konkurenti s podobno slabimi loputami za čevlje.
Tudi s štirimi polnimi vrati in petimi sedeži je Savvy majhen – dolg le 3.7 m – a širok 1.65 m omogoča prostorno notranjost za sopotnike spredaj.
Stiskanje v najmanjše prostore je skoraj zagotovljeno, saj je Savvy serijsko opremljen s senzorji za vzvratno parkiranje.
Pogrešate električno nastavljiva stranska ogledala, vendar je kabina tako kompaktna, da je prilagajanje odsevnika na sovoznikovi strani preprosto.
Resnično pomanjkanje za potnike zadaj: sedež je preveč kompakten za tri osebe, zaradi ploske, nepodporne penaste podloge in sredinskega varnostnega pasu samo za kolena, je ozek srednji položaj skoraj neuporaben.
Čeprav ni zunanjega sprostitve prtljažnika, je tovorni prostor precejšen. In spredaj, kjer je večina dogajanja, sta voznik in sopotnik dobro poskrbljeno.
Nekaj cenejše plastike v kabini odtehta malo razkošja, kot je standardna klimatska naprava s klimatsko napravo, vidljivost pa je odlična, predvsem zahvaljujoč izrezu vrat.
Za avto za 13,990 $ je bil Savvy več kot neverjeten. Namestite nov komplet pnevmatik in dobili boste praktično kombilimuzino s petimi vrati z dobrimi zmogljivostmi in več standardnimi funkcijami kot nekateri 5000 $ dražji avtomobili.
Verodostojnost blagovne znamke, vprašljiva notranja plastika in vrednost pri nadaljnji prodaji bodo še naprej breme za Proton v bližnji prihodnosti, vendar tako kot nekatere korejske znamke napreduje v želji, da bi bil konkurenčen.
Satria, tablica z imenom, zaradi katere je Proton postal slaven, se je vrnil in bi se moral pridružiti Savvy v tej posodobljeni družini, ki je pod vplivom Lotusa, do konca leta.
Preobrazba ustvari več kot le lepe obraze.
