Pregled Ferrarija Portofino 2018

Ni pogosto, da moramo ostali gledati zviška na lastnike Ferrarijev, in na žalost je s prihodom novega in resnično čudovitega štirisedežnega kabrioleta Portofino tega časa konec.

Včasih je bilo mogoče ljudi v predhodniku avtomobila, Kaliforniji, odkrito zmerjati, da so kupili »poceni« Ferrari ali celo grdega, blagega, če ste se počutili še posebej krutega.

Blagovna znamka Cali, ki je bila predstavljena pred desetimi leti, je bila obravnavana kot obupan poskus, da bi osvojil ameriške in svetovne pozerje znamke. Ljudje, ki jim je bila všeč ideja o Ferrariju, vendar so se prestrašili realnosti.

Nihče ne bo trdil, da je bil ta velik, izbočen avto najlepša stvar, ki je prišla iz Italije - celo Silvio Berlusconi je privlačnejši - vendar lahko Ferrari trdi, da se je smejal zadnjič.

Znižanje cen in ustvarjanje novega vstopnega modela, primernega za življenje, je bila rešitev, ki so jo iskali, saj je bilo 70 % kupcev v Kaliforniji novih pri znamki.

Uspeh njegove zamenjave, Portofino, ki je bolj italijanskega sloga in imena, se zdi skoraj zagotovljen, ker bo še vedno na voljo - relativno gledano po ceni pod 400,000 $ -, toda zdaj je to, kar je njegov predhodnik (tudi po oblikovanju - ličilu 2014 ) nikoli ni imel; osupljivo lepa.

Toda ali je vožnja tako dobra, kot se zdi? Odleteli smo v Bari v južni Italiji, da bi izvedeli.

Ferrari California 2018: T
Varnostna ocena	-
tip motorja	3.9 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	10.5 l / 100 km
Iztovarjanje	4 sedežev
Cena za	$287,600

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Kako lahko ocenite vrednost znamke, kot je Ferrari? Iskreno povedano, ljudje so skoraj pripravljeni plačati preveč za tak avto, saj je pri nakupu pogosto bolj razkazovanje svojega bogastva kot pa posebna strast do italijanskega inženiringa, zlasti na tej začetni ravni.

Kar dobijo kupci za izklicno ceno 399,888 dolarjev v Avstraliji, je več kot le avto.

Zaradi te sposobnosti nekaznovanega goljufanja svojih strank je Ferrari postalo eno najbolj dobičkonosnih podjetij na svetu. Njen prilagojeni dobiček (pred obrestmi, davki, amortizacijo in amortizacijo) je po poročanju Bloomberga v prvem četrtletju 29.5 predstavljal 2017 % celotne prodaje. 

To lahko presežeta le Apple z 31.6-odstotno maržo in modna znamka Hermes International s 36.5-odstotno maržo.

Vrednost je torej relativna, toda tisto, kar kupci dobijo za izklicno ceno 399,888 dolarjev v Avstraliji, je več kot le avto in možnost, da se večkrat pritožujejo nad dragimi možnostmi.

Specifikacije za naša vozila, ki bodo prispela julija, še niso določene, vendar lahko pričakujete, da boste doplačali za vse, od obloge iz ogljikovih vlaken do grelcev sedežev in celo izvrstnega "sovoznikovega zaslona", ki postavlja digitalno instrumentno ploščo in zaslon na dotik pred co. -pilot.. Vendar je Apple CarPlay standarden.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 10/10

V redu, pokliči me dol, če hočeš, ampak preprosto ne razumem, kako so lahko naredili avto te velikosti in oblike, z dvema plus dvema sedežema in trdo streho, lepši kot je.

To je velik korak naprej od prejšnje Kalifornije.

To je tako velik korak naprej od težke Kalifornije, da imata edino skupno oznako Ferrari in štiri okrogla kolesa.

Od zadaj je videti osupljivo, s streho navzgor ali navzdol, njeni zračniki, sesalni in zračni kanali pa so popolnoma proporcionalni in, če je verjeti inženirjem, tudi praktični.

Ta velika pokrova pred vrati pomaga črpati zrak skozi obrobe žarometov, ki se uporablja na primer za hlajenje zavor in zmanjšanje upora.

Od zadaj izgleda neverjetno.

Ogromna prizadevanja so bila vložena tudi v zmanjšanje teže tega avtomobila (to je 80 kg manj kot California T) z uporabo vsega, od magnezijevih sedežev do popolnoma novega aluminijastega podvozja, ki ne le izboljša pretok zraka in tlačno silo, temveč tudi doda strukturno togost.

Seveda je na slikah videti lepo, v kovini pa je res vredno ogleda. Ferrariju ne gre vedno prav in ni tako čudovit kot 458, a glede na to, da je GT in ne superšportnik, je kar prekleto impresiven, pa naj gre za kupe ali kabriolet. Tudi notranjost naj bo draga tako na videz kot na otip.

Tudi notranjost bi morala biti draga na videz in občutek.

Kako praktičen je notranji prostor? 6/10

Glede na to, da lastna raziskava strank kaže, da lastniki v Kaliforniji uporabljajo zadnje sedeže v svojih avtomobilih na 30 % svojih potovanj, je precej presenetljivo, da je Portofino na voljo brez oblazinjenja za konice tistih, ki so dovolj majhni, da se zaletijo v hrbet.

Očitno je 5 cm več prostora za noge kot prej, a to za odraslega nikoli ne bo dovolj (obstajata dve pritrdilni točki ISOFIX).

Čeprav lastniki v Kaliforniji uporabljajo zadnje sedeže na 30 % svojih potovanj, Portofino zadaj nima veliko oblazinjenja.

To je seveda 2+2, ne štirisedežnik, in pravzaprav je ta zadnji sedež, kamor spravljate torbe, ki jih ne morete spraviti v prtljažnik, ko je streha spuščena. Ferrari trdi, da lahko dobite potovalne kovčke na tri kolesa, vendar morajo biti majhni.

Pozitivno je, da sta sprednja sedeža zelo udobna in imel sem veliko prostora za glavo, toda višji kolegi so bili videti stisnjeni z dvignjeno streho.

Da, na voljo sta dva držala za skodelice za kavo in lepo podložen pladenj za shranjevanje telefona, osrednji 10.25-palčni zaslon na dotik pa je prijeten za pogled in uporabo. 

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 8/10

Medtem ko Ferrari pravi, da se je vse začelo s popolnoma praznim listom papirja za Portofino, je nekdo na tem listu jasno zapisal: "Za vas ni novih motornih blokov."

Morda ni čisto nov, vendar ima večkrat nagrajeni 3.9-litrski V8 vse nove bate in ojnice, novo programsko opremo, izboljšane turbopolnilnike z dvojnim vrtenjem, nove sesalne in izpušne cevi.

Posodobljeni 3.9-litrski V8 razvije 441 kW / 760 Nm moči.

Rezultat je, kot bi pričakovali, več moči kot kdaj koli prej, z neverjetnimi 441 kW/760 Nm in zmožnostjo doseči novih 7500 vrt./min. Ferrari pravi, da je vodja razreda in mi jim ponavadi verjamemo.

Prestave iz prav tako nespremenjenega sedemstopenjskega menjalnika "F1" so očitno izboljšane in se zdijo absurdno ostre.

Tudi neobdelane številke zmogljivosti so daleč od blage, s 3.3 sekunde za pospešek od 0 do 100 km/h ali 10.8 sekunde za 0-200 km/h.   

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Ta prihranek teže za 80 kg je dober tudi za varčno porabo goriva, saj je zahtevana vrednost kombiniranega cikla 10.7 L/100 km in emisije CO245 2 g/km. 

Vso srečo, da bi se v resničnem svetu kdaj približal tej številki 10.7, ker je predstava preveč mamljiva.

Kako je voziti? 8/10

Očitno obstajajo ljudje, ki ferrarije kupujejo kljub hrupu, ki ga povzročajo, ne zaradi tega. Svoje hiše verjetno priključijo na stereo sisteme Bang & Olufsen in nikoli ne povečajo glasnosti nad tri. Če sem iskren, se bogastvo porabi za bogate ljudi.

Da bi zadovoljili stranke, ki se dnevno vozijo s svojimi Portofini in ne želijo ostati gluhi, ima električni obvodni ventil, ki pomeni, da je v prostem teku "precej zmeren", medtem ko je v načinu Comfort zasnovan tako, da je tih. za "urbane razmere in potovanja na dolge razdalje". 

V praksi se v tem načinu zdi malo šizo, preklaplja med popolno tišino in motečim rjovenjem osla.

Ironično je, da ima tudi v športnem načinu start-stop, kar – če poznate Ferrarijevo zgodovino zanesljivosti – prav tako skrbi. Vsakič, ko se ustavite, mislite, da ste se morda zlomili.

Pozitivna stran je, da športni način sprosti več odličnega hrupa V8, vendar morate še vedno nekoliko upočasniti, da lahko pravilno poje. Nekateri moji kolegi so preprosto sovražili zvok na splošno in trdili, da je prehod na turbopolnilnik uničil Ferrarijev krik, kot je Axl Rose uničil AC/DC.

Osebno bi lahko živel s tem, saj ti pri vseh nad 5000 vrtljaji še vedno zajokajo ušesa od veselja.

Kar zadeva vožnjo, je Portofino precej pred Kalifornijo v tempu, udarcu in umirjenosti. Podvozje se zdi trše, novi "E-Diff 3", izposojen iz odličnega 812 Superfast, omogoča manj moči iz ovinkov, in avtomobil, kot bi pričakovali, postane včasih grd, ko ga izzovete.

Portofino je precej pred Kalifornijo v tempu, udarcu in ravnotežju.

Zabavni fantje iz Ferrarija so se odločili, da bodo avtomobil lansirali v južni Italiji, ker so mislili, da bo tam sredi zime morda topleje. To ni bilo tako in tudi oni so prepozno ugotovili, da so ceste v regiji Bari narejene iz posebne vrste peščenjaka, ki je imel vse lastnosti oprijema na ledu, napolnjenem z dizelskim gorivom.

To je pomenilo, da bi kakršno koli navdušenje na ali v bližini krožnega križišča povzročilo zdrs na obeh koncih, saj se vsa ta sila bori za nakup. S sovoznikovega sedeža veselo, med vožnjo manj veselo.

Vendar ima ta avto eno veliko in morda kontroverzno pomanjkljivost. Ferrarijevi inženirji, strastna ekipa, vztrajajo, da so s Portofinom prešli na elektronsko krmiljenje, ker je preprosto boljši od hidravličnih sistemov.

Eden od njih mi je tudi priznal, da zdaj delajo v svetu, kjer ljudje običajno prvič sedejo za volan PlayStationa, zato potrebujejo lahkotnost, ne težo.

V avtomobilu GT, ki ga bodo mnogi lastniki uporabljali vsak dan, je morda nerealno pričakovati tako zmogljivo, moško in neverjetno krmiljenje, kot ga boste našli v Ferrariju 488.

Zame osebno je nastavitev EPS za Portofino prelahka, preveč nepovezana in preveč moteča za občutek enosti med človekom in strojem, ki bi ga pričakovali, ko bi hitro vozili Ferrari.

Kot da je skoraj vse v zvezi z izkušnjo fantastično, a nekaj manjka. Kot Big Mac brez posebne omake ali šampanjec brez alkohola.

Bo to bolj motilo ljudi, ki dejansko kupujejo ta avto, kot pa cviljenje po starih avtomobilskih revijah? Verjetno ne, če sem iskren.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / neomejena kilometrina


garancija

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

Ferrari ne mara zapravljati denarja, zato avtomobilov ne oddaja na testiranje Euro NCAP, kar pomeni, da nimajo ocene z zvezdicami. Varuje vas množica pametnih sistemov za stabilizacijo in nadzor zdrsa ter štiri zračne blazine – ena sprednja in ena stranska za voznika in sovoznika. AEB? Najverjetneje ne. Senzorji bodo videti grdi.

Iskreno povedano, to je pomembno za varnost, ko bi bili tako razburjeni, če bi strmoglavili ferrarija, da bi verjetno vseeno želeli umreti.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 9/10

Z italijansko zanesljivostjo se ne bomo šalili, najlepša hvala, saj lastniki Portofina zaradi sedemletnega programa »Genuine Maintenance«, ki izboljšuje Kio, nimajo kaj skrbeti.

Lastniki, ki kupujejo pri pooblaščenem zastopniku Ferrarija, prejmejo brezplačno načrtovano vzdrževanje prvih sedem let življenjske dobe avtomobila. 

Če avto prodate v sedmih letih, bo naslednji lastnik dobil vso preostalo kritje. Velikodušen.

»Pristno vzdrževanje je ekskluzivni program Ferrari, ki pomaga zagotoviti, da se vozila vzdržujejo na najvišji ravni za maksimalno zmogljivost in varnost. Program je edinstven, saj je to prvič, da je proizvajalec avtomobilov ponudil takšno pokritost po vsem svetu in je dokaz o predanosti Ferrarija svojim strankam,« nam pravi Ferrari.

In če avto prodaš v sedmih letih, bo naslednji lastnik imel koristi od tega, kar je ostalo. Velikodušen. Program vključuje originalne dele, delo, motorno olje in zavorno tekočino. 

Ni pogosto v istem stavku videti besedi "vrednost za denar" in "Ferrari", vendar je to res.

Presoja

Ferrari Portofino ima pripravljen trg za bogate ljudi, ki želijo zapraviti veliko denarja za avto in se vezati na eno najbolj cenjenih luksuznih znamk na svetu. In to je zdaj najbolj dostopen način za to.

Rahlo smešen in precej neprivlačen avtomobil ni oviral uspeha Kalifornije, zato dejstvo, da je Portofino videti veliko bolje, je hitrejši in se bolje obvladuje, pomeni, da bi moral biti hit za Ferrari. 

Pravzaprav si to zasluži, le malo neprijetno za krmiljenje.

Bi vzeli Ferrari Portofino, če bi ga dobili, ali bi zahtevali resnejšo Fezzo, kot je 488? Povejte nam v spodnjih komentarjih.