Pregled Ferrarija FF 2015

Potreben je čas, da se Ferrari Grand Tourist vzljubi. Prva reakcija na štirisedežni avtomobil s štirikolesnim pogonom je "kakšen FF?".

To ni vaša tipična Fezza: to je velik avto v slogu zavornih zavor, za katerega se zdi, da se ne ujema z logotipi poskočnega konja ob straneh.

Prižgite FF (okrajšava za Ferrari Four…sedeži ali pogonsko kolo, izbirajte) in zasliši se renčanje, ki kliče soseda, ko naravno polnjeni V12 iztisne toliko plina iz štirih izpušnih cevi, da se plošče garažnih vrat zatresejo.

Logotip Ferrari je univerzalna blagovna znamka in vsak izdelek, obdarjen z njim, pritegne pozornost.

Od zdaj naprej ignorirate dejstvo, da ta superšportnik v vrednosti 625,000 $ nima finančnega smisla in se osredotočate na čutno izkušnjo. In v vsakem primeru je senzacionalno.

Oblikovanje

FF je videti nekonvencionalno: mobilna aeroskulptura podjetja Pininfarina, s kokpitom, ki je precej za tem masivnim pokrovom.

Manjka mu neposredne prisotnosti F12 Berlinetta, vendar ne izgubi privlačnosti: logotip Ferrari je univerzalna blagovna znamka in vsak izdelek, obdarjen z njim, pritegne pozornost.

Zaradi sloga Shooting Brake z dvojnimi vrati je FF uvrščen v tržno nišo, tako da ni neposredne konkurence.

Če bo prevoz potnikov običajen, bo FF to storil v stilu. V usnje oblečeni zadnji sedeži se po udobju in podpori ujemajo s sprednjimi sedeži in so dvignjeni, da zagotavljajo jasen pogled na cesto pred nami. 450-litrski prtljažnik je prostoren, čeprav plitek.

Armaturna plošča in vratne plošče, prav tako obrobljene z usnjem, so prav tako razkošne, oblazinjenje iz goveje kože pa se – vsaj pri našem testnem avtomobilu – umakne vstavkom iz ogljikovih vlaken za zračnike in sredinsko konzolo.

Poudarki iz kariraste tkanine po navdihu Burberryja na sedežih in armaturni plošči so del programa prilagajanja Ferrari po meri, v katerem lastnik obišče tovarno Maranello, da se pogovori neposredno z oblikovalcem.

Tako bi moralo biti: nekdo je označil vsa polja na FF CarsGuide in pri tem na cestah dvignil ceno na 920,385 $ plus.

O mestu

Dobro premišljeni algoritmi prestavljanja in nastavitev Comfort na volanski manettino prestavki naredijo FF ubogljiv v mestu.

Motor zavija srčni utrip, preden zagotovi potisk

Še vedno se zdi kot velik, zmogljiv avto, vendar je malo verjetno, da se boste zapeljali skozi okno kozmetičnega salona zaradi zemljevida plina, ki vidi, da se Ferrari komaj zavija na svojih 20-palčnih platiščih kot odziv na prvi centimeter vožnje pedala. .

Brcnite ga in motor bo za trenutek cvilil, preden bo dal moč - dovolj dolgo, da si premislite. Poskusite enako v Športu in spremenili boste poštne številke, preden boste lahko kaj storili glede tega.

Gumbni menjalnik je enostavno prilagodljiv, čeprav bodo novinci ob vstopu v avto za trenutek poiskali gumb ali gumb.

Kamera za vzvratno vožnjo je prikazana na sedempalčnem zaslonu na dotik, senzorji po obodu pa olajšajo parkiranje FF. Pričakujte, da bo pokrov ali ukrivljen zadek štrlel iz parkirnih mest v velikosti mestnega avtomobila, ki jih najdete v večini podzemnih centrov.

Po grobih sekancih se sliši rjovenje pnevmatik, vendar ga boste slišali le med vožnjo. Le malo stvari lahko zaduši rjovenje zmogljivega V12, ki na kolesa pošilja nor navor, ki ga je mogoče slišati tudi pri hitrostih pod 50 km/h, če voznik izklopi samodejni način in ročno prestavlja z lopaticami na volanu .

Nemogoče se je ne razburiti in omejiti zver na hitrost le 110 km / h.

Čeprav so lopatice nameščene na volanski drog, njihova poševna oblika in velikost pomenita, da so dostopne v 90 % ovinkov.

Produktivnost

Vozite FF tako, kot je bil narejen za vožnjo, in v prihodnosti vas čakajo dnevi spremljanja ali pogajanja z Highway Patrol.

Nemogoče je, da ne bi bili razočarani, če bi zver omejili na samo 110 km/h (čeprav lajša bolečino, ko gledate, kako se drugi vozniki ugajajo, kako je zanič CarsGuider dobil ključe).

Spravite se s tem, če si lahko privoščite FF, pojdite na dneve na stezah in poglejte, kaj sledi od zakonitega, a dolgočasnega 3.7 sekundnega sprinta do 100 km/h.

Ferrariji so prav tako dobri v ovinkih kot v ravnini, velike, široke rampe pa so najboljše mesto za preizkus, kako močno bosta sistem XNUMXWD in Pirellijeve pnevmatike za ovinkom potegnile skoraj dve toni FF.

Lahko krmiljenje je varljivo hitro in se odziva na površino ceste z vso natančnostjo in povratnimi informacijami, ki so potrebne za natančno določitev velikosti koloteka, po katerem FF ropota.

Nastavitev za nastavljive blažilnike »grabna cesta« ni dovolj mehka, da bi premagala naše vedno slabše ceste, vendar odlično ukroti trdo nastavitev superšportnika.

Sama velikost in teža pomenita, da FF ne bo šel v ovinek kot 458, vendar na tej točki sistem štirikolesnega pogona začne pošiljati moč na sprednji kolesi prek drugega menjalnika in para sklopk z več ploščami.

Namestitev štirikolesnega pogona na zahtevo se izogne ​​potrebi po sredinskem diferencialu in je po Ferrariju približno polovico lažja.

Na površinah z nizkim trenjem, torej pri vožnji po snegu, je FF Ferrari. Ni tako nenavadno kot F12, vendar ima noge, da lahko prilega večini stvari na štirih kolesih in to stori s štirimi v avtomobilu.

Da ima

Eden najmočnejših motorjev na cesti, odlične zavore, prostor za štiri.

Kaj ni

Brez pripomočkov za vožnjo (mrtvi kot, menjava voznega pasu), športni izpuh je možnost.

Lastno 

Nakupna cena pokriva vaš Ferrari s triletno garancijo in sedem let brezplačnega rednega vzdrževanja. To je prepričljiv argument proti trditvi, da lastništvo superavtomobila stane bogastvo. Seveda pa (morali) še vedno redno potrebujete zavore in pnevmatike.